Toyota a mis à jour son SUV électrique bZ4X pour 2025, en se concentrant sur l’efficacité, l’autonomie et le raffinement plutôt que sur des changements radicaux. Les révisions visent à répondre aux critiques initiales et à faire du bZ4X une option plus compétitive sur le marché en pleine croissance des véhicules électriques. Il ne s’agit pas d’un véhicule tape-à-l’œil conçu pour faire tourner les têtes, mais d’un choix solide et judicieux pour les acheteurs qui privilégient l’aspect pratique plutôt que l’excitation.
Extérieur et aérodynamique
Le bZ4X mis à jour reçoit de subtiles modifications visuelles. Le changement le plus notable est le remplacement des passages de roues en plastique terne par des noirs brillants, ainsi que des conceptions de phares révisées. Ces évolutions sont typiques des liftings de milieu de cycle, apportant une touche de modernité sans altérer fondamentalement l’esthétique du véhicule.
Au-delà de l’esthétique, Toyota a amélioré l’aérodynamisme avec des panneaux de soubassement et des refontes mineures des pare-chocs. Ces améliorations contribuent à accroître l’efficacité, même si l’effet global est progressif plutôt que spectaculaire.
Améliorations du groupe motopropulseur et de la batterie
Le cœur de la mise à jour réside dans les améliorations du groupe motopropulseur. Le bZ4X comprend désormais de nouvelles batteries, des onduleurs en carbure de silicium et des moteurs révisés. Ces mises à niveau se traduisent par une augmentation de l’autonomie de 10 %, la batterie plus grande offrant désormais jusqu’à 69 kWh de stockage utilisable.
Bien qu’encore plus petit que certains concurrents (qui proposent des packs 90 kWh+), Toyota donne la priorité aux gains d’efficacité. Le modèle à traction avant développe désormais 221 ch avec une efficacité accrue de 25 %. Les ingénieurs affirment qu’ils auraient pu obtenir une amélioration de 40 % en se concentrant uniquement sur l’efficacité, mais ont opté pour un équilibre entre puissance et économie. La voiture est également équipée de transmissions à faible friction avec des dents d’engrenage « super polies » pour minimiser davantage les pertes d’énergie.
Intérieur et technologie
À l’intérieur, Toyota a répondu aux plaintes concernant les surfaces en plastique brillant du modèle précédent. La console centrale et les portes présentent désormais une garniture grise moins tachetée. Un nouveau système d’infodivertissement à écran tactile plus grand offre un accès plus rapide aux fonctions ADAS et à la mise en miroir des smartphones, tandis que des chargeurs sans fil ont été ajoutés.
La position de conduite reste quelque peu décalée, avec un volant surbaissé et un boîtier d’instruments numériques. Cependant, Toyota a raffiné l’intérieur pour une sensation plus haut de gamme avec un tableau de bord doux au toucher.
Praticité et espace
Le bZ4X offre un espace passagers compétitif, même s’il ne s’agit pas du plus gros SUV de sa catégorie. La capacité du coffre est adéquate (452 litres), mais inférieure à celle de certains concurrents. Toyota prévoit de lancer une variante « Touring » plus robuste en 2026, avec une capacité de chargement accrue.
Les sièges de la deuxième rangée sont dotés de coussins courts et d’un plancher de cabine élevé, ce qui pourrait avoir un impact sur le confort des passagers de grande taille.
Expérience de conduite et performances
Toyota a réglé le bZ4X pour des performances prévisibles et accessibles. Le modèle FWD à moteur unique offre un couple suffisant pour la conduite quotidienne, tandis que la variante 4WD à double moteur offre une accélération plus rapide. Le modèle à 4 roues motrices comprend également le contrôle de traction X-Mode de Subaru pour des capacités hors route améliorées.
Les palettes de freinage régénératives permettent aux conducteurs d’ajuster la force de freinage, bien qu’un véritable mode de conduite à une pédale soit absent. La maniabilité du bZ4X est stable et le système de vecteur de couple du modèle 4WD améliore l’adhérence sur les surfaces meubles.
Portée et charge
Le bZ4X offre désormais une autonomie WLTP allant jusqu’à 352 miles, ce qui le rend plus compétitif par rapport à ses concurrents. Les tests ont montré des autonomies réelles allant jusqu’à 235 miles avec le modèle Excel AWD. La charge rapide en courant continu est possible jusqu’à 150 kW, bien qu’une vérification indépendante soit toujours en attente. La recharge CA est disponible à 22 kW pour les voitures de qualité Excel.
Propriété et garantie
Toyota offre une garantie allant jusqu’à 10 ans/100 000 miles, mais cela dépend de l’entretien chez un concessionnaire franchisé. La batterie est couverte à 70 % de sa capacité pendant 8 ans/100 000 miles, extensible jusqu’à 10 ans/620 000 miles avec un entretien continu chez le concessionnaire. Le bZ4X nécessite des entretiens annuels ou 10 000 milles, plus fréquents que certains autres véhicules électriques.
En conclusion, le Toyota bZ4X 2025 est un VUS électrique plus raffiné et efficace qui privilégie l’aspect pratique et la fiabilité aux fonctionnalités flashy. Cela ne mettra pas le feu au monde automobile, mais il offre une expérience EV solide et sensée aux acheteurs qui apprécient la fiabilité et une approche pragmatique.
