Se suponía que sería el ganador.
El nombre Aceman sugiere arrogancia. Un triunfo para la marca. Un coche diseñado para dominar el sector del mercado de masas sin sudar. Pero después de 1295 millas, mi espalda se está quejando y estoy contando los días hasta la cita con mi fisioterapeuta. El encanto es innegable, sí. El precio, no tanto. Podría ser un mal golpe en lugar de una victoria manual.
La historia de fondo
Soy lo suficientemente joven como para que, en teoría, el dolor de cuello me resulte ajeno. Veinticinco años, casi invencible, ¿verdad?
Equivocado.
Mi cuerpo está actualmente en guerra con este auto. Comenzó hace un año, un proceso lento que culminó en esta dinámica de amor y odio con la incorporación eléctrica más reciente a nuestra flota.
Si no estás conectado al ecosistema MINI: el Aceman es un vehículo eléctrico de cinco puertas. No uno de gasolina. Los MINI de gasolina mantienen su forma de hatchback. ¿Este? Este viste ropa de SUV. Una silueta a la mode construida para competir directamente con el Ford Puma Gen-E, uno de los más vendidos de su clase. Ambas marcas saben cómo hacer que los coches pequeños sean divertidos.
Sobre el papel, el Aceman SE promete esa alegría. Tiene dirección de dardo. Tiene 215 CV que resultan sorprendentes cuando plantas el pie. Pide que lo arrojen a un sinuoso camino rural.
Lo esperaba con ansias.
Me equivoqué.
Asientos duros, arrepentimientos más suaves
El Puma consigue lo imposible: placer de conducción combinado con auténtico confort.
No necesité un viaje largo para descubrir que Aceman no puede realizar el mismo truco. Sólo una calle. Sólo mi propio camino de entrada.
Mi primer auto, un Mini One 2014, se parecía menos a un superminia y más a un castillo inflable sobre ruedas. La suspensión era firme, sí, pero elástica. Dinámico. Este coche se siente como un tipo diferente de fortaleza. Sólido como una roca. Intransigente.
Es un modelo Exclusivo. Cargado.
40.000 libras esterlinas. Lagrimeo.
En el interior, obtienes cuero vegano azul “Dark Petrol”. ¿Distintivo? Absolutamente. ¿Vale la pena el costo? El material sugiere que sí. Combina con paneles de puertas azules a juego. Ojalá las puertas tuvieran más acolchado para mi codo. El reposabrazos central, diseñado como una silla de oficina, es infinitamente más suave. Los tiradores de las puertas son más duros que una losa de hormigón.
El enredo tecnológico
¿Un punto positivo? El masaje del asiento del conductor.
Incluido en el paquete de opciones del Nivel 3. Vital en viajes más largos donde las imperfecciones del camino se transfieren directamente a tu columna vertebral. El botón se encuentra al costado del asiento. Intuitivo. Simple.
¿Calentar los asientos? Dos toques en la pantalla circular de 9,4 pulgadas. La pantalla en sí es vívida y receptiva, pero la interacción se siente como buscar agua cuando tienes sed.
La eficiencia es media. Alrededor de 180 millas de alcance con una carga utilizable completa de 49,2 kWh. Aceptable, aunque no líder en su clase.
La velocidad de carga deja mucho que desear. 100 kW máx. En una era en la que los cargadores rápidos alcanzan los 150 kW o más, esto parece algo pausado. Un lento sorbo del grifo.
Crucero ruidoso
La autopista pone de relieve los defectos del paquete.
Probamos la especificación exclusiva, que cuenta con aleaciones mejoradas de 19 pulgadas. El estándar obtiene 18. Las ruedas más grandes se mueven sobre los baches. Los neumáticos de perfil bajo rugen. Es una cacofonía.
Luego está el viento. El parabrisas vertical crea un silbido distintivo a gran velocidad.
Para afrontar la situación, me apoyo en el estéreo Harman Kardon. Parte del paquete costoso, claro, pero también realmente el mejor sistema de sonido en este rango de precios. Ahoga el ruido. Casi ahoga el malestar.
¿Practicidad? Realmente no
La practicidad es donde realmente se dobla el Aceman.
El maletero ofrece 300 litros.
Compare eso con los 556 litros del Puma Gen-E. Eso es casi el doble. Con los asientos traseros levantados estás jugando con las sobras.
El espacio para la cabeza se resiente bajo el techo corredizo de cristal. Los pasajeros adultos encajan, simplemente se sientan erguidos, esperando rígidamente el siguiente obstáculo. Hasta que llegue ese momento, es transitable.
Entonces viene el golpe. Y todo se sacude.
¿Es un coche terrible? No. Es rápido. Parece impresionante. El lenguaje de diseño es puro MINI, atrevido y sin complejos. Pero exige un costo físico por el privilegio.
“El encanto característico todavía está ahí”, señaló un crítico, frotándose la espalda baja.
Quedan seis meses para la prueba. Quizás la suspensión se calme. Tal vez se me forme una dureza en la columna. O tal vez el precio sea simplemente demasiado alto para un automóvil que lucha contigo en todo momento.
El veredicto aún está pendiente. El dolor es inmediato.
3.5/5
