Volkswagen Passat B6 – другі руки. Чи варто купувати Пасат Б6 на вторинному ринку?

Фольксваген Пасат був завжди в тренді – модний, престижний і широко представлений на «вторинці». У цій статті ми розповімо, залишився Пассат в шостому поколінні таким же надійним, як і попередники, або набравшись новітніх технологій, він втратив колишню репутацію автомобіля без особливих проблем.

Кузов

Як і раніше, знайти іржавий пасат дуже складно, крім тих екземплярів, які вже були в аварії, а на відновлення пошкодували грошей. Піддатися нашим солоним дорогах взимку можуть тільки хромовані молдинги і решітка радіатора. В цілому кузовні панелі відмінно пручаються корозії.

Салон звичайно, з часом не докучає скрипом, і виконаний з якісних матеріалів, як прийнято в цьому класі у європейців і за що так люблять Пасати. Ергономіка, що типово для Volkswagen, ідеальна і інтуїтивно зрозуміла. Шкіряна обробка хорошої якості і тримається в хорошому стані дуже довго. Що стосується надійності внутрішньої електрики, то сюрпризів може бути багато. Ось деякі приклади частих проблем: відмова обігріву або електрорегулювання сидінь, не самі надійні електроприводи стоянкового гальма, проблема з замками дверей (типова для багатьох моделей VAG), швидкий вихід з ладу вентилятора отопітеля. Також не рідкісні випадки виходу з ладу штатної блокування рульової колонки – кермо просто не відмикається.

Двигуни

На Passat B6 встановлювали велику кількість моторів, порівняно з однокласниками. Кожен міг вибрати і об’єм і потужність, а також тип палива під себе. Бензиновий двигун 1.6 MPI (розподілене впорскування) – самий флегматичний, але надійніше всіх інших разом узятих в рази. У цього мотора практично немає проблем, а моторесурс майже 500 тис. км.

Найпопулярніші мотори на Б6-м, технологічні та сучасні, з безпосереднім уприскуванням. Були як турбовані, так і безнаддувные варіанти. Один з найбільш затребуваних 1.8 TSI. Взагалі цей двигун володіє збалансованими характеристиками, і не особливо доставляє проблем. Але, як і у всіх, є свої слабкі місця. Ланцюг ГРМ, яка повинна вважатися «вічної» тут не відходить і 100 тис. км. Розтягується і загрожує серйозними неприємностями, якщо упустити цей момент. Крім цього, часто не виходить і 90 тис, помпа – водяний насос, причому тут вона досить складна по конструкції. Це і помпа і термостат, датчик температури в одному блоці, хоча вже з’явилася можливість заміни тільки помпи окремо, не купуючи увесь блок в зборі. Крім цього, цей мотор дуже любить під’їдати масло, особливо у тих, хто вважає себе гонщиком. Не рідкість — літр олії на 2-3 тис км.

Ще один популярний бензиновий мотор, атмосферне 2.0 FSI. Характерна особливість – складність пуску двигуна в мороз, причому це практично не лікується. Прошивка ЕБУ, кажуть допомагає, та чистка паливної системи, але виходить не у всіх. Паливний насос рідко виходить до сотні тисяч, а змінювати сітку вже можна окремо від фільтра, благо така можливість з’явилася. Ще всі мотори FSI, взагалі не люблять поїздки взимку на невеликі відстані. В результаті утворюється нагар на свічках, і котушки запалювання у такому випадку довго не живуть.

Дизельні мотори. Що стосується двигунів, що працюють на важкому паливі, то картина надійності у них краще. Найкраще проявили себе мотори 2.0 TDI з заводським маркуванням СВА і CBB. Тут рекомендація тільки одна, просто заправлятися на перевірених і брендових заправках, щоб зберегти дорогий ТНВД.

Взагалі ахіллесовою п’ятою дизелів є форсунки, і чим вони простіші, тим дешевше ремонт. Наприклад, в моторах 2,0 ТДІ BMA, BKP, BMR стоять п’єзоелектричні насос-форсунки – дуже дорогі. Також регулярно виходить з ладу, як і у бензинових версій, впускний колектор.

Повний привід 4Motion з муфтою Haldex надійний. Просто міняйте раз в 60 тис масло і не допускайте його течі. 200 – 250 тис км, проблем ніяких не буде.

Коробки передач

Їх було кілька. П’ятиступінчаста механіка найслабших версіях надійна, «шестиступка» – також не доставляє проблем. Ресурс механічною КП на Пасаті Б6 не менше, ніж на інших авто в цьому класі і проблеми з сальниками не виникають раніше ніж 90 тис. км.

Автомат з гідротрансформатором Aisin, відносно надійний. Але проблеми його не обійшли. Схильність до перегріву можуть вбити гідроблок, такі випадки були.

Більш поширені «автомати» на наших дорогах – це DSG . На жаль, проблем у цих коробок було дуже багато. Саме в той час VAG активно впроваджував ДСГ, навчаючись на своїх помилках, постійно модернізуючи ці коробки. Ремонт DSG дуже дорогий: мехатронный гідроблок, два комплекти зчеплення, масло ATF DSG, якого потрібно аж сім літрів. Але, коли все працює добре, задоволення від їзди і економічність порадує. Тільки в пробках часто буває, що поддергивается авто, але це проблема всіх «роботів».

Підвіска

Тут проблем менше всього. Сайлентблоки передніх важелів з ресурсом трохи менше 30 тис. нашими дорогами, хоча є посилені, з якими проблем вже довго не буде. Зазвичай підвіска вимагає серйозного втручання приблизно до 100 тис. км.

Підсумок

На вторинному ринку Пасат Б6 дуже ціниться. DSG в Україні вже навчилися добре діагностувати (завдяки спеціальним програмам, фахівці можуть визначити стан КПП до дрібниць). І ремонтувати, хоч задоволення це не з дешевих. Запчастини на Пасат Б6 в Україні можна купити з легкістю, аналогів дуже багато. Правда є деякі оригінальні запчастини, для яких замін не пропонується.

Як вибрати Volkswagen Passat B5 з пробігом

Це цікаво:

Огляд Volkswagen Passat B7: популярні старі автомобілі