Wildblumen verschwinden in der Wüste schnell. Du bewegst dich schnell, sonst vermisst du sie. Vielleicht in so etwas wie dem Mercedes-AMGT63 Pro. Es hat 603 PS. 627 lb-ft Drehmoment. Der Allradantrieb sorgt dafür, dass die Räder durchdrehen, ohne dass Sie auf sandigen Straßen die Bodenhaftung verlieren. Dieses Auto frisst Wüstenautobahnen, als schulde es dem Bürgersteig Geld.
Okay. Für die Jagd nach Superblühern ist möglicherweise weniger als ein V8 mit zwei Turboladern erforderlich. Ein Basis-Vierzylinder-GT43 könnte auch einen Raupenmotor übertreffen. Aber es liegt eine gewisse Poesie darin, ein Tier auf einen Spaziergang in der Natur zu schicken. Borrego Springs sorgte für lange Geraden. Bergstraßen. Ein Grand Tourer mit Rennstrecken-Träumen fühlte sich dort pudelwohl.
Mercedes-Rennwagen vergisst man leicht. Der Ausstellungsraum ist voller SUVs und Elektrofahrzeuge der Oberklasse. Schnell sicher. Doch die viertürige Form verbirgt die Absicht. Schauen Sie sich den GT an. Lange Kapuze. Kompakte Kabine. Ordentlicher Flügel. Das ist die DNA hinter der F1-Dominanz. Nicht neu. Habe mich gerade erinnert.
Der Motor bleibt vertraut. 4,0-Liter-V8. Macht 577 PS im regulären GT63. Fügen Sie hier 26 PS hinzu. Erhält weiterhin AMG Active Ride Control. Hydraulische Dämpfer kommunizieren miteinander. Keine Stabilisatoren erforderlich. Auch die Hinterradlenkung wird übernommen. Ebenso wie AWD. Der Pro bringt Carbon-Keramik-Bremsen mit. Mehr Kühlung für den Antriebsstrang. Alles Standard. Im Grundpreis enthalten.
Unser Auto kostete 216.915 $. Die meisten Extras dienten nur dem Aussehen. Gelbe Sicherheitsgurte (305 $) passten zum sonnigen Lack. Dachhimmel aus Microsuede (1.605 $). Innenraum aus Carbon (2.850 $). Sogar der Vorderachslift war für 1.805 US-Dollar optional. Darunter ist es jedoch anders. Flüssigkeitsgekühlte Differentiale. Flossen leiten die Luft zu den großen Bremsen.
Heißes Wetter. Hartes Gas geben. Dem Auto war es egal. Der V8 brüllt. Turbo dämpft es größtenteils. Aber beim Abbremsen knallt es. Schluckauf vermischt sich mit dem Klappern der Steine, die von den klebrigen Michelin-Steinen fliegen. Pilot Sport Cup 2 R-Reifen. Optional, aber es lohnt sich. Es ergibt einen schönen Soundtrack.
Bei den Titelnummern reden wir. 1,11 g auf dem Gleitpad. Auch der Start ist griffig. Von 0 auf 60 in 2,6 Sekunden. Viertelmeile in 10,9 Sekunden. Der Bremsweg von 70-0 beträgt 137 Fuß. Das ist harte Arbeit für ein 2000 kg schweres Auto. Ecken schnappen. Das Neungang-Automatikgetriebe lässt sich schnell herunterschalten. Drehmoment kommt einfach.
Die Lenkung fühlt sich richtig an. Gewichtet. Nicht schwer. Allerdings sind die Bremsen seltsam. Weiches anfängliches Gefühl. Dann Wall-of-Death-Stopp. Macht aber seinen Job. Panikstopps funktionieren einwandfrei. Vertraue einfach nicht deiner ersten Fingerbewegung.
Hohe Geschwindigkeiten fühlen sich unerschütterlich an. Eine Entschleunigung erscheint sinnlos. Bis Sie Angst vor einem Ticket haben. Oder den Salbei riechen wollen. Windows heruntergefahren. Die Steifheit lässt nach. Die adaptive Federung setzt sich ein. Die Sitze sind plüschig. 1.900 $ Nappaleder. Mikrofasermischung. Kinetische Bewegung. Hitze. Entlüften. Komfortabel? Ja. Fehlende Massage. Sicher.
Allerdings tut der Bildschirm weh. Großes Mitteldisplay. Dominiert die kleine Kabine. Lenkt von der schönen Nase ab, die sich nach vorne streckt. Lenkrad ist auch fett. Haptische Tasten bedeuten ständiges Scrollen. Überall zuckt der Daumen. Zu viele Einstellungen. Optisch laut. Ergonomisch eng. Aber im Vergleich zu anderen Merc-Interieurs ist es harmlos.
Nennen wir es 2+2. Glaube es nicht. Rücksitze gibt es nur für Notfälle. Oder wenn Sie es wirklich genießen, gequetscht zu werden. Behandeln Sie den Raum hinter den Vordersitzen als Stauraum. 11 Kubikfuß großer Frachtraum. Passt tatsächlich in einen echten Koffer.
Teuer. Auch durstig. Durchschnittlich 13 mpg. Schwer. Teuer. Wenn Sie ein Schienenspielzeug wünschen, gibt es leichtere Autos. Billigere Autos. Suchen Sie woanders nach purem Adrenalin auf Asphalt.
Es sei denn.
Du willst ein Monster, das sich nett verhält. Pendelt. Isst Ecken. Keine hybride Komplexität. Keine Kompromisse im Alltag. Das GT63 Pro liefert. Es ist eine seltene Blüte. Die Fahrt lohnt sich. 🏎️
