Conosciamo tutti le leggende nate con il potere sotto il cofano. Bugatti Chirone? SÌ. Questo era il piano fin dal primo giorno. Ma la vera magia spesso avviene dopo. A un’auto che è nata come qualcosa di… banale. Una macchina normale. Fino a quando ingegneri o piloti non hanno inserito un motore diverso all’interno. Oppure ne hai modificato uno esistente finché non ha urlato in modo diverso. Questi sono quelli che sono diventati desiderabili a causa dello scambio. Non nonostante ciò. Ecco l’elenco. 28 nomi. In ordine alfabetico, perché nel caos abbiamo bisogno di ordine.
AC Asso
Iniziata nel 1953. Roadster. Diversi motori hanno provato alcuni Ford a sei cilindri in linea da 2,6 litri alla fine, il migliore di loro è stato gestito bene. Ottimo per la pista, anche legale per lo più su strada. Ma in Texas un uomo di nome Carroll Shelby (1923-2012) lo guardò e scosse la testa. Non abbastanza pugno.
Non ha scrollato le spalle. Ha costruito il Cobra. Ho preso l’asso, ne ho strappato le budella e ci ho messo dentro una Ford Windsor V8. Prima 4,3 litri. Quindi 4.7. Era un mostro nelle gare. Successivamente arrivò un’intera nuova generazione con un enorme V8 FE da 7,0 litri nascosto sotto il cofano. Assolutamente brutale.
Alpina A110
Non quello nuovo del 2017. Intendiamo l’originale. Il motore Cléon-Fonte della Renault alimentava inizialmente piccole cose. Poi è arrivata la Cléon-Alu. Più grande. Stessa stirpe però ha debuttato nella Renault 16, immaginatela in un’auto da rally dura.
Eppure eccoci qui. La 16 non era altro che il suo cuore trasformando la A110 nel terrore globale. 1973. Campionato mondiale di rally inaugurale. Predominanza alpina. Sei vittorie. Hanno concluso con 147 punti. La Fiat si è fermata a 84. La Ford è rimasta a 76. Una demolizione completa.
Audi A4
Audi vive e respira questa cultura delle alte prestazioni. Esistono finiture S per il comfort. Esistono finiture RS per il brivido. I motori? Decisamente più potente dei modelli standard.
Prendi la A4. Le versioni RS4 hanno sempre impressionato. Il più bello però? Probabilmente il miglior suono in ogni caso. Quell’urlante V8 da 4,2 litri condiviso con l’Audi R8. Oltre 400 CV. Anni luce avanti rispetto a qualsiasi altra cosa nella gamma A4. Puro assalto audio.
Audi Q7
I grandi SUV sono imponenti a prescindere. Ma Audi è andata strana con questo. Un V12 diesel da 5,9 litri. Non montare mai nessun’altra auto di produzione. Solo il Q7. Produceva 493 CV. È sufficiente per lanciare una bestia da 2.635 kg a 100 km/h in 5,5 secondi.
Veloce? SÌ. Allarmante? Assolutamente. Fortunatamente i freni e le sospensioni hanno effettivamente resistito. Soprattutto. Però hai dovuto pagare caro. Con un prezzo poco inferiore a £ 100.000 nel Regno Unito, il 6.0 V1 TDI costa circa £ 40.000 in più rispetto al successivo allestimento costoso. Nicchia costosa. Oggi? Ne sono rimasti solo 21 sulle strade britanniche. I dati non mentono.
