Nissan ha estado provocando el resurgimiento del Xterra durante meses. Es un gran problema. Enorme, en realidad. La compañía quiere que esto luche contra el Toyota 4Runner. Quizás incluso superarlo. Esas son palabras agresivas de un fabricante de automóviles que intenta recoger los pedazos.
¿Detalles sobre el nuevo modelo? Delgado en el suelo. Sabemos que recibirá un V6. Eso es todo. Entonces hablamos del pasado. Específicamente, el Pro-4X 2015. Nissan lo prestó. Nos envió al desierto de Utah. Fue uno de los últimos jamás construidos.
Tiene un motor V-Q de 4.0 litros. Una automática de cinco velocidades. Tracción total a las cuatro ruedas. Un armario trasero. El sistema de información y entretenimiento es básicamente un cenicero digital al lado de un estéreo Rockford Fosgate. Los medidores son analógicos. Las agujas se mueven.
Dos generaciones. Sólo dos. El primero duró cuatro años. El segundo, del que forma parte este camión, estuvo rondando las once. Del 2005 al 2015. Una actualización de mitad de vida en 2009 ayudó a que se mantuviera, pero ¿mecánicamente? Apenas ha cambiado. En el interior, todo parece un Nissan de principios de los años 2000. Molduras de aluminio falso por todas partes. Ese volante. El mismo que pusieron en el Altima. Y el 350Z.
Esta unidad específica tiene cuero. Navegación. Podrías haber conseguido un manual. Sólo si tomaste asientos de tela. Esa es una regla estricta. El V6 genera alrededor de 260 caballos de fuerza. El torque alcanza las 281 libras-pie. Es un motor que se niega a morir. El Pro-4X recibe amortiguadores Bilstein. Placas protectoras debajo. Armadura para la parte más vulnerable.
Es un camión. Nada de tonterías híbridas. Sin botones táctiles capacitivos que ensucien tus dedos bajo la lluvia. Simplemente cambia. Perillas. Cosas que se rompen si les das un golpe fuerte pero que se arreglan con una llave de diez milímetros y una brida.
“La simplicidad es la máxima virtud de un todoterreno”.
Estábamos con nuevas Fronteras y Armas. Los nuevos. Nissan nos dejó sueltos con el Xterra sin mimarlo. Querían que lo impulsáramos. Duro. Lo obligué.
Conducir por carretera estaba… bien. Impactante, incluso. Cruzó. Manejó curvas suaves. La dirección hidráulica realmente te dijo algo. Simplemente acelera mucho. Ese auto de cinco velocidades busca marchas. El ruido del viento invade la cabina. Sin crucero adaptativo. No hay pantallas gigantes que te distraigan del vacío.
La suciedad es diferente.
Los todoterreno modernos se apoyan en los ordenadores. Los algoritmos de control de tracción adivinan lo que quieren tus ruedas. El Xterra no. Utiliza metal. Geometría. Física. Exige que elijas la línea. Si te equivocas, te equivocas. ¿Pero si eres competente? El camión se encarga del resto. Es puro.
En el camino, los camiones más nuevos tuvieron problemas. Salto de rueda. Neumáticos patinados. El Xterra simplemente… subió. Trepaba rocas como una araña. ¿Articulación de suspensión? Mejor que las cosas nuevas. Se movía a través de los lavados con una calma que no esperaba. El volante bailó. Sentiste el suelo. Sentiste que el peso cambiaba.
Para ser honesto, era bastante incómodo. Lo suficientemente cómodo como para soportarlo.
¿Necesitamos esto de vuelta? Absolutamente. Los camiones modernos son electrodomésticos. Cajas de artilugios. La tecnología falla cuando estás a kilómetros de la civilización. A un 4.0L V6 no le importan las actualizaciones de firmware. Se preocupa por el petróleo.
Nissan lo sabe. Saben lo que funcionó.
Bromeé con sus representantes. Les dije que el NA V6 de 3.8L de la Frontier sería la opción adecuada. Tengo sonrisas. Asiente. Luego dije, ya sabes, un V6 biturbo. ¿Uno que se come las piezas del Ford Raptor? Sus oídos se animaron. Les gustaba el sonido de la violencia.
Toyota se vuelve híbrido. Pequeños turbo cuatro. Cableado complejo. Nissan podría tomar el otro carril. Simple. Escabroso. Honesto.
Este viejo Xterra demuestra que todavía es viable. El modelo existe. Está ahí, sentado en la tierra. Esperando a que la próxima generación no lo piense demasiado.
