Le Leapmotor C10 entre sur le marché très fréquenté des SUV familiaux électriques avec une stratégie claire : offrir une expérience haut de gamme et technologique à un prix très compétitif. Bien que le véhicule excelle en termes de qualité intérieure et de valeur, il se heurte à des obstacles importants en termes de performances purement électriques et de raffinement logiciel.
La connexion Stellantis
Leapmotor n’est pas seulement un nouveau venu chinois ; son entrée sur le marché britannique est renforcée par son partenariat avec Stellantis, le géant de l’automobile derrière des marques comme Peugeot, Fiat et Jeep. Ce soutien offre un niveau de légitimité et une infrastructure de services potentielle qui manque à de nombreuses autres marques chinoises émergentes. Cependant, comme le montre cette étude, le soutien des entreprises ne peut pas masquer immédiatement les problèmes initiaux d’une nouvelle plateforme.
Deux voies : Pure EV contre Range Extender (REEV)
Le C10 est disponible en deux versions distinctes, et le choix entre elles modifie considérablement l’expérience de possession.
1. La version purement électrique (EV)
Le modèle électrique standard est équipé d’une batterie de 69,9 kWh offrant une autonomie de 263 milles. Bien que respectable, il est à la traîne de concurrents comme le Skoda Enyaq en termes d’autonomie totale et de vitesse de charge. Avec un taux de charge de pointe de seulement 84 kW, les voyages longue distance nécessiteront plus de patience que les concurrents qui peuvent recharger beaucoup plus rapidement.
2. La version Range Extender (REEV)
Pour ceux qui se méfient de « l’anxiété liée à l’autonomie », le REEV est le choix idéal. Il utilise une batterie plus petite de 28,4 kWh pour environ 90 miles de conduite électrique pure, complétée par un moteur à essence de 1,5 litre qui agit uniquement comme générateur.
– Autonomie totale : Plus de 600 miles.
– Sensation de conduite : Comme le moteur n’entraîne jamais directement les roues, la voiture conserve la sensation douce et silencieuse d’un véhicule électrique.
– Efficacité : Les tests en conditions réelles ont montré des chiffres impressionnants, avec une moyenne de 42 mpg ainsi qu’une utilisation efficace de la batterie.
Le verdict sur les groupes motopropulseurs : Si les prix sont comparables, la version REEV est l’option la plus pratique et la plus polyvalente pour la plupart des familles.
Dynamique de conduite et frustrations logicielles
Si la C10 est confortable et facile à manœuvrer en milieu urbain grâce à une direction légère et une bonne visibilité, l’expérience de conduite est gâchée par deux problèmes principaux : le raffinement mécanique et la technologie intrusive.
Performances et maniabilité
- Accélération : Avec 215 ch, la C10 est adéquate mais pas excitante. Il peut sembler lourd et lent lors d’une tentative de dépassement sur autoroute.
- Châssis : Malgré les rapports des ingénieurs Maserati aidant au réglage, la voiture souffre de roulis dans les virages et de « plonge » sous un freinage brusque.
- Raffinement : L’habitacle peut être bruyant, avec des bruits de vent et des vibrations perceptibles provenant des sièges.
Le problème de la “nounou”
L’inconvénient le plus important est la suite d’assistance à la conduite. Le logiciel semble actuellement brut et, parfois, combatif :
* Aide d’urgence au maintien de la voie : Ce système est trop sensible et « réprimande » fréquemment le conducteur s’il se trouve à proximité des marquages au sol, même lorsqu’il est positionné en toute sécurité.
* Régulateur de vitesse adaptatif : L’application du freinage peut sembler saccadée et incohérente.
* Surveillance du conducteur : Le système peut être trop agressif, incitant le conducteur à faire des pauses prématurément.
Intérieur : luxe minimaliste ou trop simplifié ?
L’intérieur est visuellement saisissant, avec un aménagement minimaliste inspiré de Tesla avec de grands écrans haute résolution (infodivertissement de 14,6 pouces et cluster numérique de 10,25 pouces).
Les avantages :
* Matériaux de haute qualité et sensation « premium ».
* Écrans nets et réactifs.
* Conception spacieuse et familiale.
Les inconvénients :
* Manque de connectivité : L’absence de Apple CarPlay et d’Android Auto est un oubli majeur dans un véhicule moderne.
* Surcharge de l’interface : Presque toutes les fonctions sont enfouies dans les menus de l’écran tactile, ne laissant que très peu de boutons physiques pour les tâches essentielles.
* Risques ergonomiques : Le bouton SOS est positionné de manière à rendre une activation accidentelle une réelle possibilité.
Résumé des spécifications
| Fonctionnalité | C10 EV | C10 REEV |
|---|---|---|
| Taille de la batterie | 69,9 kWh | 28,4 kWh |
| Gamme | ~263 milles | ~600+ milles |
| 0-62mph | 7,5 secondes | 8,5 secondes |
| Groupe d’assurance | 41 | 41 |
Réflexions finales
Le Leapmotor C10 est une proposition de grande valeur qui offre une cabine haut de gamme et une autonomie impressionnante (via le REEV) pour 36 500 £. Cependant, jusqu’à ce que Leapmotor affine son logiciel d’aide à la conduite et ajoute une connectivité smartphone essentielle, il reste un « diamant brut » qui demande de la patience de la part de ses propriétaires.
Conclusion : La C10 est un choix incontournable pour les acheteurs soucieux de leur rapport qualité-prix, à condition qu’ils optent pour le modèle à prolongateur d’autonomie et qu’ils puissent tolérer une expérience de conduite numérique quelque peu intrusive.
