Du kennst deinen MPG. Sie kennen Ihre PS-Zahl. Sie wissen wahrscheinlich, wie schnell Ihre Limousine sechzig erreicht. Diese Zahlen sind Standard. Das sind die Dinge, die Sie überprüfen, bevor Sie auf der gepunkteten Linie unterschreiben. Es gibt jedoch eine bestimmte Gewichtsgrenze, die selbst erfahrene Fahrer aus der Fassung bringt. Es kommt nicht nur darauf an, wie viel Ihr LKW wiegt. Es geht darum, was passiert, wenn man eine schwere Last daran befestigt.
Diese Grenze ist das Gross Combined Weight Rating oder GCWR.
Wenn Sie planen, einen Anhänger zu ziehen, ist es ein Fehler, diese Nummer zu ignorieren. Viele Leute verwechseln es mit GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Sie klingen ähnlich. Sie sind verwandt. Aber sie sind nicht dasselbe. Wenn Sie sie verwechseln, könnten Sie Ihren Antriebsstrang überlasten. Du könntest einen Reifen platzen lassen. Sie könnten mit einem defekten Bremssattel am Straßenrand landen.
Hier erfahren Sie, was Sie über GCWR wissen müssen.
Definieren des Limits
Der Hersteller legt den GCWR fest. Dabei handelt es sich um das maximal zulässige Gewicht Ihres Fahrzeugs und des Anhängers zusammen. Beide sind geladen. Beide sind in Bewegung.
Stellen Sie es sich so vor. Das zulässige Gesamtgewicht gilt nur für das Zugfahrzeug. Es umfasst das Eigengewicht des Autos plus Passagiere, Ladung und Kraftstoff in der jeweiligen Maschine. GCWR fügt dieser Gleichung den Trailer hinzu.
Ford erklärt die Mathematik klar. Um Ihren GCWR zu erhalten, fügen Sie Folgendes hinzu:
– Leergewicht des Fahrzeugs (Leergewicht)
– Die zulässige Zuladung (Sachen, die Sie ins Auto packen)
– Gewicht von Fahrer und Beifahrer
– Das Gesamtgewicht des Anhängers
Dies ist eine harte Decke. Es ist kein Vorschlag. Wenn Ihr beladener LKW plus beladener Anhänger diese Zahl überschreitet, verstoßen Sie gegen Sicherheitsstandards.
Warum es wichtig ist
Sicherheit steht hier im Vordergrund. Das Überladen eines einzelnen Fahrzeugs ist gefährlich. Das Überladen einer Kombination ist katastrophal.
Bremsen sind die ersten, die versagen. Sie erzeugen Wärme. Zu viel Masse bedeutet zu viel Reibung. Sie überhitzen. Sie verblassen. Sie verlieren die Bremskraft. Als nächstes kommen die Reifen. Sie haben Tragfähigkeitswerte. Wenn Sie diese überschreiten, riskieren Sie einen Zusammenbruch. Hochgeschwindigkeits-Blowouts sind schwer zu kontrollieren.
Auch der Antriebsstrang wird in Mitleidenschaft gezogen. Der Motor arbeitet härter. Das Getriebe schaltet anders. Belastung baut sich auf. Komponenten können sich verbiegen oder brechen. Aufhängungssysteme können zusammenbrechen. Du verlierst die Kontrolle.
Sie müssen das Limit respektieren. Stets.
Finden Sie Ihre Zahlen
Wo schaust du hin? Die Informationen befinden sich normalerweise auf einem Etikett im Inneren des Fahrertürpfostens. Es ist in der Nähe des Riegels. Es ist klein. Es ist in Schwarz auf einen weißen oder gelben Aufkleber gedruckt.
Wenn Sie das Etikett nicht finden können, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten Marken veröffentlichen ihre Spezifikationen online. Sie können nach Modelljahr suchen. Sie können nach dem konkreten Zugfahrzeug suchen.
Einige Modelle haben höhere Bewertungen als andere. Es kommt auf den Motor an. Es kommt auf die Achsübersetzung an. Das hängt vom werkseitigen Abschlepppaket ab.
Acura GCWR-Daten
Wenn Sie einen Acura fahren, variiert Ihr GCWR je nach Modell und Jahr. Nicht alle Modelle unterstützen das Abschleppen. Bei einigen ist keine Bewertung aufgeführt. Hier ist die Aufschlüsselung für aktuelle Modelle.
Acura-Modelle 2006
| Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|
| MDX | 8.121 |
| RL | 5.162 |
| RSX | 4.384 |
| TL | 4.730 |
| TSX | – |
Acura-Modelle 2007
| Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|
| MDX | 10.053 |
| RL | 5.164 |
| RDX | 6.394 |
| TL | 4.773 |
| TSX | 4.407 |
Acura-Modelle 2008
| Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|
| MDX | 10.053 |
| RL | 5.164 |
| RSX | 6.394 |
| TL | 4.773 |
| TSX | 4.407 |
Acura-Modelle 2009
| Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|
| MDX | 10.053 |
| RL | 5.233 |
| RSX | 5.574 |
| TL | 4.773 |
| TSX | 4.550 |
Hinweis: Ein Bindestrich (-) bedeutet, dass kein GCWR veröffentlicht wurde oder das Modell nicht für das Anhängen geeignet ist.
Audi GCWR-Daten
Die Aufstellung von Audi ist anders. Die meisten Limousinen können nicht abgeschleppt werden. Der Q7 ist die Ausnahme. Es ist das einzige Modell mit einem veröffentlichten GCWR in diesem Datensatz.
Audi-Modelle 2006
| Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
Audi-Modelle 2007
| Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10.665 |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
Audi-Modelle 2008
| Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10.665 |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Audi-Modelle 2009
| Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10.665 |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Wenn Sie etwas schwereres als einen leichten Nutzfahrzeuganhänger ziehen, überprüfen Sie Ihren Aufkleber. Raten Sie nicht. Die Zahlen lügen nicht.
Gesamtgewichtsangaben für BMW-Gespanne
Wenn Sie einen Anhänger hinter einer deutschen Sportlimousine schleppen, müssen Sie die harten Grenzen kennen. GCWR – die Bruttokombinationsgewichtsbewertung – ist das maximale Gewicht des Fahrzeugs zuzüglich der Ladung. Es geht nicht nur ums Abschleppen; Es geht darum, auf dem Heimweg nicht den Antrieb zu sprengen oder die Federung kaputt zu machen. BMW hat diese Zahlen nicht immer für jede Ausstattung veröffentlicht, insbesondere nicht für die kleineren Modelle. Hier ist, was die Daten für die Flotte aus der Mitte der 2000er Jahre sagen.
BMW 2006 GCWR
Im Jahr 2006 war BMW noch damit beschäftigt, die Anhängemöglichkeiten der M-Serie zu prüfen. Die Standardlimousinen der 3er- und 5er-Serie wie der 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 und 760 haben kein aufgeführtes GCWR. Das bedeutet normalerweise „Nicht abschleppen“ oder „Überprüfen Sie Ihre spezifische Fahrgestellnummer“. Auch für den M3, M5 und M6 fehlen veröffentlichte Bewertungen.
Die SUVs erzählen eine andere Geschichte. Der X3 hat ein GCWR von 7.673 lbs. Das ist knapp. Wenn Ihr X3 4.000 Pfund wiegt, stehen Ihnen 3.600 Pfund für Personen und Fracht zur Verfügung. Für einen Trailer bleibt nicht mehr viel übrig. Der X5 ist hier mit 10.802 Pfund das Arbeitstier. Z4 und Z4M sind Roadster. Sie sind nicht für das Abschleppen geeignet.
BMW 2007 GCWR
2007 kam der Alpina B7 auf den Markt. Wie andere Limousinen ohne Anhängerkupplung verfügt er über keinen aufgeführten GCWR. Die Modelle 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750 und 760 sind weiterhin nicht für das Abschleppen zugelassen. Auch beim M5 und M6 fehlen Daten.
Die SUVs bekamen eine leichte Beule. Der X3 wiegt 7.662 Pfund. Der X5 sprang auf 11.132 Pfund. Diese zusätzlichen 300 Pfund sind wichtig, wenn Sie ein schweres Boot transportieren. Der Z4 und der Z4M sind noch erhältlich.
BMW 2008 GCWR
Die 1er-Serie kam mit 128 und 135 in den Chat. Ohne Wertung. Die Modelle 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760 und Alpina B7 sind ebenfalls nicht bewertet. Der M3 und der M5 haben kein aufgeführtes GCWR.
Die SUVs stabilisierten sich. Der X3 hält 7.662 Pfund. Der X5 bleibt bei 11.132 Pfund. Der neue X6 kam mit einem Gesamtgewicht von 11.044 lbs in die Produktpalette. Es handelt sich um ein SUV-Coupé. Erwarten Sie also keine enorme Anhängelast, aber es kann leichte Lasten bewältigen. Der Z4 und der Z4M sind immer noch reine Roadster-Modelle.
BMW 2009 GCWR
Die 128 und 135 bleiben unbewertet. Für die Modelle 328, 335, 528, 535, 550 und 750 ist kein GCWR aufgeführt. Auch M3, M5 und M6 haben keine Altersfreigabe.
Bei den SUVs gab es eine Optimierung. Der X3 wiegt immer noch 7.662 Pfund. Der X5 sank leicht auf 11.066 Pfund. Der X6 blieb bei 11.044 Pfund. Z4 und Z4M bleiben ohne Bewertung.
„Wenn es sich bei Ihrem BMW nicht um einen X5 oder
Gesamtgewichtsbewertungen für die Buick-Kombination
Buick hielt es Mitte der 2000er Jahre einfach. Die GCWRs der Limousine waren statisch. Die Schwerstarbeit leisteten die SUVs.
Buick 2006 GCWR
Die LaCrosse und Lucerne sind klein. Ihre GCWRs betragen 4.645 Pfund bzw. 4.914 Pfund. Damit kann man nichts Sinnvolles abschleppen. Das Rendezvous ist für 7.746 Pfund ausgelegt. Der Terraza ist bis zu 8.500 Pfund belastbar. Der Rainier ist hier mit 10.500 Pfund der König der Familienschlepper.
Buick 2007 GCWR
Der LaCrosse und der Lucerne blieben bei 4.645 bzw. 4.914 Pfund. Das Rendezvous blieb bei 7.746 Pfund. Der Rainier hielt konstant bei 10.500 Pfund. Der Terraza wurde aus der Aufstellung gestrichen.
Buick 2008-2009 GCWR
Die Enclave kam mit einem GCWR von 9.500 Pfund an. Da es sich um einen Mittelklasse-SUV handelt, bewältigt er mehr als der ältere Crossover, aber weniger als der Rainier. LaCrosse und Lucerne haben sich nicht verändert. 4.645 und 4.914 Pfund.
Gesamtgewichtsbewertungen für den Cadillac
Cadillac hat seine Flotte in Luxuslimousinen und riesige SUVs aufgeteilt. Die Limousinen sind leichte Nutzfahrzeuge. Die SUVs sind Schwerlastfahrzeuge.
Cadillac 2006 GCWR
Der CTS hat eine Nennlast von 4.659 Pfund. Der CTS-V liegt mit 5.000 Pfund etwas höher. Der DTS beträgt 5.159 Pfund. Der SRX wiegt 5.314 Pfund. Der STS wiegt 5.008 Pfund und der STS-V wiegt 5.383 Pfund.
Die Escalades sind verschiedene Tiere. Die Standard-Escalade wiegt 12.902 Pfund. Der Escalade ESV wiegt 14.000 Pfund. Der Escalade EXT wiegt 13.464 Pfund. XLR und XLR-V haben kein GCWR. Es sind Cabrios. Nicht abschleppen.
Cadillac 2007 GCWR
Der CTS blieb bei 4.659 lbs. Der CTS-V wiegt 5.000 Pfund. Der DTS beträgt 5.159 Pfund. Der SRX sprang auf 6.314 Pfund. Der STS wiegt 5.079 Pfund und der STS-V wiegt 5.544 Pfund.
Die Escalade-Aufstellung bekam Auftrieb. Die Standardversionen Escalade, Escalade ESV und Escalade EXT erreichten alle ein Gewicht von bis zu 14.000 Pfund. Die XLR-Modelle bleiben unbewertet.
Cadillac 2008 GCWR
Der CTS stieg auf 5.011 lbs. Der DTS hielt bei 5.159 Pfund. Der SRX blieb bei 6.314 Pfund. Der STS wiegt 5.123 Pfund und der STS-V wiegt 5.544 Pfund.
Die Escalades erreichten alle ein Gewicht von 14.000 Pfund. Die XLR-Modelle sind noch nicht bewertet.
Cadillac 2009 GCWR
Der CTS bleibt bei 5.011 lbs. Der DTS beträgt 5.159 Pfund. Escalade, Escalade ESV und Escalade EXT wiegen alle 14.000 Pfund. Der neue Escalade Hybrid hat eine Nennlast von 6.314 Pfund. Der SRX sank auf 5.123 Pfund. Der STS wiegt 5.123 Pfund und der STS-V wiegt 5.544 Pfund. Die XLR-Modelle bleiben unbewertet.
Chevrolet-Gesamtkombinationsgewichtsbewertungen
Das Angebot von Chevy ist riesig. Vom Aveo bis zum Silverado 3500 HD variieren die Zahlen stark.
Chevrolet 2006 GCWR
Die Kleinigkeiten: Aveo und Corvette sind nicht bewertet. Kobalt beträgt 4.141 Pfund. HHR beträgt 4.305 Pfund. Impala wiegt 4.703 Pfund. Monte Carlo wiegt 4.504 Pfund. Malibu ist nicht bewertet. Malibu MAXX wiegt 4.609 Pfund.
Die Mitten: Colorado wiegt 5.218 Pfund. Tagundnachtgleiche beträgt 7.252 Pfund. SSR beträgt 7.351 Pfund. Uplander wiegt 7.734 Pfund. Express wiegt 9.500 Pfund.
Die großen Trucks: TrailBlazer wiegt 11.000 Pfund. **TrailBlazer EXT
Ford GCWR-Spezifikationen
Die Zahlen für die Modellpalette von Ford verschieben sich zwischen 2006 und 2009 deutlich. Dabei geht es nicht nur darum, Jahre hinzuzufügen. Die Heavy Hitters bekommen einen Stoß. Die F-250- und F-350-Super-Duty-Modelle steigen von 15.000 lbs GCWR im Jahr 2006 auf 17.000 lbs im Jahr 2007 und halten diese Linie bis 2009. Die F-150 verzeichnet einen ähnlichen Anstieg, nämlich von 11.665 lbs im Jahr 2006 auf 14.950 lbs im Jahr 2009. Das ist eine gewaltige Steigerung in dem, was man mit einer halben Tonne ziehen oder tragen kann.
Leichtere Autos erzählen eine andere Geschichte. Der Focus listet niemals einen GCWR auf. Auch der Fusion, der Mustang oder der Taurus sind in den verfügbaren Daten nicht enthalten. Der Crown Victoria bleibt niedrig, steigt von 5.592 Pfund im Jahr 2006 auf 5.751 Pfund im Jahr 2007 und verschwindet dann vom Tisch. Der Escape Hybrid verharrte in den Jahren 2006 und 2007 stabil bei 4.777 Pfund und stieg dann leicht auf 4.788 Pfund im Jahr 2008.
Die Transporter der E-Serie sind Arbeitstiere. Der E-150 startet bei 11.318 Pfund, sinkt 2007 auf 11.000 Pfund und stabilisiert sich dann 2008 und 2009 bei 11.500 Pfund. Der E-350 Super Duty bleibt über alle vier Jahre hinweg konstant bei 13.000 Pfund. Wenn Sie einen Freestar transportieren, sind Sie im Jahr 2006 auf 7.945 Pfund begrenzt, aber bis 2007 sinkt das Gewicht auf 7.000 Pfund. Warum die Kürzung? Wahrscheinlich Emissionen oder Kühlungsänderungen.
Der Ranger wird getroffen. Es beginnt bei 9.360 Pfund im Jahr 2006, sinkt auf 5.820 Pfund im Jahr 2007 und erholt sich dann leicht auf 6.000 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Die F-450 erscheint 2008 bei 27.000 Pfund, aber im Jahr 2009 sinkt diese Zahl stark auf 16.983 Pfund. Das scheint eine Anomalie oder eine bestimmte Konfigurationsbeschränkung zu sein. Der Expedition EL liegt in den Jahren 2007 und 2008 konstant bei 15.078 Pfund. Der Flex startet 2009 mit 6.900 Pfund.
GMC GCWR-Spezifikationen
Die Daten von GMC sind sauberer, aber weniger volatil. Der Sierra 2500 klettert von 15.792 Pfund im Jahr 2006 auf 15.858 Pfund im Jahr 2007 und dann auf 15.926 Pfund im Jahr 2009. Der Sierra 3500 erreicht 2008 und 2009 einen Höchstwert von 16.000 Pfund, liegt aber bei 15.342 Pfund 2007. Die Savana-Transporter sind starr. Das 1500-Modell bleibt bei 9.500 Pfund. Die Modelle 2500 und 3500 halten über alle Jahre hinweg 12.000 Pfund.
Der Yukon Hybrid erscheint 2008 mit 12.000 Pfund. Im Jahr 2009 sinkt das Gewicht des Yukon XL von 13.000 Pfund auf 11.000 Pfund. Der Canyon steigert sich stetig: 5.179 Pfund im Jahr 2006, 5.679 Pfund im Jahr 2007 und 5.882 Pfund im Jahr 2008 und endete bei 5.887 Pfund im Jahr 2009. Der Acadia wiegt während seiner gesamten Fahrt flache 9.500 Pfund. Der Envoy bleibt 2006 bei 10.000 Pfund, sinkt 2007 auf 9.854 Pfund und kehrt dann für 2008 und 2009 auf 10.000 Pfund zurück. Der Sierra Hybrid ist 2009 ohne Wert gelistet.
Honda GCWR-Spezifikationen
Die Zahlen von Honda sind niedriger als die von Ford oder GMC, was auf kleinere Plattformen zurückzuführen ist. Der Civic Hybrid liegt in den Jahren 2007 und 2008 konstant bei 3.736 Pfund. Die Ridgeline liegt in den Jahren 2007 und 2008 konstant bei 10.0085 Pfund. Der Odyssey schwankt leicht: 8.210 Pfund im Jahr 2006, 8.034 Pfund im Jahr 2007, dann wieder 8.210 Pfund in den Jahren 2008 und 2008 2009.
Der Pilot fällt deutlich ab. Es beginnt bei 7.914 Pfund im Jahr 2006, steigt sprunghaft auf 9.700 Pfund im Jahr 2007 und fällt dann auf 8.466 Pfund im Jahr 2009. Das Element liegt stabil bei 5.021 Pfund im Jahr 2006 und 5.083 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Der S2000 listet nie einen GCWR auf. Für den Fit sind auch keine Daten aufgeführt. Der Accord Hybrid ist für 2006 und 2007 leer. Der Civic selbst schwankt stark: 4.968 Pfund im Jahr 2006, springt auf 6.060 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 und stürzt dann auf 3.738 Pfund im Jahr 2009 ab.
HUMMER GCWR-Spezifikationen
Hummers Zahlen sind eindeutig. Der H3 bleibt von 2006 bis 2009 stabil bei 8.000 Pfund. Der H2 steigt: 13.050 Pfund im Jahr 2006, 13.150 Pfund im Jahr 2007 und stabilisiert sich bei 14.000 Pfund für 2008 und 2009. Der H3T erscheint 2009 mit 9.461 Pfund Pfund. Für diesen Zeitraum sind keine weiteren Modelle aufgeführt. Der H1 Alpha ist mit 17.300 Pfund ein Einjahreswunder im Jahr 2006.
Hyundai GCWR-Spezifikationen
Die Daten von Hyundai sind spärlich. Der Accent erscheint erst 2008 mit 4.779 Pfund. Der Azera liegt in den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009 konstant bei 4.779 Pfund. Der Elantra sinkt: 4.434 Pfund im Jahr 2006, 3.623 Pfund im Jahr 2007 und springt dann auf 5.550 Pfund im Jahr 2008. Der Sonata bleibt bei 4.403 Pfund 2006, 2007 und 2008, steigt dann leicht auf 4.442 Pfund im Jahr 2009. Der Santa Fe liegt in den Jahren 2007, 2008 und 2009 konstant bei 5.527 Pfund. Der Tucson sinkt von 4.403 Pfund im Jahr 2006 auf 4.390 Pfund für den Rest. Das Gewicht des Entourage steigt von 5.550 Pfund im Jahr 2007 auf 5.898 Pfund im Jahr 2008. Für Veracruz und Tiburon liegen keine Daten vor. Die Genesis ist im Jahr 2009 ohne Wert gelistet.
Infiniti GCWR-Spezifikationen
Die Luxustransporter von Infiniti weisen erhebliche Unterschiede auf. Der QX56 startet bei 14.510 Pfund im Jahr 2006, springt auf 15.558 Pfund im Jahr 2007 und sinkt dann auf 15.100 Pfund im Jahr 2009. Der FX45 liegt konstant bei 14.520 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Der G35 klettert von 4.655 Pfund im Jahr 2006 auf 14.520 Pfund im Jahr 2006 9.155 Pfund im Jahr 2007, dann 9.647 Pfund im Jahr 2008. Der M35 steigt von 4.982 Pfund im Jahr 2006 auf 12.982 Pfund im Jahr 2007 und verschwindet dann. Der M45 wiegt 2006 5.098 Pfund, damals leer. Der EX35 erscheint 2008 mit einem Gewicht von 12.902 Pfund. Der G37 wiegt 2008 13.266 Pfund. Der FX 50 wird 2009 mit 9.109 Pfund gelistet.
Isuzu GCWR-Spezifikationen
Isuzu ist unkompliziert. Der Ascender hält bei 10,00
Das zulässige Gesamtgewicht ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Dies ist die harte Grenze dafür, was Ihr LKW oder SUV ziehen kann, ohne dass die Anhängerkupplung kaputt geht, die Bremsen schmelzen oder eine Achse kaputt geht. Wenn Sie ein Boot, ein Wohnmobil oder einen Anhänger voller Ausrüstung transportieren, müssen Sie die Obergrenze kennen. Die Daten von 2006 bis 2009 zeigen eine chaotische, aber nützliche Landschaft. Einige Marken blieben stabil. Andere schalteten je nach Motor oder Antriebsstrang wild. Hier sehen Sie, wie die großen Player abschneiden, wenn der Gummi auf die Straße und der Anhänger auf die Zunge trifft.
Kia GCWR
Damals hatte Kia noch kein großes Angebot, aber die von ihnen gebauten Modelle hatten bestimmte Grenzen, die die Autofahrer oft ignorierten. Die Spectra und Rio 2006? Keine Bewertung. Versuchen Sie es nicht. Der Sportage war auf bescheidene 4880 Pfund begrenzt. Das reicht für einen kleinen Nutzanhänger, vielleicht einen Jetski. Kein Boot.
Kia-Grenzwerte 2007–2009
Im Jahr 2007 wurde es etwas robuster. Der Sorento sprang auf 4.299 Pfund. Das ist eine ernstzunehmende Zahl für einen kompakten Crossover. Damit könnte man einen recht großen Wohnwagen ziehen. Auch der Sedona-Minivan kam bei 8015 Pfund auf die Beine. Der Optima blieb von 2006 bis 2008 konstant bei 5292 Pfund. Kleine Limousine ziehen? Es ist möglich. Übertreibe es einfach nicht.
Der Borrego von 2009 kam mit einem Gewicht von 9.398 Pfund auf den Markt. Solide Mittelklassefähigkeit. Aber beachten Sie die Lücken. Viele Kias zeigen immer noch Striche. Wenn die Daten nicht vorhanden sind, gehen Sie davon aus, dass Sie nicht abschleppen können. Der Sportage blieb bis 2009 bei 4880 Pfund. Konsistent, aber niedrig.
Land Rover GCWR
Land Rover-Fahrzeuge sind schwer. Ihre GCWRs spiegeln dies wider. In einem LR3 transportieren Sie keine leichte Ausrüstung.
Range Rover- und LR3-Fähigkeit
Im Jahr 2006 erreichte der Range Rover ein Gewicht von 13.324 Pfund. Der LR3 hatte ein Gewicht von 13.165 Pfund. Der Sport folgte mit 13.318 Pfund dicht dahinter. Diese Zahlen schreien nach vollwertigem Abschleppen. Sie könnten eine große Sattelkupplung oder einen schweren Pferdeanhänger ziehen.
Bis 2007 erreichte der LR3 ein Gewicht von 13.276 Pfund. Der Range Sport erreichte ein Gewicht von 13.334 Pfund. Der LR2 von 2008 war überhaupt nicht für das Abschleppen geeignet. Der LR3 und der Range Rover Sport wurden wahrscheinlich aufgrund von Konfigurationsänderungen von der Liste gestrichen, aber der Sport kehrte 2009 mit 13.334 Pfund zurück. Der LR3 sprang deutlich auf 13662 Pfund. Das ist gewaltig. Der Range Rover selbst wog 2009 13.564 Pfund. Dabei handelt es sich um ernsthafte Zugfahrzeuge.
Lexus GCWR
Lexus deckt hier das Spektrum ab. Von kleinen Limousinen ohne Anhängelast bis hin zu schweren LX-Lkw.
Schwere Transporter vs. leichte Läufer
Der LX 470 und später der LX 570 sind die Könige dieser Liste. Der LX 470 hielt von 2006 bis 2008 ein konstantes Gewicht von 12.240 Pfund. Der LX 570 erreichte 2008 stolze 14.645 Pfund und hielt diese auch im Jahr 2009. Das ist vollwertiger Lkw-Bereich.
Der GX 470 ist der kleinere Bruder. Von 2006 bis 2009 blieb es bei 11521 Pfund. Konsistent. Zuverlässig. Gut für einen mittelgroßen Camper.
Die RX-Modelle sind andere Biester. Der RX 330 im Jahr 2006 wurde mit 7510 Pfund bewertet. Bis 2008 sank das Gewicht des RX 350 auf 6.020 Pfund. Warum? Gewichtsverteilung, Motortuning oder Fahrwerksänderungen. Das Gewicht des RX 400h Hybrid bewegte sich in den Jahren 2006–2007 bei rund 3.600 kg und sank dann 2008 auf 6.340 lb. Das Hybridsystem erhöht das Gewicht. Es hilft möglicherweise nicht bei der Anhängelast.
Der LS 430 wog 2006 6140 Pfund. Der Rest der Limousinen – ES, GS, IS – zeigte Striche. Kein Abschleppen. Testen Sie eine Lexus-Limousine nicht auf einer Bootsrampe.
Lincoln GCWR
Lincoln fuhr hart mit der Ford-Lkw-Plattform. Die Zahlen spiegeln diese Abhängigkeit wider.
Navigator und Mark LT Dominanz
Der Navigator war das Arbeitstier. Das Jahr 2006 begann mit 11.900 Pfund. Im Jahr 2007 stieg es auf 15.000 Pfund und hielt diese Marke bis 2009. Das ist ein enormer Anstieg. Es könnte problemlos einen großen Wohnwagen ziehen.
Der Mark LT Pickup war noch stärker. 14.500 Pfund von 2006 bis 2009. Konstant. Schwerlast-Abschleppdienst.
Die kleineren Autos waren begrenzt. Das Town Car wog zwischen 6.460 und 6.502 Pfund. Der MKX startete 2007 bei 6370 Pfund, stieg 2008 auf 7350 Pfund und blieb dort. Der MKS von 2009 war mit 5277 Pfund schwächer. Der Zephyr und die frühen MKZs hatten keine Altersfreigabe. Wenn Sie abschleppen müssen, bleiben Sie bei SUVs auf LKW-Basis.
Mazda GCWR
Mazda war von 2006 bis 2009 seltsam. Sie teilten Teile mit Ford-Lastwagen. Daher die Lastwagen der B-Serie.
Lkw-basierte Bewertungen
Der B4000-Pickup war der König. 6973 Pfund im Jahr 2006. 7000 Pfund im Jahr 2007-2008. 6952 Pfund im Jahr 2009. Es hat sich kaum bewegt. Solide.
Als nächstes folgte der B3000 mit einem Gewicht von etwa 6.000 bis 6.072 Pfund. Der B2300 war mit etwa 4800 Pfund leichter.
Die SUVs waren schwächer. Der CX-9 blieb 2007 konstant bei 6.826 Pfund und sank 2009 auf 6.484 Pfund. Der CX-7 blieb bei 5.860 Pfund. Der Tribute wog zwischen 4.842 und 4.893 Pfund. Der Hybrid-Tribute sank 2008 leicht auf 4747 Pfund.
Die Autos? Mazda3, Mazda6, RX-8, MX-5. Alle Striche. Kein Abschleppen. Der MPV-Minivan hatte im Jahr 2006 ein Gewicht von 5904 Pfund. Das war die Grenze.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes teilte seine Bewertungen nach Klassen auf. Kleine Autos haben nichts. Große SUVs haben alles.
Die GL- und ML-Serie
Die G-Klasse zeigt seit 2007 Bewertungen. Der G500 mit 12695 lbs. Der G55 AMG mit 12783 Pfund im Jahr 2008. Dies sind Lastwagen im Unibody-Stil. Schwer. Fähig.
Die GL-Serie kam 2007 auf den Markt. Der GL320 wog 12946 Pfund. Der GL450 wog 12399 Pfund. Im Jahr 2008 erreichte der GL550 ein Gewicht von 13.084 Pfund. Der GL450 blieb bei 12930 Pfund. Der GL450 und der GL550 von 2009 hatten diese Zahlen.
Die ML-Serie war ähnlich, aber etwas niedriger. Der ML500 wog 2006 6893 Pfund. Im Jahr 2007 erreichte der ML350 ein Gewicht von 12.056 Pfund. Der ML63 AMG blieb von 2007 bis 2009 bei 12.443 Pfund. Der ML550 wog 12.145 Pfund.
Die R-Klasse erschien 2009 mit einem Gewicht von 8.590 Pfund. Eine Crossover-Hybrid-Sache. Nicht so stark wie der GL.
Die Limousinen und Coupés – C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SLK – waren allesamt Armaturenbretter. Nicht in einer C-Klasse abschleppen.
Quecksilber GCWR
Merkur ist jetzt weg. Aber in den Jahren 2006–2009 war es immer noch ein Emblem auf einem Ford. Die Zahlen stimmen mit den Ford-Äquivalenten überein.
Großmarquis und Bergsteiger
Der Bestand an Grand Marquis-Limousinen wuchs. 5688 Pfund im Jahr 2006. 5787 im Jahr 2007. 6000 im Jahr 2008.
Nissan GCWR-Datenaufschlüsselung
Die Zahlen für die Produktpalette von Nissan ändern sich von Jahr zu Jahr und nicht immer in der erwarteten Weise. Das Gewicht des Armada steigt deutlich von 11.818 Pfund im Jahr 2006 auf 12.800 Pfund im Jahr 2007 und steigt dann bis 2008 erneut auf 15.100 Pfund. Das ist eine enorme Steigerung des Gesamtgewichts (GCWR) für einen SUV in voller Größe. Ähnlich verhält es sich mit dem Frontier, der 2007 mit 11.133 Pfund seinen Höchstwert erreichte, bevor er leicht abfiel.
Sportlimousinen wie der Altima und Maxima bleiben relativ statisch und bewegen sich zwischen 2.000 und 2.700 Pfund. Beim 350Z, GT-R und Versa fehlen die GCWR-Daten vollständig, was darauf hindeutet, dass sie nicht für schwere Schleppeinsätze gedacht waren. Der Titan bietet eine beachtliche Leistungsfähigkeit und stieg von 11.465 Pfund im Jahr 2006 auf 11.688 Pfund im Jahr 2009.
- 2006: Armada (11.818 Pfund), Frontier (10.676 Pfund), Titan (11.465 Pfund)
- 2007: Armada (12.800 Pfund), Frontier (11.133 Pfund), Titan (11.600 Pfund)
- 2008: Armada (15.100 Pfund), Frontier (10.676 Pfund), Titan (11.688 Pfund)
- 2009: Armada (15.100 Pfund), Frontier (11.133 Pfund), Titan (11.688 Pfund)
Pontiac GCWR Panne
Die letzten Jahre von Pontiac zeigen eine interessante Stabilität seiner GCWR-Zahlen. Der G6 und der Grand Prix halten während ihrer gesamten Produktion konstant etwa 4.500 bis 4.600 Pfund. Der G8, eine V8-Limousine mit Hinterradantrieb, verzeichnete in den Jahren 2008 und 2009 einen deutlichen Anstieg auf 6.035 Pfund, was ihn zu einer der leistungsstärkeren Limousinen in der Geschichte der Marke macht.
Der Montana SV6 sticht 2006 mit einer Nennlast von 8.500 Pfund heraus, verschwindet jedoch danach von der Liste. Der Torrent und die Stimmung bleiben konstant und bewegen sich in der Nähe von 7.300 bis 7.400 Pfund. Der Solstice verfügt als leichter Roadster über keine GCWR-Daten, was Sinn macht.
- 2006: Montana SV6 (8.500 Pfund), Torrent (7.310 Pfund), GTO (4.578 Pfund)
- 2007: Torrent (7.407 Pfund), G6 (4.530 Pfund), Grand Prix (4.627 Pfund)
- 2008: G8 (6.035 Pfund), Torrent (7.310 Pfund), G6 (4.455 Pfund)
- 2009: G8 (6.035 Pfund), Torrent (7.310 Pfund), Vibe (4.506 Pfund)
Porsche GCWR-Einblicke
Porsche macht es einfach. Der Cayenne dominiert die GCWR-Charts der Marke und bietet eine Gesamtgewichtskapazität von über 12.600 Pfund. Es steigt leicht von 12.628 Pfund im Jahr 2006 auf 12.650 Pfund im Jahr 2009. Für den 911, den Boxster und den Cayman fehlen GCWR-Daten, was ihren Status als reine Sportwagen widerspiegelt, die nicht für den Anhängerbetrieb konzipiert sind.
- 2006: Cayenne (12.628 Pfund)
- 2008: Cayenne (12.628 Pfund)
- 2009: Cayenne (12.650 Pfund)
Saab GCWR-Analyse
Das Angebot von Saab ist klein, aber spezifisch. Die 9-5-Limousine bietet in allen Baujahren von 2006 bis 2009 ein solides Gesamtgewicht von 7.120 Pfund. Der 9-7X, ein neu gestalteter Chevy TrailBlazer EXT, bietet mit 10.500 Pfund eine beachtliche Anhängelast. Der 9-3 zeigt mit der Zeit eine leichte Verbesserung und stieg von 5.430 Pfund im Jahr 2006 auf 5.680 Pfund im Jahr 2009. Der 9-2X, der auf dem Subaru Impreza basiert, bietet 5.220 Pfund.
- 2006: 9-7X (10.500 Pfund), 9-5 (7.120 Pfund), 9-3 (5.430 Pfund), 9-2X (5.220 Pfund)
- 2007: 9-7X (10.500 Pfund), 9-5 (7.120 Pfund), 9-3 (5.380 Pfund)
- 2008: 9-7X (10.500 Pfund), 9-5 (7.120 Pfund), 9-3 (5.380 Pfund)
- 2009: 9-7X (10.500 Pfund), 9-5 (7.120 Pfund), 9-3 (5.680 Pfund)
Saturn GCWR-Übersicht
Die GCWR-Zahlen von Saturn schwanken stärker, als Sie vielleicht denken. Der Outlook, ein mittelgroßer Crossover, wiegt von 9.500 Pfund im Jahr 2007 auf 6.872 Pfund im Jahr 2008 und 6.852 Pfund im Jahr 2009. Der VUE und der VUE Hybrid wiegen etwa 4.800 bis 5.400 Pfund. Der Ion und der Aura sind Fahrzeuge mit geringerem Gewicht, wobei der Ion etwa 3.900 Pfund und der Aura etwa 4.600 Pfund wiegt. Für Sky und Astra fehlen GCWR-Daten.
- 2006: Relay (8.500 Pfund), VUE (4.857 Pfund), Ion (3.946 Pfund)
- 2007: Outlook (9.500 Pfund), Relay (7.918 Pfund), Aura (4.678 Pfund), VUE (4.857 Pfund)
- 2008: Outlook (6.872 Pfund), VUE (5.475 Pfund), Aura (4.678 Pfund)
- 2009: Outlook (6.852 Pfund), VUE (5.475 Pfund), Aura (4.678 Pfund)
Scion GCWR-Status
Scion listet für keines seiner Modelle von 2006 bis 2009 GCWR-Daten auf. Die Werte tC, xA, xB und xD sind alle mit einem Bindestrich aufgeführt, was darauf hinweist, dass sie nicht für den Anhängerbetrieb zugelassen sind oder dass die Daten nicht veröffentlicht wurden.
- 2006: tC, xA, xB (kein GCWR)
- 2007: tC (kein GCWR)
- 2008: tC, xB, xD (Kein GCWR)
- 2009: tC, xB, xD (Kein GCWR)
Smart GCWR-Status
Für den Smart Fortwo, das einzige aufgeführte Modell, liegen keine GCWR-Daten für 2008 vor. Da es sich um einen Kleinstwagen handelt, ist das Abschleppen nicht wirklich in Frage.
- 2008: fortwo (kein GCWR)
Subaru GCWR-Details
Subaru bietet je nach Plattform eine breite Palette an GCWRs an. Die Modelle B9 Tribeca und spätere Tribeca wiegen zwischen 6.290 und 7.805 Pfund. Die Legacy- und Outback-Linien sind durchweg auf ein Gewicht zwischen 6.050 und 6.207 Pfund ausgelegt. Der Forester wiegt etwa 5.640 bis 5.690 Pfund. Der Baja ist mit 6.035 Pfund niedriger. Dem Impreza WRX STi fehlen GCWR-Daten.
- 2006: B9 Tribeca (7.805 Pfund), Outback (6.160 Pfund), Legacy Wagon (6.105 Pfund), Forester (5.640 Pfund)
- 2007: B9 Tribeca (7.805 Pfund), Outback (6.180 Pfund), Legacy Sedan (6,12
Aufschlüsselung des Volkswagen GCWR 2006–2009
Wenn Sie sich die Gesamtgewichtsgrenzen für einen Volkswagen ansehen, variieren die Zahlen erheblich, je nachdem, ob Sie ein kompaktes Fließheck oder einen Full-Size-SUV fahren. Für das Modelljahr 2006 ist der Touareg das einzige Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GCWR) von 12.952 Pfund. Für den Rest der Produktpalette – einschließlich Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton und Rabbit – sind in diesem Datensatz keine spezifischen GCWR-Werte angegeben.
Bis 2007 wird das Eos-Cabriolet in die Liste aufgenommen, auch wenn ihm ein gelisteter GCWR fehlt. Der Touareg verzeichnet einen leichten Anstieg in seiner Bewertung auf 13.034 Pfund, während die Standardlimousinen und Kombis wie Jetta, Beetle, Passat und Rabbit hinsichtlich der Gesamtgewichtskapazität unbestimmt bleiben.
Die Produktpalette für 2008 wird um den GLI, den R32 und den Touareg 2 weiter erweitert. Auch hier sind in den Quelldaten keinem dieser Modelle explizite GCWR-Werte beigefügt, sodass die spezifischen Anhänge- und Nutzlastgrenzen des Touareg 2 für dieses Jahr in diesem Zusammenhang nicht eindeutig sind.
Die Daten für 2009 liefern konkretere Zahlen für neuere Zugänge. Der Routan-Minivan hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 6.771 lbs, was für ein Fahrzeug dieser Größe überraschend niedrig ist, was darauf hindeutet, dass er möglicherweise nicht für das Ziehen schwerer Lasten ausgelegt ist. Der Tiguan, ein kompakter Crossover, ist mit einem zulässigen Gesamtgewicht von nur 5.748 Pfund sogar noch eingeschränkter. Der Touareg 2 kehrt zu seinem 12.952-Pfund-Wert zurück. Den meisten anderen Modellen, darunter Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle, Passat und Rabbit, fehlen noch spezifische GCWR-Daten.
Zugehörige Spezifikationen:
* Volkswagen zulässiges Gesamtgewicht
* Volkswagen GAWR
* Volkswagen Ladekapazität
* Volkswagen Leergewicht
* Volkswagen Nutzlast
* Volkswagen Anhängelast
Gesamtgewichtsbewertungen von Volvo: 2006–2009
Die GCWRs von Volvo bieten ein klareres Bild für Enthusiasten, die schwere Lasten ziehen oder transportieren möchten, wobei die Zahlen je nach Plattform im Allgemeinen zwischen etwa 5.000 und fast 8.700 Pfund liegen.
Im Jahr 2006 dominiert der XC90 die Liste mit einem Gesamtgewicht von 8.694 Pfund. Der S80 folgt mit 7.184 Pfund dicht dahinter, und der XC70 wird mit 7.125 Pfund bewertet. Der V70 hat ein Gewicht von 6.746 Pfund, während der S60 eine Nennlast von 6.843 Pfund hat. Die kleineren Autos hinken hinterher: Der C70 wiegt 7.222 Pfund, der V50 wiegt 5.476 Pfund und der S40 wiegt 5.375 Pfund.
Im Modelljahr 2007 fallen mehrere Bewertungen ab. Der C70 fällt deutlich auf 5.942 Pfund. Der S80 sinkt auf 6.943 Pfund und der S60 wird mit 6.951 Pfund angegeben. Der XC90 hat eine Nennlast von 8.570 Pfund, während der XC70 weiterhin bei 7.125 Pfund liegt. Der V70 bleibt bei 6.746 Pfund. Der V50 wiegt 5.494 Pfund und der S40 wiegt 5.384 Pfund.
2008 führt den C30 ein, der einen GCWR von 5.105 lbs hat. Der C70 sinkt weiter auf 5.777 Pfund. Beim S80 steigt das Gewicht auf 7.282 Pfund. Der S60 wiegt 6.973 Pfund und der V70 wiegt 6.977 Pfund. Der XC70 springt auf 7,54
