Great Wall Motor (GWM) hat angekündigt, dass seine Premium-Submarke Wey am 17. April mit dem Vorverkauf des neuen V9X beginnen wird. Als großer sechssitziger Plug-in-Hybrid (PHEV), der auf einer Hochspannungs-800-V-Plattform basiert, ist der V9X in der Lage, das Flaggschiff der neuen „V-Serie“-Reihe der Marke zu werden.
Ein neuer Maßstab in Größe und Umfang
Der V9X ist für den Wettbewerb auf dem Markt der großen High-End-SUVs konzipiert und bietet große Abmessungen für die Konfiguration mit sechs Passagieren. Um den unterschiedlichen Verbraucherbedürfnissen gerecht zu werden, wird GWM zwei verschiedene Versionen anbieten:
- Standard-Radstand: 5.205 mm Länge bei 3.050 mm Radstand.
- Verlängerter Radstand: 5.299 mm Länge bei 3.150 mm Radstand.
Die verlängerte Version wird offiziell zum längsten SUV im gesamten GWM-Portfolio. Obwohl er etwas schmaler ist als der robuste Tank 700, signalisiert seine massive Stellfläche die Absicht, im Innenraum ein hervorragendes Platzangebot und eine bessere Präsenz auf der Straße zu bieten.
Fortschrittliche Technik und Antriebsstrang
Der V9X stellt die GWM One-Plattform vor, eine hochentwickelte Architektur, die 800-V-Elektronik und 6C-Schnellladefunktionen integriert. Dies ermöglicht deutlich schnellere Ladezeiten im Vergleich zu Standard-EV-Architekturen.
Das Fahrzeug wird mit dem „Super Hi-4“ PHEV-Allradantrieb (AWD) ausgestattet sein, der einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und einem speziellen Hybridgetriebe (DHT) kombiniert. Basierend auf der bestehenden Technologie von GWM folgt dieses System wahrscheinlich der „Hi4-Z“-Philosophie – Effizienz und elektrische Reichweite durch Doppelmotoren anstelle einer herkömmlichen mechanischen Antriebswelle.
Zu den wichtigsten technischen Merkmalen gehören:
– EV-Reichweiten: Optionen von 240 km und 363 km.
– Handling: Aktive Hinterradlenkung zur Bewältigung seiner großen Abmessungen.
– Komfort: Zweikammer-Luftfederung für ein kultiviertes Fahrgefühl.
Strategischer Kontext: Der Kampf um die PHEV-Dominanz
Die Entscheidung, den V9X als PHEV zu bauen, ist ein zentraler Bestandteil der umfassenderen Unternehmensstrategie von GWM. Während viele Wettbewerber auf EREVs (Extended-Range Electric Vehicles) umsteigen, hat die GWM-Führung eine harte Haltung gegenüber ihnen eingenommen.
GWM-Führungskräfte haben erklärt, dass sie „lieber sterben würden, als Fahrzeuge mit größerer Reichweite zu bauen“ und EREVs lediglich als Übergangstechnologie und nicht als langfristige Lösung betrachten.
Durch die Verdoppelung der PHEV-Technologie – die einen Verbrennungsmotor mit elektrischen Hochspannungssystemen kombiniert – setzt GWM darauf, dass die verbesserte Hybrideffizienz den aktuellen EREV-Trend im Luxussegment übertreffen wird.
Marktherausforderungen und Markenreputation
Die Einführung des V9X kommt zu einem kritischen Zeitpunkt für die Marke Wey. Während die Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sind, hatte die Marke Mühe, im Jahr 2026 die 10.000-Einheiten-Monatsverkaufsgrenze zu durchbrechen. Der V9X soll das „Helden“-Modell sein, das Wey sowohl in China als auch international in höhere Volumenklassen drängt.
Allerdings steht die Marke vor Hürden, die über die reinen Verkaufszahlen hinausgehen. Wey wurde kürzlich hinsichtlich seines Marketings einer genauen Prüfung unterzogen, nachdem es zu Kontroversen gekommen war, bei denen Werbematerialien wegen ihrer auffälligen Ähnlichkeit mit etablierten Luxusmarken wie Range Rover und Lexus auffielen.
Der V9X muss nun beweisen, dass er durch technische Exzellenz und eindeutige Markenidentität aus eigener Kraft bestehen kann.
Schlussfolgerung
Der Wey V9X stellt GWMs ehrgeizigsten Versuch dar, den Luxus-SUV-Markt durch Hochvolt-Hybridtechnologie zu erobern. Sein Erfolg wird davon abhängen, ob seine fortschrittliche Technik die jüngsten Markenkontroversen überwinden und das Volumen steigern kann, das zum Erreichen der ehrgeizigen Verkaufsziele von GWM erforderlich ist.
