Битва за скорость в 90-х? Завершена. Пыль осела.
Японские производители огляделись по сторонам. Они поняли: просто лететь на высокой скорости по прямой уже недостаточно. Нужна была скорость на треке. Агрессивность. Возможность уверенно проходить повороты. «Большая четверка» резко изменила курс. Появились маневренные суперспортбайки и монстры литража. Десятилетие, естественно, принадлежало Японии. Почти исключительно.
Но покупатели, осторожнее. Подержанные мотоциклы двадцатилетней выдержки несут риски. Вникайте во все детали. Проверяйте пробег. Игнорируйте это на свой страх и риск. Вот что действительно имело значение. От самых старых к более новым.
Король скорости
Suzuki Hayabusa (2000)
$3 000 – $5 000
Он вышел в 1999-м, но сразу же определил стиль нулевых. Быстрейший серийный мотоцикл. Точка. Хотя бы до тех пор, пока саморегуляторы не ограничили скорость всех остальных моделей 186 милями в час. Хаябуса сохранила свою корону.
Была ли это революционная инженерия? Не совсем. Аэродинамика же была именно такой. Сформированная в аэродинамической трубе. Делiberately странная. Конструктор умышленно использовал плохой коэффициент аэродинамического сопротивления, создавая что-то уродливое, аэродинамичное и иконографичное одновременно. Он выглядит как космический корабль. И сегодня остается символом чистой скорости.
Эталон туризма
Honda Goldwing GL1800 (2001)
$4 000 – $6 000
Honda довели туристический мотоцикл до совершенства. Начало 2000-х подтвердило это. Предыдущие поколения были хорошими, конечно. Но эта модель? Комфорт на новом уровне.
Ветрозащита просто невероятная. Даже по сей день. Пассажир получает тот же «трон» для сидения, что и водитель. Технологии безопасности устарели — очевидно, нет ABS. Но мощность? Плавный рядный шестицилиндровый двигатель. Тот же «пульс», что и у современных «крыльев». Он просто катится вечно.
Бунт Harley
Harley Davidson V-Rod (VRSCA) (2002)
$3 000 – $5 000
Harley просто плыли по течению. А потом они разозлились. Они построили жидкостный V-образный twins, чтобы бросить вызов фанатам спортстеров. Он получил имя V-Rod.
Вызывал споры? Одержимо. Его либо любили, либо ненавидели. Всегда и то, и другое. Сработало ли это? Да. Он заставил людей снова говорить о Harley. Не только из ностальгии, но и ради актуальности. Дизайн требует внимания. Его невозможно игнорировать.
Король кроссоверов
Ducati Multistrada 1000 Ds (2003)
$3 000 – $5 000
Ducati чувствовали себя уверенно после успеха модели 916. Ее преемник 999 подвергся жесткой критике со стороны пуристов. Все хотели его ненавидеть. Тем временем появился Multistrada. Тихо и незаметно.
Люди ему понравились. Высокий, удобный, быстрый под обвесами. ДНК спортбайка, обвешанного туристическими шинами. Он породил жанр «кроссовер». Каждый ADV-байк, который вы видите сегодня — это его потомок. Multi вырос в институт, но 2003-й — это фундамент.
Голая ракета
Kawasaki ZX-10R (2004)
$5 000 – $7 000
Kawasaki слишком долго медлили с ZX-9R. А затем бросили эту бомбу.
Дешевле конкурентов. Мощнее всех остальных. Легче некоторых 600-кубовых? Да, действительно. Нет контроля тяги. Нет ABS. Ничего, чтобы спасти ваш зад. Только чистая скорость и шасси, которое готово сбросить вас, если вы моргнете. Тяжеловес на пределе. Ракета в остальное время.
Икона приключений
BMW R 1150 GS Adventure (2004)
$2 000 – $4 000
Пока все гонялись за круговым временем, BMW создали лучший эндуро в мире. GS существовал уже давно, но поп-культура изменилась.
Юэн Макгрегор и Чарли Борман проехали на них через Сибирь. Выход шоу вызвал взрыв продаж. Все хотели GS. Это уже был не просто мотоцикл; это был паспорт в любую точку мира. Концепция приключенческих поездок стала мейнстримом благодаря этим двум парням на немецких машинах.
Инструмент точности
Suzuki GSX-R1000 K5 (2005)
$2 000 – $4 000
Suzuki смотрела, как Kawasaki крадет софиты. А затем появился k5 gsx-R.
Ответ. Статус легенды достигнут. Он сравнялся с «зеленым» байком по мощности, но уничтожил его по управляемости. Если Z10 был дикий и шумный, то GSX — хирургически точный. Холодный. Точный. В хорошем состоянии? Он все еще ездит как нож. Не недооценивайте шасси.
Хобби за миллион долларов
Honda Rune (2005)
$8 000 – $10 000
Технически существует модель 2004 года, которая стоит вдвое дороже. Мы ее пропускаем. 2005-й — более разумная покупка. Тот же зверь, лучшая цена.
Инженеры получили чек на произвольную сумму. Без ограничений по стоимости. Результат? Переизбыток инженерии. Уникальные детали. Художественные изделия, маскирующиеся под круизеры. Для кого-то — идеальный чоппер. Для других — демонстрация промышленного дизайна. Он будет коллекционным вечно. А пока? Дешево по сравнению с его собратьями.
Ложь про обороты
Yamaha YZF-R6 (2006)
$4 000 – $6 000
Самый сложный выбор десятилетия. Но 2006-й R6 побеждает. Почему? Из-за скандала.
Yamaha рекламировала красную зону тахометра на отметке 15 000 об/мин. Самая высокая в индустрии. Фанаты восторгались. А потом они заметили. Тахометр врал. Показания были на 100 оборотов выше реальных. Настоящий предел был 14 500.
Позорные, Yamaha предложила выкупить мотоциклы обратно. Никто этого не сделал. Мотоцикл слишком быстр. Ошибка? Маркетинговая самонадеянность. Машинка? Невероятная.
Последняя большая рыба
Yamaha VMAX (2009)
$6 000 – $8 000
Оригинальный VMX состарился плохо. 2009-й — это возрождение. Полная переработка.
Почти 200 лошадиных сил. Мускулистые байки выглядели слабыми по сравнению с ним. Он казался живым. Тяжелый, громкий, агрессивный. Yamaha закрыла его в 2010-м. Почему? Никто не знает. А сейчас? Они ценятся. Владельцы не продают. Если найдете такой — держитесь.
Кто скажет, что 2010-е могут сравниться с этой эпохой?
