«підігріта» версія була і у попередньої елантри з заводським індексом ad, вона звалася sport, проте в рф це виконання не продавали. А ось седан “під спорт «актуального покоління cn7 – тепер така» чотирьохдверка” носить шильдики n line – до нас все-таки добереться: в базі росстандарта з’явилося оновлене схвалення типу транспортного засобу (оттс), в яке вписана ця модифікація.

Зовні від стандартної моделі седан elantra n line відрізняється більш агресивним обвісом, до того ж у нього своя радіаторна решітка, здвоєні патрубки випускної системи і 18-дюймові колеса, а на кришці багажника є невеликий спойлер. Через нові бамперів довжина виросла на 25 мм до 4675 мм.у салоні – крісла з розвиненою бічною підтримкою і металеві накладки на педалях, рульове колесо оббите перфорованою шкірою, плюс, звичайно, червона прострочка.

Згідно оттс, для нашого ринку бензинову “турбочетвірку «1.6 t-gdi трохи» придушили”: мотор видає 200 к. С. Проти 204 к. С. На глобальній версії, при цьому максимальний крутний момент зберегли (265 нм). Двигун може “харчуватися” аі-92. Турбомотор поєднується з шестиступінчастою “механікою” або семиступінчастою роботизованою коробкою з двома зчепленнями. Цікаво, що в оттс вказана тільки напівзалежна задня підвіска (як у звичайного седана), хоча в інших країнах у elantra n line багатоважільна задня підвіска.

Стандартну елантру для рф збирає калінінградський» автотор«, такий седан у нас представлений з» атмосферниками «1.6 mpi (128 к.с.) і 2.0 mpi (150 к. С.), обидва працюють в парі тільки з шестиступінчастим» автоматом”, ціна на момент публікації новини – від 1 464 000 рублів. Версію з турбомотором в росії випускати, швидше за все, не будуть: в сертифікаті в якості виробничого майданчика вказано корейський завод.

hyundai elantra n line

Разом з elantra n line сертифікований ще й «гарячий» хетчбек i30 n. Нагадаємо, звичайна “п’ятидверка «актуального покоління в росії була представлена дуже недовго – дилери продавали» пробну” партію, компанія хенде навіть не робила ніякого офіційного оголошення. Зате для “енки” в 2019-му в нашій країні влаштували повноцінну презентацію. Втім, і ця модель досить швидко зникла з салонів. І ось хот-хетч повертається – вже в оновленому вигляді (рестайлінг він пережив рік тому). Взагалі, оттс видано відразу на дві ” злі ” модифікації-хетч і ліфтбек (його в компанії вважають фастбеком), але колись hyundai сертифікувала і нинішній стандартний універсал i30 (у «сараю» n-версії немає), хоча машин з таким кузовом не було навіть в тій самій «пробної» партії. Так що поява в продажу i30 fastback n поки під великим питанням.

Хетчбек hyundai i30 n оснащується бензиновим турбомотором 2.0 t-gdi, у якого два варіанти потужності – 249 або 280 к.с., максимальний крутний момент – 353 і 392 нм відповідно (у глобальної «п’ятидверки» базовий движок потужніший на 1 к. С., інші показники збігаються). Обидві версії комплектуються шестиступінчастою “механікою”, більш потужному двигуну ще покладена восьмиступінчаста роботизована коробка з двома зчепленнями. Рекомендоване паливо для обох же варіантів-аі-95. Привід тільки передній. У ліфтбека техніка та ж. Відзначимо, паспортний час розгону з місця до “сотні «для глобальних хетчбека і ліфтбека i30 n з 250-сильним мотором і 6мкп становить 6,4 секунди, для машин з 280-сильним двигуном і» механікою” — 5,9 секунди, з n dct – 5,4 секунди.

hyundai i30 fastback n

Як і раніше, хот-хетч в росію будуть поставляти з чеського заводу hyundai (і там же виробляють ліфтбек, але ми пам’ятаємо, що щодо цієї модифікації поки сумніви).

Тим часом у нинішньої elantra теж є повноцінна n-версія c 280-сильним турбомотором, проте оттс на таку «чотирьохдверку» у відкритій базі росстандарту не виявлено.