Luigi Chinetti faisait les choses à sa manière. En 1972, l’importateur nord-américain Ferrari a commandé une variante sauvage du coupé Daytona. Ce n’était pas une voiture de course. C’était un chariot. Ou plutôt un Shooting Brake. Depuis, l’original se trouve dans les musées. Mais le carrossier néerlandais Niels Van Roij a dépoussiéré ce fantôme et lui a donné une nouvelle vie.
Il l’appelle le Daytona Shooting Brake Hommage.
Il repose sur les os d’une Ferrari 599 GTB. Des panneaux en aluminium s’accrochent au cadre. Les portes ? Original. Le reste ? Frais. La forme est sinueuse, agressive, indéniablement rapide même à l’arrêt.
Les freins de tir sont des créatures perfides. Vous voulez la vitesse d’un coupé mais l’utilité d’une berline. Souvent, on obtient de la laideur à la place. Découvrez la BMW Z4 M Coupé : tout le monde l’appelait la « chaussure de clown » pour une raison. Mais ce n’est pas une blague. Il s’inscrit parfaitement dans la même lignée visuelle que la Volvo P1800ES. Lisse. Délicat. Droite.
“Une forme difficile à maîtriser”
Van Roij savait exactement ce qu’il imitait. La Chinetti Daytona de 1972 n’était pas n’importe quelle voiture. Elle a été construite pour un champion du Mans. Un homme qui a compris que les voitures ne devraient pas simplement rouler ; ils devraient parler. La version moderne copie fidèlement cette voix. C’est presque suspect.
Regardez devant. De fins phares s’étendent sur un visage qui ressemble étrangement au concept Chrysler Firepower 2005. Il y a du chrome là-bas. Épais. Une bande graphique ambrée recouvre l’insigne Daytona argenté. Il rappelle la ligne orange du modèle 72. Un clin d’œil au passé.
Puis le toit se lève.
C’est l’astuce. La cabine allongée se jette dans des fenêtres papillon à l’arrière. Ils s’articulent vers l’extérieur. Par voie électronique. Comme des ailes s’ouvrant sur un squelette en aluminium exposé. Cela donnait à l’origine l’accès à un véritable espace bagages. Ici, on se croirait au théâtre. La courbure des hanches arrière est plus douce, plus ronde, peut-être plus élégante que les angles vifs de 1972.
La fin est abrupte. Une entaille Kammback coupe le toit. Une seule vitre se trouve derrière. Les feux arrière se cachent à l’intérieur. En dessous ? Quatre embouts d’échappement dépassant du pare-chocs. Fort. Impétueux.
A l’intérieur, la philosophie change. Le conducteur est assis derrière un tableau de bord dépourvu d’instruments. Tout se déplace vers la console centrale. Le pare-brise devient un tunnel de visibilité. Cela correspond à la mise en page de l’original. Les sièges sont en cuir marron. La garniture est en fibre de carbone. Luxe mélangé à un but.
Le pouvoir vient de face. Naturellement. Un V12 de 6,0 litres transmet plus de 600 chevaux aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle automatisée à six rapports. Pas de moteurs électriques. Pas d’hybrides. Juste une combustion.
Pourquoi est-ce important ? Parce que nous voyons des freins de tir chaque année maintenant. Mercedes les fabrique. BMW les fabrique. Même Tesla a flirté avec l’idée. Mais Van Roij ne suit pas une tendance. Il suit une inspiration précise et singulière. Ce magasin a également construit un hommage au 250 GT Breadvan. Ils ont peaufiné un Lotus Wraith pour le pilote automobile d’Indy Dario Franchitti. C’est leur voie.
Nous ne connaissons pas le prix. De toute façon, les clients qui achètent des produits ponctuels comme celui-ci achètent généralement à voix basse. Mais regardez-le. Regardez vraiment. Ça marche. Cela ne devrait peut-être pas être le cas. Mais c’est le cas.
Faut-il un meilleur nom que « Hommage » ? Probablement. Est-ce important ? Peut-être pas. Lorsque vous passez devant quelqu’un dans un musée, les mots peuvent disparaître.
