Ferrari Australia punya prediksi aneh. 849 Testarossa Spider —versi konvertibel—akan terjual lebih banyak daripada coupe hardtop di sini. Biayanya lebih mahal. Beratnya lebih banyak. Logikanya, mobil beratap tetap yang berfokus pada trek seharusnya menang. Ferrari tidak setuju.
Label harga sakit
Mari kita lihat kerusakannya. Di Australia, coupe mulai dari $932.644 sebelum biaya on-road. Laba-laba? Anda sedang melihat $1.015.589. Itu adalah tambahan $82,9k untuk atap yang bisa dilipat.
Tambahkan personalisasi, registrasi, dan hal-hal “bagus untuk dimiliki” yang tak terhindarkan yang diberikan Ferrari kepada Anda, dan CarExpert berpikir Anda bisa kehilangan $1,3 juta. Mungkin lebih. Pengiriman baru akan dimulai pada akhir tahun 2024 untuk coupe tersebut. Laba-laba tiba enam bulan kemudian, kira-kira pada awal tahun 2026. Tunggu saja.
“Anda membeli satu mobil, tetapi Anda punya dua,” kata Ferrari.
Kedengarannya seperti omong kosong pemasaran, tetapi ada benarnya di baliknya.
Dua kerumunan yang berbeda
Ferrari berpendapat bahwa pembeli coupe dan pembeli Spider hampir tidak tumpang tindih. Pemilik coupe adalah seorang yang murni. Mereka peduli dengan berat minimum. Kekakuan. Aerodinamika. Mereka mengemudi sendiri, membawa mobil ke trek, dan memanfaatkan setiap kemampuan yang ada.
Pembeli Laba-laba? Kurang peduli dengan sirkuit. Mereka menginginkan kebebasan di udara terbuka. Kenyamanan. Kegunaan. Mereka sering berkendara dengan seorang penumpang. Ini bukan tentang mengurangi berat badan, tapi lebih tentang menikmati perjalanan.
Atap Spider memendek dalam 14 detik. Ia bekerja pada kecepatan 45 km/jam. Tekan tombol, hilangkan atap, dapatkan angin. Pasang kembali, dan segelnya sekencang coupe. Fleksibilitas tersebut menarik jaring yang lebih luas, meskipun biaya masuknya mahal.
Kemana perginya uang
Cara orang membelanjakan uang penyesuaiannya juga berubah. Pemilik coupe menelanjanginya. Mereka membeli serat karbon, velg yang ringan, barang-barang yang mengurangi berat gram. Ini fungsional. Dingin. Efisien.
Pembeli laba-laba membelanjakan uang secara berbeda. Mereka menginginkan kursi berpemanas. Penghangat leher. Kontrol jelajah adaptif. Audio premium. Lift suspensi. CarExpert mengujinya di Tenerife; itu dikemas dengan teknologi kenyamanan namun masih memiliki banyak potongan karbon di spoiler, diffuser, dan interior. Tapi itu sudah diatur untuk jalan raya. Bukan rekor putaran.
Ferrari menghabiskan uang ekstra untuk memastikan Spider bukan hanya mobil convertible yang diretas. Mereka mengembangkan kedua mobil secara paralel. Sekitar 90% perangkat keras digunakan bersama. 10% lainnya? Struktur atap. Dek belakang. Bit aero diperlukan untuk menjaga udara tetap nyaman baik saat atas maupun bawah.
Pajak 90 kg
Mengapa tidak membeli mobil yang lebih murah saja? Ferrari mengakui coupe lebih baik untuk lintasan. Lebih ringan. Lebih kaku. Lebih serius.
Namun Spider menawarkan jenis kegunaan yang berbeda. Anda menyerahkan 90 kilogram dan membayar ekstra. Sebagai gantinya, Anda mendapatkan mobil yang mengubah kepribadian dengan biaya sepeser pun. Sebuah mobil convertible yang dapat dikendalikan seperti mobil balap dengan atap tetap.
Rasionalitas sudah mati bertahun-tahun yang lalu. Ini bukanlah pembelian yang masuk akal. Namun Ferrari berpendapat masyarakat Australia akan memutuskan bahwa keserbagunaan sepadan dengan biayanya. Pertanyaannya, mampukah kita membayar pajak?
