Les fabricants vous donnent rarement une seule réponse en matière d’huile moteur. Vous verrez souvent deux ou plusieurs grades de viscosité répertoriés dans votre manuel, tels que 5W-20 ou 5W-30. Ils le font parce que les moteurs fonctionnent dans des conditions très différentes. La température est un facteur important. Connaître le fonctionnement réel de la viscosité vous aide à choisir le bon fluide au lieu de deviner.
La viscosité est simplement la résistance d’un fluide à l’écoulement. Dans le monde pétrolier, nous utilisons la notation XW-XX. Cela ressemble à un code, mais il est standardisé. Le nombre avant le « W » débite à 0 degré Fahrenheit (-17,8 degrés Celsius). Le “W” signifie hiver. Cela ne représente pas le poids. Beaucoup de gens pensent que oui.
Un chiffre inférieur signifie moins d’épaississement par temps froid. 5W-30 épaissit moins que 10W-30. Il épaissit plus que 0W-30. Si vous vivez dans un climat froid où le pétrole se transforme en boue, les viscosités 0W ou 5W sont votre meilleur choix. Conduire une voiture dans la Vallée de la Mort ? Il vous faut un nombre plus élevé. L’huile ne doit pas se diluer jusqu’à ce qu’elle perde sa capacité lubrifiante.
Le deuxième chiffre mesure la viscosité à 212 degrés Fahrenheit (100 degrés Celsius). Ce nombre vous indique comment l’huile résiste à la dilution à des températures de fonctionnement élevées. 10W-30 s’éclaircit plus rapidement à haute température que 10W-40. Tenez-vous-en à la gamme indiquée dans votre manuel du propriétaire. Travaillez selon ces paramètres.
Une fois que vous connaissez la viscosité, recherchez le type d’huile. La plupart des navetteurs suivent la règle des 3 mois et 3 000 milles. Des changements fréquents signifient qu’il y a moins besoin d’huiles spéciales par rapport aux huiles conventionnelles. Certaines marques, comme Mercedes-Benz et BMW, recommandent uniquement l’huile synthétique. Utilisez la liste ci-dessous et votre manuel comme guide. Ne changez pas de type au hasard. Si votre voiture a démarré avec du conventionnel, restez avec. S’il utilise du synthétique, méfiez-vous du retour au conventionnel.
Options d’huile conventionnelle ou synthétique
Huile conventionnelle
Il s’agit de l’huile en vrac utilisée chez les concessionnaires. C’est le moins cher du magasin automobile. La plupart répondent aux normes API et SAE. Ils offrent peu de packages additifs. C’est bon pour les propriétaires qui changent l’huile religieusement. Il convient également aux moteurs à faible kilométrage et bien rodés.
Huile conventionnelle de qualité supérieure
Il s’agit de l’huile standard pour les voitures neuves. Les grandes marques en ont un pour le service SL. Ceux-ci sont disponibles dans des viscosités courantes. Les constructeurs automobiles spécifient généralement 5W-20 ou 5W-30. Certains nécessitent 10W-30. Ces trois cotes couvrent presque tous les véhicules légers. Cela change à mesure que les moteurs deviennent plus précis. Ils sont plus pointilleux sur les types d’huile spécifiques.
Huile entièrement synthétique
Ces huiles sont destinées aux moteurs de haute technologie. S’ils réussissent des tests rigoureux, l’étiquetage le reflète. Ils ont des performances supérieures. Ils durent plus longtemps. Ils protègent mieux contre les dépôts sur le moteur. Ils coulent mieux à basse température. Ils maintiennent une lubrification maximale à des températures élevées. Les huiles synthétiques coûtent environ trois fois plus cher que le pétrole conventionnel. Ils ne sont pas toujours nécessaires. Utilisez votre manuel comme guide. S’il ne nécessite pas de synthèse, son utilisation n’est qu’une dépense supplémentaire. Cela pourrait ne pas améliorer les performances ou la durée de vie du moteur.
Huile de mélange synthétique
Il s’agit d’une huile conventionnelle de qualité supérieure avec une dose de synthèse. Il est formulé pour une meilleure protection lors de fortes charges moteur. Des températures de moteur plus élevées sont courantes ici. Ces huiles sont populaires auprès des conducteurs de camionnettes et de SUV. Ils offrent une meilleure protection. Elles ne coûtent généralement qu’une fraction de plus que les huiles conventionnelles de qualité supérieure.
Huile kilométrage élevé
Plus de 60 pour cent des véhicules en circulation ont plus de 75 000 milles au compteur. Les raffineurs ont développé des huiles à kilométrage élevé pour cibler ce marché. Des conditionneurs de joints sont ajoutés à l’huile. L’huile peut être synthétique ou conventionnelle. Les conditionneurs élargissent et augmentent la flexibilité des joints internes du moteur. Ils sont très précis. Ils profitent à certains moteurs. Ils n’affectent pas les autres.
Certaines entreprises ajoutent également des modificateurs de viscosité pour épaissir l’huile. Ils ajoutent également des additifs anti-usure. Nous en discuterons à la page suivante.
