Seharusnya itu menjadi pemenangnya.
Nama Aceman menyiratkan kesombongan. Sebuah kemenangan bagi merek tersebut. Sebuah mobil yang dirancang untuk mendominasi sektor pasar massal tanpa mengeluarkan banyak keringat. Namun setelah 1.295 mil, punggung saya terasa nyeri dan saya menghitung mundur hari sampai janji fisioterapis saya. Pesonanya memang tidak bisa dipungkiri, ya. Label harganya, tidak terlalu mahal. Ini mungkin merupakan pukulan yang buruk daripada kemenangan tangan.
Cerita Latar Belakang
Saya masih cukup muda sehingga sakit leher secara teori seharusnya asing bagi saya. Pertengahan dua puluhan, sebagian besar tak terkalahkan, bukan?
Salah.
Tubuhku sedang berperang dengan mobil ini. Hal ini dimulai setahun yang lalu, sebuah kemunduran perlahan yang berpuncak pada dinamika cinta-benci dengan penambahan armada listrik terbaru kami.
Jika Anda tidak terhubung dengan ekosistem MINI: Aceman adalah kendaraan listrik lima pintu. Bukan yang bensin. MINI bensin mempertahankan bentuk hatchbacknya. Ini? Ini memakai pakaian SUV. Siluet à la mode yang dibuat untuk bersaing langsung dengan Ford Puma Gen-E, salah satu mobil terlaris di kelasnya. Kedua merek tersebut tahu cara membuat mobil kecil menjadi menyenangkan.
Di atas kertas, Aceman SE menjanjikan kebahagiaan itu. Ia memiliki kemudi yang cepat. Ia memiliki 215bhp yang terasa mengejutkan saat Anda menginjakkan kaki. Ia memohon untuk dibuang di jalan pedesaan yang berkelok-kelok.
Saya menantikannya.
Saya salah.
Kursi Keras, Penyesalan Lebih Lembut
Puma mampu mengatasi hal yang mustahil: kenikmatan berkendara dipadukan dengan kenyamanan sesungguhnya.
Saya tidak memerlukan perjalanan jauh untuk mengetahui bahwa Aceman tidak dapat melakukan trik yang sama. Hanya satu jalan. Hanya jalan masuk rumahku sendiri.
Mobil pertama saya, Mini One 2014, tidak terasa seperti superminia dan lebih seperti istana goyang di atas roda. Suspensinya memang kokoh, tapi kenyal. Hidup. Mobil ini terasa seperti benteng yang berbeda. Sekokoh batu. Tanpa kompromi.
Ini adalah model Eksklusif. Sarat.
£40.000. Menggiurkan.
Di dalamnya, Anda mendapatkan kulit vegan biru ‘Dark Petrol’. Berbeda? Sangat. Sepadan dengan biayanya? Materinya menyarankan ya. Ini berpasangan dengan panel pintu biru yang serasi. Saya berharap pintunya memiliki lebih banyak bantalan untuk siku saya. Sandaran tangan tengah, ditata seperti kursi kantor, jauh lebih lembut. Gagang pintunya lebih keras dari pada pelat beton.
Kekusutan Teknologi
Satu titik terang? Pijat kursi pengemudi.
Termasuk dalam paket opsi Level 3. Penting dalam perjalanan yang lebih jauh di mana ketidaksempurnaan jalan berpindah langsung ke tulang belakang Anda. Tombolnya terletak di sisi kursi. Intuitif. Sederhana.
Memanaskan kursi? Dua ketukan pada layar melingkar 9,4 inci. Layarnya sendiri cerah dan responsif, namun interaksinya terasa seperti meraih air saat Anda haus.
Efisiensinya lumayan. Jangkauan sekitar 180 mil dengan daya penuh yang dapat digunakan sebesar 49,2 kWh. Dapat diterima, jika tidak terdepan di kelasnya.
Kecepatan pengisian daya meninggalkan sesuatu yang diinginkan. maks. Di era pengisi daya cepat yang mencapai 150 kW atau lebih tinggi, hal ini terasa santai. Seteguk pelan dari keran.
Jelajah Bising
Jalan tol menyoroti kekurangan dalam paket tersebut.
Kami menguji spesifikasi Eksklusif, yang menggunakan velg 19 inci yang ditingkatkan. Standar mendapat 18 detik. Roda yang lebih besar bergoyang melewati gundukan. Ban low profile mengaum. Ini adalah hiruk-pikuk.
Lalu ada angin. Kaca depan yang tegak menciptakan peluit yang berbeda dengan kecepatan.
Untuk mengatasinya, saya bersandar pada stereo Harman Kardon. Bagian dari paket mahal, tentu saja, tetapi juga merupakan sistem suara terbaik di kisaran harga ini. Itu meredam kebisingan. Ini hampir menghilangkan rasa tidak nyamannya.
Kepraktisan? Tidak juga
Kepraktisan adalah tempat Aceman benar-benar terlipat.
Boot menawarkan 300 liter.
Bandingkan dengan Puma Gen-E yang berkapasitas 556 liter. Jumlahnya hampir dua kali lipat. Dengan kursi belakang terangkat, Anda bermain-main dengan sisa makanan.
Ruang kepala menderita di bawah kaca sunroof. Penumpang dewasa muat, mereka hanya duduk tegak, kaku menunggu polisi tidur berikutnya. Sampai saat itu tiba, itu lumayan.
Lalu benjolan itu datang. Dan semuanya tersentak.
Apakah ini mobil yang buruk? Tidak. Ini cepat. Ini terlihat menakjubkan. Bahasa desainnya MINI murni, tidak menyesal dan berani. Namun hal ini memerlukan pengorbanan fisik untuk mendapatkan hak istimewa tersebut.
“Pesona khasnya masih ada,” kata salah satu pengulas sambil mengusap punggung bawah mereka.
Ujiannya tinggal enam bulan lagi. Mungkin penangguhannya sudah selesai. Mungkin aku membuat tulang punggungku tidak berperasaan. Atau mungkin harganya terlalu tinggi untuk sebuah mobil yang selalu menantang Anda di setiap kesempatan.
Keputusannya masih menunggu keputusan. Rasa sakitnya langsung terasa.
3,5/5
