Las flores silvestres desaparecen rápidamente en el desierto. Te mueves rápido o los extrañas. Quizás en algo como el Mercedes-AMGT63 Pro. Tiene 603 caballos de fuerza. 627 libras-pie de torsión. La tracción total mantiene las ruedas girando sin perder el agarre en esos caminos arenosos. Este auto se come la carretera del desierto como si le debiera dinero al pavimento.
Bueno. Para perseguir superflores es posible que se necesite menos que un V8 biturbo. Un GT43 básico de cuatro cilindros también podría superar a una oruga. Pero hay poesía en enviar una bestia a un paseo por la naturaleza. Borrego Springs proporcionó largas rectas. Caminos de montaña. Un gran turismo con sueños de pista se sentía allí como en casa.
Coches de carreras Mercedes fáciles de olvidar. La sala de exposición está llena de SUV y vehículos eléctricos ejecutivos. Rápido seguro. Pero la forma de cuatro puertas oculta la intención. Mira el GT. Capucha larga. Cabina compacta. Ala ordenada. Este es el ADN detrás del dominio de la F1. No es nuevo. Acabo de recordarlo.
El motor sigue siendo familiar. V8 de 4,0 litros. Genera 577 caballos de fuerza en el GT63 normal. Agregue 26 hp aquí. Todavía tiene AMG Active Ride Control. Los amortiguadores hidráulicos se comunican entre sí. No se necesitan barras estabilizadoras. La dirección de las ruedas traseras también se mantiene. Al igual que AWD. El Pro trae frenos cerámicos de carbono. Más refrigeración para la línea motriz. Todo estándar. Incluido en el precio base.
Nuestro auto costó $216,915. La mayoría de los extras eran sólo para apariencia. Los cinturones de seguridad amarillos ($305) hacían juego con la pintura soleada. Techo interior de microgamuza ($1,605). Carbono interior ($2,850). Incluso el elevador del eje delantero era opcional por $1,805. Aunque en el fondo es diferente. Diferenciales refrigerados por líquido. Aletas que dirigen el aire a esos grandes frenos.
Clima caluroso. Acelerador fuerte. Al coche no le importó. El V8 ruge. Turbo lo amortigua en su mayor parte. Pero aparece al desacelerar. El hipo se mezcla con el ruido de las piedras que salen volando de esos pegajosos Michelin. Neumáticos Pilot Sport Cup 2 R. Opcional pero vale la pena. Es una buena banda sonora.
En la pista los números hablan. 1,11 gs en la plataforma de deslizamiento. Arranque con agarre también. De 0 a 60 en 2,6 segundos. Cuarto de milla en 10,9 segundos. La distancia de frenado 70-0 es de 137 pies. Eso es un trabajo duro para un automóvil de 4272 libras. Las esquinas se rompen. Los cambios descendentes son rápidos desde la transmisión automática de nueve velocidades. El torque es fácil.
La dirección se siente bien. Ponderado. No pesado. Aunque los frenos son raros. Sensación inicial suave. Entonces el muro de la muerte se detiene. Aunque hace el trabajo. Las paradas de pánico funcionan bien. Simplemente no confíes en el movimiento de tu primer dedo.
Las altas velocidades se sienten inquebrantables. Reducir el ritmo parece inútil. Hasta que temes una multa. O quiero oler la salvia. Ventanas bajadas. La rigidez se suaviza. La suspensión adaptativa se asienta. Los asientos son lujosos. $1.900 Piel napa. Mezcla de microfibras. Movimiento cinético. Calor. Desfogue. ¿Cómodo? Sí. Falta masaje. Seguro.
Aunque la pantalla duele. Gran pantalla central. Domina la pequeña cabina. Distrae la atención de esa hermosa nariz que se extiende hacia adelante. El volante también es gordo. Los botones hápticos significan un desplazamiento constante. El pulgar se mueve por todas partes. Demasiadas configuraciones. Visualmente ruidoso. Ergonómicamente ajustado. Pero en comparación con otros interiores de Merc, es manso.
Llámalo 2+2. No lo creas. Los asientos traseros existen sólo para emergencias. O si realmente disfrutas que te aplasten. Trate el espacio detrás de los asientos delanteros como almacenamiento. Bodega de carga de 11 pies cúbicos. En realidad, cabe en una maleta real.
Caro. También tengo sed. promedio de 13 mpg. Pesado. Caro. Si quieres un juguete de pista, hay coches más ligeros. Coches más baratos. Busque en otra parte pura adrenalina sobre el asfalto.
A menos que.
Quieres un monstruo que actúe bien. Viajes diarios. Come rincones. Sin complejidad híbrida. Sin compromiso en la vida diaria. El GT63 Pro cumple. Es una floración rara. Vale la pena conducir. 🏎️
