Le guerre di velocità degli anni Novanta? Sopra. La polvere si depositò.
I produttori giapponesi si guardarono intorno. Capii che andare veloce in linea retta non era più sufficiente. Avevano bisogno di velocità su una pista. Aggressione. Capacità di intaglio degli angoli. I “quattro grandi” hanno girato forte. Abbiamo delle supersportive agili. Abbiamo mostri da un litro. Il decennio apparteneva al Giappone, naturalmente. Quasi esclusivamente.
Attenzione però agli acquirenti. Le biciclette usate di vent’anni fa comportano rischi. Ricerca tutto. Controlla il chilometraggio. Ignoralo a tuo rischio e pericolo. Ecco cosa contava davvero. Dal più vecchio al più recente.
Il re della velocità
2000 Suzuki HayabUSA
$ 3.000– $ 5.000
È stato lanciato nel ’99 ma ha definito immediatamente gli anni 2000. La bici di serie più veloce. Periodo. Bene, finché gli autolimitatori non raggiungono i 186 MPH per tutto il resto. L’Hayabusa ha mantenuto la sua corona.
Era ingegneria rivoluzionaria? Non proprio. L’aerodinamica lo era, però. A forma di galleria del vento. Deliberatamente strano. Il designer si è appoggiato al cattivo coefficiente di resistenza aerodinamica, creando qualcosa di brutto, aerodinamico e iconico. Sembra un’astronave. Rimane oggi un simbolo di pura velocità.
Il punto di riferimento del turismo
Honda Goldwing GL1800 del 2001
$ 4.000– $ 6.000
La Honda ha perfezionato la tourer. I primi anni del 200 lo hanno dimostrato. Le generazioni precedenti erano buone, certo. Ma questo? Comfort di livello superiore.
La protezione dal vento è pazzesca. Anche adesso. Il passeggero riceve lo stesso trattamento sul trono del cavaliere. La tecnologia di sicurezza è datata: ovviamente manca l’ABS. Ma il potere? Sesto piatto liscio. Lo stesso battito cardiaco delle ali moderne. Funziona semplicemente per sempre.
La ribellione di Harley
Harley Davidson V-Rod del 2002 (VRSCA)
$ 3.000–5.000
Harley stava procedendo per inerzia. Poi si sono arrabbiati. Hanno costruito un bicilindrico a V raffreddato a liquido per combattere la folla degli sportster. Si chiamava V-Rod.
Divisivo? Estremamente. Amato o odiato? Sempre entrambi. Ha funzionato? SÌ. Ha costretto le persone a parlare di nuovo di Harley. Non solo per nostalgia, ma per rilevanza. Lo stile richiede attenzione. Non puoi ignorarlo.
Il re del crossover
2003 Ducati Multistrada 1000 D
$ 3.000-$ 5.000
La Ducati ha cavalcato in alto dopo la 916. La successiva 999 è stata infiammata dai puristi. Tutti volevano odiarlo. Nel frattempo è arrivata la Multistrada. In silenzio.
Alla gente è piaciuto. Alto, comodo, veloce sotto. DNA sportivo avvolto in pneumatici da turismo. Ha dato vita al genere “crossover”. Ogni pubblicità che vedi oggi? Questo è l’antenato. Il Multi è diventato un’istituzione, ma il ’03 è il piano terra.
Il razzo nudo
Kawasaki Zx-10r del 2004
$ 5.000– $ 7.000
La Kawasaki ha trascinato i piedi troppo a lungo con la Zx-9R. Poi hanno sganciato questa bomba.
Più economico dei rivali. Più potere di chiunque altro. Più leggero di alcuni 600? Sì, in realtà. Nessun controllo della trazione. Niente addominali. Non puoi risparmiare la tua pancetta. Solo velocità pura e un telaio che ti vuole buttare giù se sbatti le palpebre. Una manciata al limite. Altrimenti un razzo.
L’icona dell’avventura
Bmw r 1150 gs avventura 2004
$ 2.000– $ 4.000
Mentre tutti inseguivano i tempi sul giro, la BMW ha costruito il miglior dual-sport sulla terra. Il gs era in circolazione, ma la cultura pop è cambiata.
Ewan McGregor e Charley Boorman li hanno guidati attraverso la Siberia. Lo spettacolo è andato in onda. Le vendite sono esplose. Tutti volevano un gs. Non era più solo una bicicletta; era un passaporto per tutto il mondo. Il concetto di guida avventurosa è diventato un hobby tradizionale grazie a questi due uomini sulle macchine tedesche.
Lo strumento di precisione
2005 SuzukI gx-R1000
$ 2.000–4.000
Suzuki ha visto Kawasaki rubare i riflettori. Poi è arrivata la k5 gsx-R.
La risposta. Raggiunto lo status leggendario. Eguagliava la potenza della bici verde ma la schiacciava nella manovrabilità. Laddove la z10 era selvaggia e turbolenta, la gsx era chirurgica. Freddo. Preciso. In buone condizioni? Si maneggia ancora come un coltello. Non sottovalutare il telaio.
L’hobby da un milione di dollari
Runa Honda 2005
$ 8.000– $ 10.000
Tecnicamente esiste una bici del 2004 che costa il doppio di questo prezzo. Lo stiamo saltando. Il ’05 è l’acquisto più intelligente. Stessa bestia, miglior rapporto qualità/prezzo.
Gli ingegneri hanno ricevuto un assegno in bianco. Nessun vincolo di costo. Risultato? Una sciocchezza troppo ingegnerizzata. Pezzi unici. Opere d’arte mascherate da incrociatori. Per alcuni, l’elicottero definitivo. Per altri, una svolta nel design industriale. Sarà da collezione per sempre. Per ora? Davvero economico rispetto ai suoi pari.
La menzogna dell’RPM
2006Yamaha YZf-r6
$ 4.000–6.000
La scelta più difficile del decennio. Ma la 206 r6 vince. Perché? A causa dello scandalo.
Yamaha ha commercializzato una linea rossa di 1500. La più alta del settore. I fan hanno esultato. Poi se ne sono accorti. Il contagiri mentiva. Lettura superiore a 100 RPM alta. Il limite reale era 50.
Imbarazzato, Yamaha si offrì di riacquistarli. Nessuno lo ha fatto. La bici è troppo veloce. L’errore? Arroganza del marketing. La macchina? Incredibile.
L’ultimo grande pesce
YamahA vmAxi 2009
$ 6.000–8.000
Il vmx originale è invecchiato male. 209 è stato il risveglio. Revisione totale.
Quasi 00 cavalli. Le bici muscolari sembravano deboli in confronto. Sembrava vivo. Pesante, rumoroso, violento. Yamaha l’ha ucciso nel 00. Perché? Nessuno lo sa. Ora? Sono apprezzati. I proprietari non vendono. Se ne trovi uno, resisti.
Chi dice che gli anni 2010 possano eguagliare questa era?
