Alfa Romeo finalmente deja el vacío. El Giulietta murió en 2020 y, desde entonces, ha habido un hueco en su gama que sólo Volkswagen ha estado llenando cómodamente.
Eso termina pronto.
Un nuevo hatchback del segmento C llega para luchar contra el Golf. Ya no es una historia de fantasmas, está en el calendario.
El esqueleto compartido
Esto es lo que pasa con los coches modernos. Todo comparte cama. Este nuevo Alfa viajará sobre la plataforma Stellantis STLA One. Anteriormente se conocía como STLA Medium antes de cambiar su nombre porque al marketing le gustan las palabras nuevas.
No está solo.
El Peugeot 308 (nueva generación) y el Vauxhall Astra comparten este piso. Mismos huesos, diferentes pieles. Esto es eficiente, claro. ¿Pero para los fanáticos de Alfa? Puede que sepa un poco a pasta corporativa.
Alfa quiere ambos sabores. Puedes tener un vehículo eléctrico o puedes tener combustión. Mantienen abierta la opción del motor, en gran parte porque la gente todavía los compra. Es una estrategia de gran atractivo, que supone ir a lo seguro en una era que supuestamente sólo se preocupa por las baterías.
“Ofreceremos ambos para ampliar el atractivo del mercado”.
¿Movimiento inteligente? ¿O cobardía? Quizás ambos.
El panorama general
Stellantis está gritando a los cuatro vientos sobre la escala. Su presentación del día del inversor redujo una cifra: 110 automóviles nuevos para 2030. A nivel mundial. En cada insignia.
Es un ejército.
Emanuele Cappellano, el jefe europeo, insinuó un SUV de tamaño medio para acabar con el actual Tonale. También habló en voz baja sobre un deportivo hecho a medida de Bottega Fuoriserie. Exclusivo. Caro. Ahora han confirmado al tercer hermano: el hatchback más pequeño.
Hay un adelanto. Vago, sombrío, no identificado. Se supone que parece un sucesor de íconos como el 147 o el Giulietta. ¿Si realmente se siente como tal? Eso está por verse.
Charla técnica
El SUV y el hatch compartirán más que solo la plataforma. Probablemente compartan el mismo hardware de transmisión y agallas tecnológicas. Este es el estilo Stellantis. Estrategia de imagen especular.
Si eliges eléctrico, obtienes una arquitectura de 800V. Carga rápida. Necesario si desea que el vehículo eléctrico sea realmente utilizable. Si se limita a la gasolina, espere los mismos híbridos suaves o híbridos enchufables que se encuentran en un Dodge o Jeep. Aburrido, confiable, generalizado.
Luego está la dirección.
Dirección por cable.
Esa configuración radical del concepto Peugeot Polygon podría venir de serie aquí. Sin enlace mecánico entre rueda y ruedas. Solo código y actual. A algunos les encanta por su precisión. Otros lo odian por la sensación plástica.
¿Cuándo lo veremos?
Alfa no ha dado una fecha.
Son vagos en cuanto a los plazos. Pero mira el Tonale. Se asienta sobre su propia plataforma única, una anomalía en el mundo de Stellantis. Ese valor atípico expira alrededor de 2029. Por lo tanto, el nuevo SUV y, por extensión, el hatch, deben estar listos para entonces.
La producción del Giulia y del Stelvio finalizará el próximo año. El pequeño crossover Junior se está renovando. ¿Pero el sedán y el SUV premium?
Ahí es donde se complica la cosa.
Alfa congeló el reemplazo del Stelvio eléctrico el año pasado. Las ventas no coincidieron con las expectativas de los vehículos eléctricos premium. Entraron en pánico, lo pusieron en hielo y congelaron con él al Giulia eléctrico.
Ahora admiten que han vuelto al punto de partida.
Un comunicado del 26 de mayo intentaba sonar confiado: Estamos estudiando soluciones para el segmento D.
Ésa es una forma elegante de decir “no tenemos idea”. Prometieron mantener su posicionamiento auténtico e icónico. Está bien. Pero en este momento, esa identidad parece estar cambiando sobre una base inestable.
El hatchback guardará los números de volumen. El sucesor del Tonale mantiene contento al público de los SUV. ¿Pero qué pasará cuando el Giulia desaparezca? ¿Quién compra un Alfa sólo por comprar un Alfa?
Esa pregunta aún no tiene respuesta. Probablemente no lo será hasta que veamos el metal.
