A Alfa Romeo está finalmente deixando um vácuo. O Giulietta morreu em 2020 e, desde então, tem havido uma lacuna em sua linha que apenas a Volkswagen tem preenchido confortavelmente.
Isso acaba logo.
Um novo hatchback do segmento C está chegando para combater o Golf. Não é mais uma história de fantasmas, está no calendário.
O esqueleto compartilhado
Aqui está a questão dos carros modernos. Tudo compartilha uma cama. Este novo Alfa irá rodar na plataforma Stellantis STLA One. Anteriormente era conhecido como STLA Medium antes de ser renomeado porque o marketing gosta de palavras novas.
Não está sozinho.
O Peugeot 308 (próxima geração) e o Vauxhall Astra partilham este piso. Os mesmos ossos, peles diferentes. Isso é eficiente, com certeza. Mas para os fãs da Alfa? Pode ter gosto de pasta corporativa.
Alfa quer os dois sabores. Você pode ter um EV ou pode ter combustão. Eles estão mantendo a opção de motor aberta, principalmente porque as pessoas ainda os compram. É uma estratégia de amplo apelo, jogando pelo seguro numa era que supostamente só se preocupa com baterias.
“Ofereceremos ambos para ampliar o apelo ao mercado.”
Movimento inteligente? Ou covardia? Talvez ambos.
O panorama geral
Stellantis está gritando do alto sobre escala. A apresentação do dia do investidor caiu um número: 110 carros novos até 2030. Globalmente. Em cada emblema.
É um exército.
Emanuele Cappellano, o chefe europeu, sugeriu um SUV de médio porte para matar o atual Tonale. Ele também sussurrou sobre um carro esportivo personalizado da Bottega Fuoriserie. Exclusivo. Caro. Agora, eles confirmaram o terceiro irmão: o hatchback menor.
Há um teaser. Vago, sombrio, não identificado. O objetivo é parecer um sucessor de ícones como o 147 ou o Giulietta. Se realmente parece um? Isso ainda está para ser visto.
Conversa Técnica
O SUV e o hatch compartilharão mais do que apenas a plataforma. Eles provavelmente compartilham o mesmo hardware de transmissão e tecnologia. Este é o jeito da Stellantis. Estratégia de imagem espelhada.
Se você escolher elétrico, terá arquitetura de 800V. Carregamento rápido. Necessário se você deseja que o EV seja realmente utilizável. Se você preferir gasolina, espere os mesmos híbridos suaves ou híbridos plug-in encontrados em um Dodge ou Jeep. Chato, confiável, generalizado.
Depois, há a direção.
Direção por fio.
Essa configuração radical do conceito Peugeot Polygon poderia ser padrão aqui. Nenhuma ligação mecânica entre roda e rodas. Apenas código e atual. Alguns adoram pela precisão. Outros odeiam pela sensação plástica.
Quando veremos isso?
Alfa não deu uma data.
Eles são vagos quanto aos prazos. Mas olhe para o Tonale. Ele assenta em sua própria plataforma única, uma anomalia no mundo Stellantis. Esse valor atípico expira por volta de 2029. Portanto, o novo SUV e, por extensão, o hatch, precisam estar prontos então.
A produção do Giulia e do Stelvio termina no próximo ano. O pequeno crossover Junior está sendo atualizado. Mas o sedã premium e o SUV?
É aí que fica confuso.
A Alfa congelou a substituição do Stelvio elétrico no ano passado. As vendas não corresponderam ao entusiasmo pelos EVs premium. Eles entraram em pânico, colocaram-no no gelo e congelaram o Giulia elétrico com ele.
Agora, eles admitem que voltaram à estaca zero.
Um comunicado de 26 de maio tentou soar confiante: Estamos estudando soluções para o segmento D.
Essa é uma maneira elegante de dizer “não temos ideia”. Eles prometeram manter seu posicionamento autêntico e icônico. Isso é bom. Mas agora, essa identidade parece estar mudando sobre uma base instável.
O hatchback salvará os números dos volumes. O sucessor do Tonale mantém o público dos SUVs feliz. Mas o que acontece quando o Giulia se vai? Quem está comprando um Alfa só por comprar um Alfa?
Essa pergunta ainda não tem resposta. Provavelmente não acontecerá até vermos o metal.
