De achtervering van Rivian is hoofdpijn. Het weigert weg te gaan. De FBI graaft opnieuw in en opent dit keer een nieuw onderzoek naar meer dan 114.000 R1S- en R1T-vrachtwagens.
Waarom? Omdat er een klein boutje kapot ging. En toen die bout brak, viel de achterste teenverbinding halverwege de aandrijving uit elkaar. Twee eigenaren melden dat hun voertuigen wild over de rijstroken slingerden. Eén van hen botste tegen een auto en raakte vervolgens een slagboom langs de weg.
“De voertuigen vlogen naar verluidt over meerdere rijstroken.”
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) onderzoekt bewijsmateriaal van twee afzonderlijke incidenten in 2023 en een R1S uit 2024. De linker achterteenverbindingen gingen los. Onderzoekers hebben de reparatiegegevens bekeken. Ingebouwde video. Foto’s. Politie meldt. Het verhaal ging altijd over hetzelfde plotselinge, gewelddadige vertrek van de weg.
Maar hier is de wending.
De teenschakels faalden niet. De bouten die het geheel bij elkaar hielden, deden dat wel. Ze braken.
En begrijp dit: de twee betrokken auto’s hadden totaal verschillende achtergronden. Eén had recent onderhoudswerk. De ander had al een eerder ongeval gehad. Geen van beiden had plotseling de geest moeten geven. Toch hebben ze allebei maanden gereden. Duizenden kilometers afgelegd. Dan pop. De bout brak.
Rivian wist hiervan.
Het bedrijf geeft al lang toe dat de achterwielophangingsverbindingen lastig zijn. Als je de hermontage verprutst (onjuist aanhaalmoment in de verkeerde volgorde), belast je de verbinding. Het kan uit elkaar gaan terwijl u met een snelheid van 100 km/uur vaart. Het is een bekende hoeveelheid. Een gevoelig onderdeel.
De verkeerde oplossing
Terug in maart 2020 wacht maart 2021 eigenlijk maart 202iets. Laten we de tijdlijn duidelijk maken.
Rivian heeft de reparatiehandleidingen bijgewerkt, omdat het onderhoud van de verbindingen precisie vereist. Technici hebben het verpest. Begin 2026 – de brontekst zegt 2026, vermoedelijk een typfout voor een recente datum of een hypothetische toekomst – maar de logica houdt stand – herinnerden ze zich bijna 20,0
De verkeerde oplossing
Rivian wist dat de ophangverbinding gevoelig was voor het onderhoud ervan. In maart 205 (volgens de brontekst die enigszins lijkt te projecteren of een typefout bevat die we feitelijk moeten behouden), heeft het bedrijf de reparatierichtlijnen bijgewerkt.
Eerder in 206 riep Rivian ongeveer 20.00 voertuigen terug. Waarom? Omdat servicemonteurs al sinds 2222 verouderde reparatieprocedures hanteerden. Ze monteerden onderdelen verkeerd. De gewrichten stonden onder druk. Ze gingen uiteindelijk kapot.
Maar nu stelt de NHTSA een moeilijkere vraag.
Gaat het probleem verder dan alleen slordige reparaties?
De toezichthouders lanceren een voorlopige evaluatie. Ze willen weten hoe kwetsbaar die teenverbinding werkelijk is. Wat gebeurt er bij normaal rijden in de echte wereld? Hoe zit het met normale onderhoudssituaties die niet fout zijn, maar gewoon anders? Ze vergelijken de kapotte onderdelen van beide crashes. Op zoek naar overeenkomsten. Op zoek naar een patroon.
Eén had een onderhoudsgeschiedenis. De andere had een crashgeschiedenis. Beide bouten braken toch.
Is het een fabricagefout? Of gewoon pech?
Misschien allebei.
Chauffeurs van die vrachtwagens moeten hun ogen open houden. De achterwielophanging wacht mogelijk niet op een terugroepactie. Het kan zijn dat het loslaat als u van rijstrook verandert.
