Nissan telah menggoda kebangkitan Xterra selama berbulan-bulan. Ini masalah besar. Sebenarnya besar. Perusahaan menginginkan benda ini untuk melawan Toyota 4Runner. Bahkan mungkin mengalahkannya. Itu adalah pembicaraan agresif dari produsen mobil yang mencoba mengambil tindakan.
Detail tentang model baru? Tipis di tanah. Kami tahu ia mendapatkan V6. Itu saja. Jadi kami berbicara tentang masa lalu. Khususnya, Pro-4X 2015. Nissan meminjamkannya. Mengirim kami ke gurun Utah. Itu adalah salah satu yang terakhir yang pernah dibangun.
Ia memiliki mesin V-Q 4.0 liter. Otomatis lima kecepatan. Penggerak empat roda yang sesungguhnya. Loker belakang. Sistem infotainment pada dasarnya adalah asbak digital di samping stereo Rockford Fosgate. Pengukurnya analog. Jarum bergerak.
Dua generasi. Hanya dua. Yang pertama berlangsung selama empat tahun. Yang kedua, yang merupakan bagian dari truk ini, berkeliaran selama sebelas. Dari tahun 2005 hingga ’15. Penyegaran paruh baya di tahun ’09 membantunya bertahan, tetapi secara mekanis? Itu hampir tidak berubah. Di dalam, ia berteriak Nissan awal tahun 2000-an. Trim aluminium palsu di mana-mana. Roda kemudi itu. Yang sama mereka masukkan ke dalam Altima. Dan 350Z.
Unit khusus ini memiliki kulit. Navigasi. Anda bisa mendapatkan manualnya. Hanya jika Anda mengambil kursi kain. Itu aturan yang sulit. V6 menghasilkan 260 tenaga kuda. Torsi mencapai 281 pound-feet. Itu adalah mesin yang tidak mau mati. Pro-4X mendapat kejutan Bilstein. Pelat selip di bawahnya. Armor untuk bagian bawah.
Itu sebuah truk. Bukan omong kosong hibrida. Tidak ada tombol sentuh kapasitif yang membuat jari Anda terlihat basah saat hujan. Hanya beralih. Kenop. Barang-barang yang pecah jika dipukul dengan keras tetapi dapat diperbaiki dengan kunci pas sepuluh milimeter dan zip tie.
“Kesederhanaan adalah keunggulan utama seorang off-roader.”
Kami bersama Frontiers dan Armas baru. Yang baru. Nissan membiarkan kita mengendarai Xterra tanpa menghiraukannya. Mereka ingin kita mendorongnya. Keras. Saya menurut.
Mengemudi di jalan raya… baik-baik saja. Bahkan mengejutkan. Itu melaju. Ini menangani tikungan yang lembut. Kemudi hidrolik sebenarnya memberi tahu Anda sesuatu. Itu hanya berputar tinggi. Mobil lima kecepatan itu mencari persneling. Suara angin menyerbu kabin. Tidak ada pelayaran adaptif. Tidak ada layar besar yang mengalihkan perhatian Anda dari kehampaan.
Kotorannya berbeda.
Off-roader modern bersandar pada komputer. Algoritme kontrol traksi menebak apa yang diinginkan roda Anda. Xterra tidak. Ini menggunakan logam. Geometri. Fisika. Ini menuntut Anda memilih jalur. Jika Anda mengacau, Anda mengacau. Tapi jika Anda kompeten? Truk menangani sisanya. Itu murni.
Di jalan setapak, truk-truk baru kesulitan. Lompatan roda. Ban tergelincir. Xterra baru saja… naik. Ia memanjat batu seperti laba-laba. Artikulasi suspensi? Lebih baik dari barang baru. Ia melewati pencucian dengan ketenangan yang tidak saya duga. Roda kemudi menari. Anda merasakan tanah. Anda merasakan bebannya bergeser.
Jujur saja, rasanya cukup tidak nyaman. Cukup nyaman untuk bertahan.
Apakah kita memerlukan ini kembali? Sangat. Truk modern adalah peralatan. Kotak alat. Teknologi gagal ketika Anda jauh dari peradaban. V6 4.0L tidak peduli dengan pembaruan firmware. Ia peduli dengan minyak.
Nissan mengetahui hal ini. Mereka tahu apa yang berhasil.
Saya bercanda kepada perwakilan mereka. Memberitahu mereka bahwa 3,8L NA V6 dari Frontier akan menjadi pilihan yang tepat. Mendapat nyengir. Mengangguk. Lalu saya bilang, lho, mesin V6 twin-turbo. Yang memakan suku cadang Ford Raptor? Telinga mereka terangkat. Mereka menyukai suara kekerasan.
Toyota akan beralih ke hibrida. Empat turbo kecil. Pengkabelan yang rumit. Nissan bisa mengambil jalur lain. Sederhana. Kasar. Jujur.
Xterra lama ini membuktikan masih layak digunakan. Cetak birunya ada. Itu di sana, duduk di tanah. Menunggu generasi berikutnya untuk tidak terlalu memikirkannya.
