фари – “блискавки” не тільки ефектно виглядають, але і чудово світять. Правда, функції адаптивного світла на цьому поколінні моделі немаєзовнішні дзеркала невеликі. Форма-аеродинамічна, конструкція-на»ніжках”. Є функція автоскладання на стоянцірозумні рішення: канал вентиляції веде з торпедо всередину порожнини дверей, решітка у верхній частині накладки спрямована на кут скла, зазвичай запотіваєвнутрішні ручки дверей виконані дуже витонченими! присутній “наліт«стилю ретроа ось на підсвічуванні клавіш електросклопідйомників фірма по-» тойотовски” заощадилацікаво, що функціональні клавіші на кермі підсвічуються і в темряві відмінно виднокруїз-контроль, звичайно, є, але поки не адаптивний. Чекаємо оновленнякермо версії f sport прикрашений ефектною вставкоюоригінальні «ріжки» управління різними системами вже зустрічалися, наприклад, в спортивному купе rc 350. Така їх дислокація-зручна і наочнаповернеш на себе — отримаєш режими eco і custom, від себе — потрапиш в режими sport s і sport s+. Натискання кнопки в торці повертає в режим normal3,5-літровий 249-сильний двигун відомий давно і, загалом, не вражає новизною конструкції. Однак паливо економити він вміє, відповідаючи сучасним трендамдуже цікава функція борткомпьютера: можна відстежувати перемикання передач автоматичною коробкоювид шкали тахометра в режимі sport s……і в режимі sport s+. Незалежно від режиму, при розгоні до 120 км/год шкала тахометра стає помаранчевоїа ось ще незвичайна індикація: система контролю тиску в шинах стежить і за запасним колесом!як і в купе rc, коло зі шкалою тахометра механічно рухається в сторону, і «приборка» розширюється. Однак інформації на ній все одно якось замалопідлогова педаль “газу” -це по-спортивному. Взагалі, ергономіка в lexus es на висоті, але майданчик для відпочинку лівої ноги розташована далекопокупцям es доступні також види обробки в бежевих і коричневих тонах. Модифікація f sport пропонує суворе поєднання червоного і чорногоздавна фірмова риса “лексусів” -аналоговий годинник на видному місціспеціально фотографую 12-дюймовий мультимедіаекран в нічний час, щоб показати чіткість ліній і якість фарб. Це-головне меню і карта навігаціїаналізуємо інформацію про поїздку……і витрата палива за тривалий період. Хоч іноді він і перевалював за “десятку”, середній результат з містом виявився на рівні 8,9 л на 100 кмекран розділений на дві незалежні частини, інформацію на яких ви можете відображати за своїм бажанням. Наприклад, вивести на праву частину налаштування»клімату “система навігації “знає” багато дорожні знаки і камери контролю швидкості. На ходу попередження про них звучать постійноцей «трикутник “нагадує по дизайну новітнє покоління toyota camry, проте в “лексусі” все виконано набагато більш стильнотемпература в кожній з двох кліматичних зон передньої частини салону регулюється мініатюрними важелями. При + 21 і навіть при +22-х градусах в салоні прохолоднопід кришкою на тунелі підлоги виявляються гнізда usb. А де ж 12-вольтова розетка? на ходу я зумів намацати її тільки ззадууправління мультимедіасистемою за допомогою тачпада-рішення, що викликає багато суперечок. Але одна його перевага очевидна: екран системи завжди чистийкористуючись тачпадом, можна зручно розташувати руку на м’якій подушечці. І взагалі, в цій поїздці тачпад здався мені набагато більш приємним пристроєм, ніж ранішемініатюрний селектор автомата відмінно лягає в руку. У ручному режимі коробки я користувався ним частіше, ніж підрульовими пелюсткамиось так оброблений центральний тунель між передніми крісламикришка боксу в центральному тунелі відкривається убік — зручно для водія. Всередині є панель для бездротової зарядки смартфонівкрісла виглядають красивими, проте істинно спортивною посадкою не балують. Але плечі прилягають до спинки, а підголівник до потилиці, це плюситак виглядає бокс-підлокітник з тильної частини. На підлозі кузова виявляється немаленький тунель-запорука жорсткостіпросторо? хочеться присісти і розслабитися? так-але місця для ніг при посадці за мною буде, що називається, впритул: всього близько 22 смспинка заднього дивана нерухома,і єдине “вікно «з салону в багажник — це» лижний” лючокпримітно, що лючок з боку салону можна замкнути на ключ! навіщо? у нього не тільки людина — кішка-то насилу пролізезручне і практичне рішення:ця рукоятка служить і для підйому панелі фальшпола, і для фіксації її в піднятому положенніпід фальшполом виявляється контейнер з інструментом і панель-накладка,……під якою розташоване повнорозмірне запасне колесо на литому диску. Колесо вже використовувалося, значить, не дарма воно тут знаходитьсякришка багажника не має електроприводу, проте зусилля амортизатора підібрано таким чином, що кришка піднімається плавно, а не підскакує, як при пружинахдва «вікна» в нижній накладці бампера відповідають двом патрубкам вихлопної системи і двом глушникам. Ніякої бутафоріїзадня підвіска-незалежна, на подвійних поперечних важеляхпередня підвіска, звичайно, теж незалежна. Але при заявленому кліренсі в 150 мм просвіт під захистом картера, як мінімум, на 10 мм меншепотужний «завал» склянок передніх стійок підвіски і додаткова шумоізоляція-це перше, що звертає на себе увагу під капотом lexus esефектна кришка насправді менше, ніж v-подібний шестициліндровий двигун,……який, здається, ледве помістився в підкапотний простір. Упевнений, що обслужити агрегат непросто, рядні «четвірки» в цьому плані більш зручніелементи в лівій частині моторного відсіку. Цікаво, що кронштейн блоку управління двигуном служить одночасно для передачі «маси» на кузовповітрозабірник двигуна знаходиться на рівні кромки капота — це для любителів подолання водних перешкодбачок омивача сховався в порожнині крила, його кришка теж не кидається в очіпроводок лямбда-зонда піднятий на дротовому кронштейні над гарячою поверхнею системи випуску — ізоляція не розплавиться

От несподіванка: тільки що був анонсований вихід на російський ринок рестайлінгового lexus es — а на тест motorpage потрапляє попередня версія, що випускається з 2018-го року. Але я не шкодую. Автомобіль цілком гідний того, щоб про нього розповісти, а розповідати про нього будуть ще багато і багато років, тому що надійні «лексуси» живуть довго. Так, оновлюються, удосконалюються — а потім стають класикою. Нерідко доводиться зустрічати на вулицях вельми “вікові” екземпляри в прекрасному косметичному — і напевно технічному-стані

Якщо їх поставити поруч…

…відмінності toyota camry і lexus es будуть чітко видно навіть неозброєним оком. Хоча подібність очевидна, навіть у деталях. Але “лексус” більш стрімкий, більш стрункий, більш дизайнерськи вивірений. Неначе camry навмисне залишають “в тіні”, наділяють не самим виграшним антуражем.

Салони двох автомобілів теж схожі загальною “архітектурою«, але, знову ж таки,» лексусу” дісталося все краще. У ньому, наприклад, звертає на себе увагу навіть неймовірна форма внутрішніх ручок дверей. Їх дизайн – з» присмаком ” ретро. Ще цікаві повітроводи: один, круглий, що збігається з отвором в торці торпедо, призначений для вентиляції внутрішньої порожнини дверей, другий, у вигляді решітки, спрямований на передній нижній кут скла. На багатьох автомобілях це проблемне місце в плані запотівання, тут воно виключено. Решта елементів дверей більш-менш стандартні, і трохи засмучує лише «тойотовская» економія на підсвічуванні клавіш електросклопідйомників.

Якщо у» тойоти ” панель приладів стандартна, з двома шкалами основних приладів, то у «лексуса» вона цифрова, тільки з «фізичним» елементом: колом в центрі. Це коло здатне в певному режимі механічно зміщуватися в сторону і звільняти зліва поле для додаткової інформації. Однак цієї інформації, прямо скажемо, небагато, і великий темний простір, відведений під «приборку», все одно здається порожнім. Все точно так само, як в спортивному купе lexus rc 350, який побував на тесті motorpage кілька років тому.

Електрорегулювання обшитого перфорованою шкірою керма – в чотирьох напрямках. Червоні передні крісла з чорними вставками зручні. Після спортивних “ковшів” porsche тут говорити всерйоз про бічну підтримку не доводиться, проте, на спинці вона розвинена трохи краще, ніж в області стегон. І лопатки водія щільно прилягають до виділяються «щічок», при спортивній посадці це важливо. І підголовник стикається з потилицею (зауважимо, на деяких porsche — майже немає). А валик поперекового підпору висувається на стільки, що здатний коригувати порушену поставу.

12-дюймовий екран мультимедіасистеми періодично розкриває в яскравих фарбах багатство вмісту цього пристрою. Тут і історія поїздок, і картинка з камери заднього виду, і налаштування двозонного «клімату», і карта місцевості. Система навігації повідомляє про швидкісні обмеження, висвічуючи знаки, але з реальністю вони збігаються не завжди, обмеження змінюються, і відстежувати знаки водієві доводиться самостійно, підказки не завжди вірні. Це ж стосується і камер контролю швидкості. Так, ще: навіть відомі системі знаки не виводяться на hud — дисплей на вітровому склі перед очима водія.

Але в той же час у великого центрального екрану є незаперечний плюс: він завжди чистий. Чому? та тому що він не сенсорний, і немає необхідності постійно торкатися його поверхні пальцями. Як же ним керувати? за допомогою тачпада на центральному тунелі. Це фірмовий пристрій на інших моделях, що викликало чимало нарікань користувачів, та й моїх теж, в цей раз відпрацювало прекрасно, курсор вдавалося переміщати між потрібними позиціями на екрані практично безпомилково. Що змінилося? може бути, була трохи знижена чутливість панелі? у всякому разі, можу сказати, що в цей раз я залишився абсолютно задоволений цим рішенням в автомобілі. Хіба що іноді забував про нього і періодично все-таки намагався торкатися екрану. І за час тесту не встиг забруднити тачпад — а він цьому схильний, на нього легко пролити воду, яку ви п’єте на ходу, обсипати крихтами їжі.

З заднім диваном не все просто. Червона обробка прикрашає його, безперечно. Але центральний тунель на підлозі несподівано високий, може спробувати перешкодити посадці середнього пасажира. До того ж у нього за спиною сховається такий зручний відкидний і розкладний центральний підлокітник. За ним знаходиться “лижний” лючок-і це єдине «вікно» з салону в багажник: спинки заднього дивана не складаються. Примітно, що лючок можна замкнути на ключ — як ніби через нього можна з багажника влізти в салон, або навпаки. Та в нього рука ледве пролізе. Або нога. Одні.

Ще про багажнику. Він обладнаний електрозамком і кнопками відмикання. Електроприводу у кришки немає, але зусилля амортизатора правої петлі підібрано так, що кришка, немов тягне електрикою, повільно піднімається вгору. Вниз, звичайно, сама не йде. Ще цікава справа: рукояточка, за яку слід піднімати фальшпол багажника, служить одночасно і для фіксації цієї панелі у відкритому положенні. А запасне колесо – ось несподіванка – тут повнорозмірне! причому, в даному конкретному автомобілі воно виявилося вживаним, та ще зі слідами розбортування і монтажу. Значить, знадобляться ще на наших дорогах запаски, не варто ставитися до них зневажливо.

Дизайнерських елементів, що підкреслюють спортивність версії f sport, в салоні небагато. Логотипи видно на кермі і підголівниках передніх крісел. Власне, це все. За ідеєю, на запальний, спортивний лад повинен налаштовувати червоний колір оббивки салону, що гармонує з кольором кузова. Свого часу червоним був салон і тестового седана lexus gs f, той, як мені здається, сяяв яскравіше. Втім «” за спорт ” там говорив весь настрій автомобіля: і обриси кузова, і божевільна віддача 8-циліндрового v — образного атмосферника під капотом-477 «конячок», які тут жарти. Es навіть у версії f sport .куди як більш цивільний. У нього і мотор майже вдвічі менш потужний-всього 249 к.с. Такий же 3,5-літрові обсяг і таку ж потужність має двигун сімейного кросовера hyundai santa fe. Втім, 249 “конячок” ховаються і під капотом audi a5 — та не ховаються, а просто рвуться назовні. Подивимося, чим відповість lexus.

Плюс сходинка, мінус три…

Селектор режимів руху у нього там же, де і в купе rc: “росте” вправо з козирка над панеллю приладів (симетрично, зліва, знаходиться такий же селектор, що включає/вимикає систему стабілізації). Рукоятка селектора обертається від і на себе, при цьому вибирається один з чотирьох режимів, а натисканням кнопки на торці всі вони скидаються до позиції normal (як і при зупинці і подальшому пуску двигуна).

За великим рахунком, в середньому водієві цілком вистачить і режиму есо. При різкому додаванні “газу” і в цій позиції автомобіль за віддачею не постоїть і проявить спритність. Але, звичайно ж, в normal він жвавіше, а в sport s і sport s+ ще і ще. Режиму sport++, як в gs f, тут немає. Звичайно ж, немає і тієї божевільної динаміки-але, з іншого боку, укладання в “вісімку” (7,9 секунди з місця до сотні) — дуже хороший показник.

Помічаю: в режимі normal розгін більш «лінійний», в sport s і sport s+ більш «вибуховий», але з очевидними паузами на початку. Автомобіль немов попереджає вас про намічається прискоренні, готує до нього. “присідання” в цей момент на задню вісь lexus не демонструє.

Цікава функція борткомпьютера-шкала передач. Над пунктирною лінією з’являється номер обраної ступені, показується його зміна. Примітно, що «вісімка» з’являється тут вкрай рідко, в основному es балансує між більш низькими передачами, навіть на прогонах по заміських трасах. Трохи хоча б “погладиш” педаль “газу”, і тут же слід зниження ступені на одну, дві, а то і всі три одиниці.

Переводимо трансмісію в s — і стає ще цікавіше. Яку передачу вибере автомобіль для подальшого руху, можна тільки гадати. Це то п’ятий щабель, то шоста, і від чого залежить вибір, абсолютно неясно. На фотографії, зробленої, зрозуміло, на автомобілі, що стоїть, поруч з символом s чомусь застигла цифра 4. Останнє вибране автоматом значення?

Хто і як тестував автомобіль переді мною, мені завжди невідомо. Але побічно судити про характер випробувань можна по витраті палива. В даному випадку японський седан недвозначно ганяли в хвіст і в гриву, тому що «апетит» його перевищує 13 л на сотню. На сам ом справі, «озброєний ” 3,5-літровим шестициліндровим мотором lexus es f sport порівняно економічний. Так, в міському режимі він цілком здатний вкластися в десять літрів, а на трасі, при «круїзі» з обмеженням 120 км/год, витрата становить близько восьми літрів на сотню. Короткочасні прискорення до високих і дуже високих значень швидкості до різкого підвищення апетиту не привели: дев’ять з невеликим літрів-такий був середній підсумок за тест. Отже, попередні водії або відчайдушно ганяли автомобіль, або проводили значно більше часу в щільному міському трафіку або ж змушували мотор довго «молотити» на холостому ходу.

А якщо розігнатися, чи спрацює трансмісія седана es так само, як і на седані gs f, тобто, скине п’ять передач разом? скинувши. Охоче. Тільки, звичайно ж, аналогічного спурта не чекайте. Сім секунд на розгін з 80 до 120 км/год — це все, на що здатний більш цивільний седан в режимі d. У режимі s розгін в цьому проміжку коротше — приблизно за 6,3 с, при цьому коробка верхню з обраних нею передач — шосту, п’яту або четверту — не перевершить, а при кік-дауні переключиться вниз на два ступені.

Але по-справжньому запальним розгін буде, якщо вибрати положення sport s+. У ньому седан es реально проявляє характер спортсмена і покращує розгін в діапазоні 80-120 км/год до п’яти секунд.

Втім, якщо у вас є час на те, щоб дивитися на індикацію вибору передач або возитися з секундоміром, то це, зрозуміло, не спорт. І 249» конячок ” під капотом — це лише початковий рівень спілкування з динамікою. До речі « “конячки” тут люблять розкрутку, так що, якщо хочете “відірватися” в місті, вибирайте sport s+, переходите на ручне управління і не перемикайтеся вище четвертої, а то частіше використовуйте третю. У “колег” схожої потужності п’ята передача може запропонувати хоч якусь динаміку, тут вам її точно не вистачить.

Проникнення в салон шинного шуму може бути пов’язано з малюнком протектора гуми і з його реакцією на зернистість асфальту. У покришок bridgestone potenza малюнок виявився досить розрідженим, що видно на фото. На сухому асфальті зчіпні властивості здалися високими, на вологому — теж. Але при сильному дощі, який застав нас на трасі, мені здалося, що автомобіль пару раз спробував «спливти» на водяному шарі. Закликаю водіїв бути обережнішими з цим явищем, званим» аквапланування”: за відчуттями, воно схоже зі ковзанням по льоду.

Острівець спокою в морі буття

В «побуті» спортивність/неспортивність автомобіля визначається просто: хочеться вам швидше пройти той чи інший поворот чи ні. Чи варто в віражі “на 80” підняти швидкість до 120-ти або ну його нафіг? на lexus es – не так вже хочеться, але, насправді, можна. Два-три проходження – і ось ви вже значно підвищили планку, яка здавалася недосяжною. Автомобіль поводиться строго по-передньопривідному і додає водієві відчуття впевненості при скиданні передачі. Це можна зробити і на короткий час, використовуючи автоматичний режим і підрульові пелюстки, а можна перекинути селектор автомата в позицію s і далі оперувати їм, як у випадку з “механікою”, важіль-селекторЗручний, відмінно лежить в руці.

Правда, треба бути готовим до не дуже приємною рисі характеру es. Він просто висококласно амортизує нерівності розбитих асфальтових доріг (грунтовок — ще краще). Багато моделей я» ловив «на тому, що вони на нерівностях часом» зіскакували ” в сторону, особливо неприємно — задньою віссю. Так ось, es на прямому курсі вас цим не налякає, а в повороті — може. Так що вже якщо спуртувати і штурмувати повороти на швидкості — то на гладких дорогах.

Динамічний розгін цілком відповідає курсовій стійкості на прямих відрізках швидкісних шосе. Ця стійкість воістину висококласна,на заздрість. На багатьох машинах вона хороша, але тут це не те слово. Можна пошкодувати, що в цьому поколінні автомобіля відсутня система контролю розмітки і підрулювання в смугу. Механіка підвіски тут відмінно замінює електроніку.

В цілому, незважаючи на імідж такого собі стріт-рейсера середньої руки, модель націлена насамперед на комфорт. Амортизація нерівностей, як великих так і дрібних, як плавних, так і різких — на вищому рівні. Автомобіль “спливає” на пологій хвилі — і тут же осідає до номінального рівня над дорогою, єдиний раз, без натяку на розвиток коливань. Хочеться похвалити шумоізоляцію салону, яку «пробивають» хіба що шини спортивного спрямування з розрідженим, чисто асфальтовим малюнком протектора. Цікаво, що, проникнувши в салон при 100 км/год, шум від шин до більш високих швидкостей наростає слабо. А інші шуми і зовсім відмінно нівельовані, так що можна з усім задоволенням насолоджуватися звучанням преміальної аудіосистеми mark levinson.

На нерівних дорогах можна помітити, що елементи обладнання та оздоблення салону не завжди «беззвучні». Однак спишемо це на роботу автомобіля в прес-парку. Хто знає, в скількох руках побував тестовий es f sport, і в яких умовах його випробовували. Журналістські покатушки часом бувають вельми і вельми напруженими і жорсткими.

Однак в будь-якому випадку автомобіль, як і більшість інших «лексусів», залишив враження такого собі «острівця спокою», ізолюючого вас від шумів і неприємностей зовнішнього світу, але цілком здатного швидко переміщатися за течією. Проти нього-теж.

Рестайлінговий седан es, який ось-ось з’явиться у продажу, безумовно, порадує новою електронікою. У ньому з’явиться і система контролю “сліпих” зон, і асистент утримання в смузі, і адаптивні фари, здатні автоматично міняти дальнє світло на ближнє і назад, і — напевно — активний «круїз». Загалом-всі ті “навороти”, без яких сучасний преміум-сегмент вже немислимий, але в той же час без яких я під час тесту абсолютно спокійно обходжуся. Навіть без оглядки на сегмент — загального “ладу” автомобіля цілком достатньо, щоб у своїй ніші перебувати на рівних з однокласниками. Схоже, це відповідає і концепції фірми-виробника: при рестайлінгу і зовнішність, і архітектура салону залишаться дуже схожими на нинішні.

Lexus es сьомого покоління випускається з 2018-го року. У росії автомобіль доступний в шести основних комплектаціях з моторами двох -, двох з половиною – і трьох з половиною літрового обсягу, розвиваючими, відповідно, 150, 200 і 249 к.с. Всі мотори бензинові, атмосферні. Коробка передач – тільки восьмидіапазонний автомат. Привід – тільки передній. Ціни-від 3 210 000 до 5 238 500 рублів. На тесті motorpage побувала версія f sport з 3,5-літровим 249-сильним мотором (також f sport доступний з 2,5-літровим мотором, що розвиває 200 к.с.).