Doveva essere il vincitore.
Il nome Aceman suggerisce spavalderia. Un trionfo per il marchio. Un’auto progettata per dominare il settore del mercato di massa senza sudare troppo. Ma dopo 1.295 miglia, la mia schiena sta presentando un reclamo e sto contando i giorni fino all’appuntamento dal mio fisioterapista. Il fascino è innegabile, sì. Il prezzo, non così tanto. Potrebbe trattarsi di una bad beat invece che di una mano vincente.
Il retroscena
Sono abbastanza giovane che il dolore al collo dovrebbe teoricamente essermi estraneo. Circa venticinque anni, per lo più invincibile, giusto?
Sbagliato.
Il mio corpo è attualmente in guerra con questa macchina. Tutto è iniziato un anno fa, un lento incendio culminato in questa dinamica di amore-odio con l’ultima aggiunta elettrica della nostra flotta.
Se non sei collegato all’ecosistema MINI: l’Aceman è un veicolo elettrico a cinque porte. Non a benzina. Le MINI a benzina mantengono la loro forma da berlina. Questo? Questo indossa abiti da SUV. Una silhouette à la mode costruita per competere direttamente con la Ford Puma Gen-E, uno dei best-seller della sua categoria. Entrambi i marchi sanno come rendere divertenti le piccole auto.
Sulla carta, l’Aceman SE promette questa gioia. Ha uno sterzo scattante. Ha 215 CV che sembrano sorprendenti quando si pianta il piede. Chiede di essere lanciato contro una tortuosa strada rurale.
Non vedevo l’ora.
Mi sbagliavo.
Sedili duri, rimpianti più morbidi
La Puma riesce nell’impossibile: piacere di guida abbinato al comfort reale.
Non avevo bisogno di un lungo viaggio per scoprire che Aceman non poteva eseguire lo stesso trucco. Solo una strada. Solo il mio vialetto.
La mia prima macchina, una Mini One del 2014, sembrava meno una superminia e più un castello gonfiabile su ruote. La sospensione era solida, sì, ma elastica. Vivace. Questa macchina sembra un diverso tipo di fortezza. Solido come una roccia. Senza compromessi.
È un modello esclusivo. Caricato.
£ 40.000. Da far venire l’acquolina in bocca.
All’interno, trovi la pelle vegana blu “Dark Petrol”. Distintivo? Assolutamente. Vale il costo? Il materiale suggerisce di sì. Si abbina ai pannelli delle porte blu abbinati. Vorrei che le porte avessero più imbottitura per il mio gomito. Il bracciolo centrale, in stile sedia da ufficio, è infinitamente più morbido. Le maniglie delle porte sono più dure di una lastra di cemento.
Il groviglio tecnologico
Un punto luminoso? Il massaggio del sedile del conducente.
Incluso nel pacchetto opzioni di livello 3. Fondamentale nei viaggi più lunghi in cui le imperfezioni della strada si trasferiscono direttamente alla colonna vertebrale. Il pulsante si trova sul lato del sedile. Intuitivo. Semplice.
Riscaldare i sedili? Due tocchi sullo schermo circolare da 9,4 pollici. Lo schermo stesso è vivido e reattivo, ma l’interazione sembra come prendere l’acqua quando hai sete.
L’efficienza è mediocre. Circa 180 miglia di autonomia con una carica utilizzabile completa di 49,2 kWh. Accettabile, se non ai vertici della categoria.
La velocità di ricarica lascia un po’ a desiderare. 100 kW massimo. In un’era di caricabatterie rapidi che spingono 150 kW o più, questo sembra piacevole. Un lento sorso dal rubinetto.
Navigazione rumorosa
L’autostrada evidenzia i difetti del pacchetto.
Abbiamo testato le specifiche Exclusive, che montano leghe da 19 pollici migliorate. Lo standard ottiene 18 anni. Le ruote più grandi oscillano sui dossi. I pneumatici a basso profilo ruggiscono. È una cacofonia.
Poi c’è il vento. Il parabrezza verticale crea un fischio distinto in velocità.
Per far fronte, mi appoggio allo stereo Harman Kardon. Parte del pacchetto costoso, certo, ma anche veramente il miglior sistema audio in questa fascia di prezzo. Copre il rumore. Quasi soffoca il disagio.
Praticità? Non proprio
La praticità è il punto in cui l’Aceman si piega davvero.
Il bagagliaio offre 300 litri.
Confrontalo con i 556 litri del Puma Gen-E. Questo è quasi il doppio. Con i sedili posteriori sollevati giochi con gli avanzi.
L’altezza libera soffre sotto il tetto apribile in vetro. I passeggeri adulti si adattano, si siedono semplicemente in posizione eretta, aspettando rigidamente il prossimo dosso. Fino a quando non arriva quel momento, è percorribile.
Poi arriva il botto. E tutto sussulta.
È un’auto terribile? No. È veloce. Sembra sbalorditivo. Il linguaggio del design è puro MINI, impenitente e audace. Ma richiede un tributo fisico per il privilegio.
“Il fascino caratteristico è ancora lì”, ha osservato un recensore, massaggiandosi la parte bassa della schiena.
Mancano sei mesi al test. Forse la sospensione si sistema. Forse ho un callo sulla schiena. O forse il prezzo è semplicemente troppo alto per un’auto che ti combatte ad ogni curva.
Il verdetto è ancora pendente. Il dolore è immediato.
3,5/5
