V poušti divoké květiny rychle mizí. Pokud nemáte čas, už je neuvidíte. Možná právě k tomu slouží Mercedes-AMG GT 63 Pro. Pod kapotou je 603 koní a 627 liber-stop točivého momentu. Pohon všech kol umožňuje otáčení kol bez ztráty trakce na písečných cestách. Tohle auto žere opuštěné dálnice, jako by mu asfalt dlužil peníze.
Je jasné, že pronásledování pouštních květů nevyžaduje bitaurbo V8. Základní GT 43 s řadovou čtyřkou také snadno předběhne i pomalý pásový tank. Ale poslat zvíře na procházku do přírody je poezie. Borrego Springs poskytovalo dlouhé rovné úseky a horské silnice. Grand tourer s traťovými ambicemi se zde cítil opravdu jako doma.
Je snadné zapomenout, že Mercedes-Benz vyrábí závodní auta. V showroomech kralují SUV a elektrická výkonná vozidla. Rychle? Jistě. Jejich čtyřdveřová karoserie ale skrývá jejich skutečný charakter. Podívejte se na GT. Dlouhá kapuce. Kompaktní kabina. Lakonické zadní křídlo. Tato DNA je tajemstvím dominance ve Formuli 1. Nic nového, jen připomenutí.
Motor zůstává známý. 4,0litrový V8. V běžném GT 63 produkuje 577 koní, zde se přidává dalších 26 sil. Systém aktivního odpružení AMG Active Ride Control je stále nainstalován. Hydraulické tlumiče spolu komunikují, takže stabilizátory nejsou potřeba. Jak řízená zadní kola, tak pohon všech kol zůstávají zachovány. Verze Pro obsahuje karbon-keramické brzdy a vylepšené chlazení převodovky. To vše je standardní výbava v základní ceně.
Náš příklad stál 216 915 $. Většina možností byla čistě pro krásu. Žluté bezpečnostní pásy (305 $) ladily se slunečným vnějším nátěrem. Microsuede headliner (1 605 $). Uhlíkové vlákno v kabině (2 850 $). Dokonce i zdvih přední nápravy byl volitelný za 1 805 $. Technicky je ale auto jiné. Kapalinové chlazení diferenciálů. Aerodynamická žebra směrují vzduch k výkonným brzdám.
Teplo. Ostrý plyn. Auto tomu nevěnovalo pozornost. V8 řve. Turbíny tento zvuk většinou tlumí, ale při uvolnění plynu se ozve charakteristické „střílení“. Tyto zvuky se mísí s rachotem kamínků odlétajících z lepivých pneumatik Michelin. Pilot Sport Cup 2 R je volitelný, ale stojí za to. Vytváří skvělý soundtrack.
Na trati mluví čísla sama za sebe. 1,11 g na skluzovém stojanu. Výborná přilnavost při startování. Zrychlí na 60 mph za 2,6 sekundy. Čtvrt míle za 10,9 sekundy. Brzdná dráha z 60 mph na nulu je 137 stop. To je vážný výsledek na auto, které váží 4 272 liber. Zatáčky jsou řešeny přehledně. Devítistupňová automatická převodovka podřazuje rychle. Točivý moment je vždy k dispozici.
Řízení působí správně. S návratem hmotnosti. Ne těžký. Brzdy vyvolávají zvláštní pocit. Měkký počáteční pohyb a pak prudké brzdění. Úkol se dokončuje. Nouzové zastavení funguje skvěle. Jen nevěřte prvnímu pohybu prstu na pedálu.
Při vysoké rychlosti se auto cítí neotřesitelné. Zdá se zbytečné zpomalovat. Dokud se nezaleknete pokuty nebo nebudete chtít cítit aroma pelyňku. Okna jsou dole. Tuhost odpružení je změkčena. Adaptivní podvozek se zklidní. Sedadla jsou bujná. 1 900 USD kůže Nappa. Směs mikrovlákna. Kinetická podpora. Topení. Větrání. Komfortní? Ano. Zmeškali jste masáž? Jistě.
Ale obrazovka je otravná. Malému kokpitu dominuje velký centrální displej. Odvádí pozornost od krásného dlouhého nosu. Volant je také příliš tlustý. Hmatová tlačítka znamenají neustálé posouvání. Prst sebou škubne všemi směry. Příliš mnoho nastavení. Vizuálně nahlas. Ergonomicky těsné. Ale ve srovnání s ostatními interiéry Mercedesu je to téměř pokořující.
Říkejme tomu 2+2. Nevěř tomu. Zadní sedadla jsou zde pouze pro případ nouze. Nebo jestli si opravdu užíváte drcení. Prostor za předními sedadly si představte jako zavazadlový prostor. 11 kubických stop objemu. Skutečný kufr se hodí.
Drahý. A nenasytný. Průměr 13 mpg. Těžký. Drahý. Pokud chcete dráhovou hračku, existují lehčí stroje. Levnější auta. Čistý adrenalin hledejte na asfaltu někde jinde.
Kdyby jen.
Nechcete monstrum, které se chová. Jezdí po městě. Jí zatáčí. Žádná hybridní složitost. Žádné kompromisy v každodenním životě. GT 63 Pro to dělá. Jedná se o vzácnou květinu. Cesta za to stojí. 🏎️
