Nissan вже кілька місяців натякає на повернення моделі Xterra. Ця подія має велике значення. Насправді колосальне. Компанія має намір поставити цю машину в один ряд із Toyota 4Runner. А може, навіть перевершити її. Для автовиробника, який намагається зібрати свої сили після кризи, це досить агресивна позиція.
Подробиці про нову модель? Їх дуже мало. Відомо лише, що її оснастять двигуном V6. Більше — жодного слова. Тому ми вирішили поговорити про минуле. А саме – про версію Pro-4X 2015 року. Nissan надав її нам в оренду і відправив до пустелі Юти. Це був один із останніх автомобілів, що зійшли з конвеєра.
Під капотом – 4,0-літровий двигун VQ. П’ятиступінчастий автомат. Справжній повний привід. Блокування задньої диференціалу. Мультимедійна система є не що інше, як цифрова попільничка, що сусідить з аудіосистемою Rockford Fosgate. Прилади аналогові. Стрілки рухаються.
Усього два покоління. Лише два. Перше проіснувало чотири роки. Друге, до якого належить цей автомобіль, протрималося одинадцять років — з 2005 до 2015 року. Фейсліфтинг 2009 допоміг йому втриматися на плаву, але механічно? Машина практично не змінилася. Інтер’єр кричить про ранні 2000-і роки і стиль Nissan. Фальшиві алюмінієві вставки. Рульове колесо. Те саме, яке встановлювали Altima. І в 350Z.
Цей конкретний екземпляр оснащений шкірою та навігацією. Можна замовити і механічну коробку передач. Але лише за умови відмови від шкіряних сидінь на користь тканинних. Це тверде правило. Двигун V6 видає трохи більше 260 кінських сил. Крутний момент складає 281 фунт-фут. Це двигун, який відмовляється вмирати. Версія Pro-4X отримує амортизатори Bilstein. Захисні пластини під днищем. Броня для ніжних місць.
Це справжній пікап. Жодної гібридної нісенітниці. Жодних ємнісних кнопок, які відмовляють працювати від дотику мокрих пальців у дощ. Лише перемикачі. Ручки. Деталі, які ламаються, якщо сильно вдарити, але які можна відремонтувати десятигранною головкою і пластиковим хомутом.
«Простота — найвища перевага позашляховика».
Ми тестували цю машину поряд із новими моделями Frontier та Armada. Зовсім новими. Nissan дав нам Xterra без жодних застережень, дозволивши навантажувати її максимально. Вони хотіли, щоб ми вичавили з неї все. Я з радістю виконав це прохання.
Їзда по шосе була… терпимою. Що навіть шокувало. Машина впевнено крейзувала. Вона справлялася з плавними поворотами. Гідропідсилювач керма справді давав зворотний зв’язок. Єдина проблема – високі обороти. Та сама п’ятиступінчаста автоматична коробка постійно вибирає передачі. У кабіну проникає шум вітру. Жодного адаптивного круїз-контролю. Жодних величезних екранів, що відволікають від порожнечі дороги.
Бруд – це зовсім інша історія.
Сучасні позашляховики спираються на комп’ютери. Алгоритми системи контролю тяги намагаються вгадати, чого хочуть ваші колеса. Xterra чинить інакше. Вона використовує метал. Геометрію. фізику. Вона вимагає, щоб ви самі вибирали траєкторію. Якщо ви помилитеся – ви помилитеся. Але якщо ви є компетентними? Машина зробить решту роботи. Це – чистий драйв.
На бездоріжжі нові машини зазнавали труднощів. Підстрибування коліс. Провисання шин. Xterra ж просто… йшла вгору. Вона забиралася на каміння, наче павук. Хід підвіски? Кращий, ніж новинки. Вона проходила броди зі спокоєм, якого я не очікував. Кермо грав у руках. Ви відчували землю. Ви відчували перенесення ваги.
Це було досить незручно бути чесним. І досить комфортно, щоби терпіти.
Чи потрібне нам повернення цієї моделі? Безперечно. Сучасні пікапи перетворилися на побутову техніку. Коробки із гаджетами. Електроніка виходить з ладу, коли ви знаходитесь за кілька миль від цивілізації. 4,0-літровий V6 не дбає про оновлення прошивки. Він дбає про олію.
Nissan це розуміє. Вони знають, що спрацювало.
Я пожартував із їхніми представниками. Сказав, що атмосферний V6 об’ємом 3,8 літри від Frontier був би правильним вибором. Посмішки. Кивки. А потім я додав: знаєте, а як щодо твін-турбо V6? Що пожирає запчастини Ford Raptor? Їхні вуха стали дибки. Їм сподобався звук насильства.
Toyota обирає шлях гібридів. Маленьких турбованих четвірок. Складне проведення. Nissan міг би вибрати інший шлях. Простий. Грубий. Чесний.
Цей старий Xterra доводить, що цей підхід все ще життєздатний. Креслення вже є. Він лежить прямо тут, у бруді. Чекає на наступне покоління, яке не буде його переускладнювати.
