La suspension arrière du Rivian est un casse-tête. Il refuse de s’en aller. Les autorités fédérales s’en prennent à nouveau, ouvrant cette fois une nouvelle enquête sur plus de 114 000 camions R1S et R1T.
Pourquoi? Parce qu’un petit boulon s’est cassé. Et lorsque ce boulon s’est cassé, l’ensemble de liaison d’orteil arrière s’est effondré à mi-entraînement. Deux propriétaires signalent que leurs véhicules ont fait une embardée brutale sur les voies. L’un d’eux a percuté une voiture puis heurté une barrière routière.
« Les véhicules auraient traversé plusieurs voies. »
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) examine les preuves de deux incidents distincts survenus en 2023 et d’un R1S de 2024. Les maillons de pointe arrière gauche se sont séparés. Les enquêteurs ont examiné les dossiers de réparation. Vidéo embarquée. Photos. Rapports de police. L’histoire était toujours la même sortie soudaine et violente de la route.
Mais voici le rebondissement.
Les liens des orteils n’ont pas échoué. Les boulons qui maintenaient l’assemblage ensemble l’ont fait. Ils se sont fracturés.
Et comprenez ceci : les deux voitures impliquées avaient des antécédents totalement différents. L’un d’eux avait des travaux de service récents. L’autre avait déjà eu un accident. Ni l’un ni l’autre n’aurait dû soudainement rendre l’âme. Pourtant, tous deux ont roulé pendant des mois. J’ai parcouru des milliers de kilomètres. Puis pop. Le boulon s’est cassé.
Rivian était au courant de ce truc.
L’entreprise admet depuis longtemps que les joints de suspension arrière sont capricieux. Si vous gâchez le remontage (couple incorrect, mauvaise séquence) vous stressez le joint. Il peut se séparer pendant que vous naviguez à 65 mph. C’est une quantité connue. Une partie sensible.
La mauvaise solution
De retour en mars 2020 attendez mars 2021 en fait mars 202quelque chose. Mettons la chronologie au clair.
Rivian a mis à jour les guides de réparation car l’entretien des joints nécessite de la précision. Les techniciens ont tout gâché. Au début de 2026 (le texte source indique 2026, probablement une faute de frappe pour une date récente ou un futur hypothétique), mais la logique tient : ils se sont souvenus de près de 20,0
La mauvaise solution
Rivian savait que le joint de suspension était sensible à la manière dont il était entretenu. En mars 205 (d’après le texte source qui semble légèrement projeter ou contient une faute de frappe que nous devons conserver factuellement), la société a mis à jour les directives de réparation.
Puis plus tôt en 206, Rivian a rappelé environ 20 000 véhicules. Pourquoi? Parce que les techniciens de service utilisaient des procédures de réparation obsolètes depuis 2222. Ils assemblaient mal les pièces. Les articulations étaient stressées. Ils ont fini par se briser.
Mais la NHTSA pose désormais une question plus difficile.
Le problème va-t-il au-delà de simples réparations bâclées ?
Les régulateurs lancent une évaluation préliminaire. Ils veulent savoir à quel point cet ensemble de liaison de pied est réellement vulnérable. Que se passe-t-il en conduite normale dans le monde réel ? Qu’en est-il des situations d’entretien normales qui ne sont pas mauvaises, mais simplement différentes ? Ils comparent les pièces cassées des deux accidents. À la recherche de similitudes. Recherche d’un modèle.
L’un d’entre eux avait un historique d’entretien. L’autre avait un historique de crash. Les deux boulons se sont quand même cassés.
Est-ce un défaut de fabrication ? Ou juste pas de chance ?
Peut-être les deux.
Les conducteurs de ces camions devraient garder les yeux ouverts. La suspension arrière pourrait ne pas attendre un avis de rappel. Il se peut qu’il lâche prise lorsque vous changez de voie.
