вся фотосесія

Голковколювання може створити з людиною чудеса. І рівно так само точкові зміни вивели “японця” на новий рівень комфорту, сприйняття і безпеки

За двадцять з гаком років роботи автожурналістом я навряд чи радів дощику в ході тест-драйву – як правило, він створює лише незручності. А тут раптом виявився до речі: хмара, що висіла над головою від самого тобольська майже до тюмені, все-таки розверзлася. Завдяки чому мені вдалося перевірити дієвість одного з нововведень, впроваджених в оновлений позашляховик. Втім, до цього повернуся трохи пізніше, а поки…

Мої улюблені коліна

Поки почну з інтер’єру, бо він в нинішньому рестайлінгу pajero sport не виявився «пасинком». Зазвичай адже як відбувається: фейсліфтінг в основному зачіпає елементи екстер’єру, а коли справа доходить до салону, дизайнерам чи то бюджет зрізають, чи то вони їдуть на риболовлю. Зараз же вийшло так, як і повинно бути, – зібравши претензії та побажання власників цього автомобіля, японці чесно відпрацювали свої зарплати.

Ось, наприклад, центральна консоль. Пам’ятаю, на редакційному тесті року півтора тому я дивувався, чому в ній не передбачено ніяких місць для смартфона та іншої дріб’язку-окулярів, паркувальних талонів. Вихід був один: складати все в підстаканники або, якщо ти один в машині, тримати на пасажирському місці. Не радувало це й інших власників. Але їх почули і в оновленому позашляховику в консолі зробили “тунель” – зручну наскрізну нішу, куди, скажімо, телефон просто як рідний лягає. При цьому в підстаканники додали “вушка” – фіксатори пляшок або кухлів, а для селектора перемикання режимів системи повного приводу super select ii не поскупилися на більш приємну фактуру.

А заодно вдумливо підійшли до бічних обмежувачів тієї ж консолі. Ще три роки тому стало зрозуміло, що ці елементи – просто біда для ніг водія і пасажира. Навіть при їзді по рівній трасі ви неминуче билися об них колінами, а вже на пересіченій місцевості синці були гарантовані. Тоді за наполяганням російського офісу компанії на жорстких боковинах зробили м’які накладки. Тепер же вони стали ще більше, м’якше, до того ж додалося простір – майже по сантиметру з кожного боку. Я оцінив ці новації сповна: під час нинішнього тесту довелося поколесить по буеракам, і там, не будь таких накладок, моїм кінцівкам напевно довелося б ох як не солодко.

Є в інтер’єрі й інші зміни. Мультимедійна система mitsubishi connect обзавелася більшим 8-дюймовим монітором (замість 7-дюймового). А він не тільки більше, але і в півтора рази яскравіше, до того ж швидше реагує на команди пальцями. Сподобалася і цифрова (теж 8-дюймова) приладова панель-зрозуміла, логічна, добре читається. Аналогові прилади пішли в минуле.

ціни та цінності модернізований mitsubishi pajero sport пропонується в чотирьох комплектаціях. Всі вони доступні з дизельним 2,4-літровим двигуном в діапазоні від 2 929 000 до 3 819 000 рублів. У двох “верхніх” версій може бути і 3-літровий бензиновий мотор, такі позашляховики продаються за 3 569 000 і 3 869 000 рублів.

Після дощику у вівторок

Pajero sport посвіжів і зовні. Не буду коментувати нову оптику (і спереду, і ззаду) – все добре видно на фото. Зазначу лише, що вона повністю світлодіодна у всіх комплектаціях, до того ж є активна система підсвічування поворотів. У довжину кузов трохи виріс за рахунок нових бамперів, що тим не менш не погіршило геометричну прохідність. На даху з’явився стильний “плавничок” антени.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Уаз patriot (універсал 5-дв.)

покоління ii рестайлінг 2 тест-драйвів 14

Great wall hover h3 (універсал 5-дв.)

покоління ii тест-драйвів 1

Foton sauvana (універсал 5-дв.)

покоління i тест-драйвів 1

А ось про що скажу окремо, так це про таку малопомітною начебто речі, як форма накладки внизу дверей багажника. Перш, якщо дивитися в профіль, вона була рівна, тепер знайшла невеликий виступ. Начебто суща дрібничка. На ділі ж-річ найкорисніша! пам’ятаю, як на тому самому тесті півторарічної давності я в прямому сенсі потрапив під холодний душ: відкрив після дощу багажник, і мені на голову (та й за комір) хлинула вода. Так що зараз я навіть чекав опадів-хотів дізнатися, чи дійсно японцям вдалося вирішити питання. І, як розповів спочатку, дощик пройшов. А піднята після нього п’ята двері приємно здивувала-вода і бруд стекли до її кутах, жодним чином мені не докучаючи.

До речі, по багажнику є й інші добрі вісті. Його більше не потрібно відкривати і закривати вручну, відтепер вам стане допомагати електропривод. Причому можна задіяти той чи інший спосіб: традиційний (кнопкою на самій кришці), клавішею з салону або безконтактний – провівши ногою під кутом бампера або зі смартфона, якщо використовується додаток mitsubishi remote control. Корисно і те, що висота відкриття дверей регулюється. На випадок, якщо, наприклад, в гаражі невисокий стелю.

По агрегатній базі змін немає. Ті ж два двигуни-турбований 2,4-літровий дизель потужністю 181 к.с. І 3-літровий бензиновий 209-сильний v6. З обома поєднується 8-діапазонний автомат, але з дизельним мотором доступна і 6-ступінчаста механіка. Ще один козир позашляховика-фірмова система повного приводу super select ii. Правда, цього разу задіяти її не довелося – » японець ” і без того легко прасував бездоріжжя, на яке я звернув з асфальту. Зате тест-драйв дозволив випробувати модернізоване шасі. Завдяки тому що інженери допрацювали передню підвіску, автомобіль став більш плавно проїжджати нерівності, куди менше «козлити» передньою частиною кузова, краще управлятися в поворотах.

Що ж, всі ці фактори, нехай і не виглядають радикально, явно підвищили статус культової моделі. “голковколювання” пішло цьому позашляховику на користь.