I fiori di campo svaniscono velocemente nel deserto. Ti muovi velocemente o li perdi. Forse in qualcosa come la Mercedes-AMGT63 Pro. Ha 603 cavalli. 627 lb-ft di coppia. La trazione integrale fa girare le ruote senza perdere la presa sulle strade sabbiose. Questa macchina mangia l’autostrada deserta come se dovesse i soldi al marciapiede.
Va bene. Per inseguire i superblooms potrebbe essere necessario meno di un V8 biturbo. Anche una GT43 base a quattro cilindri potrebbe superare un bruco. Ma c’è poesia nel mandare una bestia a fare una passeggiata nella natura. Borrego Springs ha fornito lunghi rettilinei. Strade di montagna. Una gran turismo con i sogni in pista si è sentita come a casa lì.
Auto da corsa Mercedes facili da dimenticare. Il piano dello showroom è pieno di SUV e veicoli elettrici executive. Veloce, certo. Ma la forma a quattro porte nasconde l’intento. Guarda la GT. Cappuccio lungo. Cabina compatta. Ala ordinata. Questo è il DNA dietro il dominio della F1. Non nuovo. Mi sono appena ricordato.
Il motore rimane familiare. V8 da 4,0 litri. Produce 577 CV nella GT63 normale. Aggiungi 26 CV qui. Ha ancora l’AMG Active Ride Control. Gli ammortizzatori idraulici comunicano tra loro. Non sono necessarie barre antirollio. Anche lo sterzo della ruota posteriore viene mantenuto. Così come l’AWD. Il Pro porta freni in carbonio-ceramica. Maggiore raffreddamento per la trasmissione. Tutto standard. Incluso nel prezzo base.
La nostra macchina è costata $ 216.915. La maggior parte degli extra erano solo per l’aspetto. Le cinture di sicurezza gialle ($ 305) si abbinavano alla vernice soleggiata. Cielo in microcamoscio ($ 1.605). Carbonio interno ($ 2,850). Anche il sollevamento dell’asse anteriore era opzionale a 1.805 dollari. Sotto però è diverso. Differenziali raffreddati a liquido. Pinne che dirigono l’aria verso quei grandi freni.
Tempo caldo. Accelerazione forte. Alla macchina non importava. Il V8 ruggisce. Il turbo lo attutisce per lo più. Ma si apre in decelerazione. Il singhiozzo si mescola al rumore delle rocce che volano da quelle Michelin appiccicose. Pneumatici Pilot Sport Cup 2 R. Facoltativo ma ne vale la pena. Crea una bella colonna sonora.
In pista i numeri parlano. 1,11 g sullo skid pad. Anche la partenza scattante. Da 0 a 60 in 2,6 secondi. Quarto di miglio in 10,9 secondi. La distanza di arresto 70-0 è di 137 piedi. È un duro lavoro per un’auto da 4.272 libbre. Gli angoli scattano. I cambi di marcia mordono velocemente dall’auto a nove velocità. La coppia arriva facilmente.
Lo sterzo sembra giusto. Ponderato. Non pesante. I freni però sono strani. Sensazione iniziale morbida. Quindi fermati al muro della morte. Fa il suo lavoro però. Gli arresti antipanico funzionano bene. Basta non fidarti del movimento del tuo primo dito.
Le alte velocità sembrano incrollabili. Rallentare sembra inutile. Finché non temi una multa. O vuoi sentire l’odore della salvia. Finestre abbassate. La rigidità si ammorbidisce. La sospensione adattiva si assesta. I posti sono lussuosi. Pelle nappa da $ 1.900. Miscela di microfibra. Movimento cinetico. Calore. Ventilazione. Comodo? SÌ. Massaggio mancante. Sicuro.
Lo schermo però fa male. Grande display centrale. Domina la piccola cabina. Distrae da quel bel naso proteso in avanti. Anche il volante è grosso. I pulsanti tattili significano scorrimento costante. Il pollice si contrae ovunque. Troppe impostazioni. Visivamente rumoroso. Stretto ergonomicamente. Ma rispetto ad altri interni Merc è docile.
Chiamatelo 2+2. Non crederci. I sedili posteriori esistono solo per le emergenze. O se ti piace davvero essere schiacciato. Considera lo spazio dietro i sedili anteriori come un ripostiglio. Stiva di carico da 11 piedi cubi. In realtà si adatta a una vera valigia.
Costoso. Anche assetato. media di 13 mpg. Pesante. Caro. Se vuoi un giocattolo da pista, ci sono auto più leggere. Auto più economiche. Cerca altrove l’adrenalina pura sull’asfalto.
Salvo che.
Vuoi un mostro che si comporti bene. Pendolari. Mangia gli angoli. Nessuna complessità ibrida. Nessun compromesso sulla vita quotidiana. Il GT63 Pro offre. È una fioritura rara. Vale la pena guidare. 🏎️
