Opel Astra відзначає 80-річний ювілей

по

-

04.02.2022

Моделі Опель Астра виповнилося 80 років! Але і не збирається старіти.

До того, як у далекому 1991 році дебютувала перша Astra, Opel використав назву Kadett для визначення лінійки своїх компактних моделей автомобілів і як показує історія одним тільки зміною позиціонування на ринку справа не обмежилася, історія Kadett-Astra налічує значно більше досягнень. Коротко пробіжимося по самим яскравим історичним віхам цього легендарного автомобіля, що став символом доступності для середнього класу і народності, нарівні з відомим «Жуком» або VW Käfer.

Вся інформація Opel Astra: Вся історія Опель Астра від Kadett 1 Astra K

1936 рік

Описуваний як «невеличка сенсація, як у технічному плані, так і за ціною», перший Opel Kadett побачив світ у 1936 році. У німецьких газетах тих років автомобіль описувався досить обережно і сухо, як «незвичайний автомобіль в цьому ціновому діапазоні».

Технічно автомобіль мав деякі приємні нюанси. Невелика легковик мала передню незалежну підвіску Дюбонне (яка в підсумку перекочувала на «Москвич» 400 і 401 моделей), ззаду стояла тривіальна ресорна вісь від Opel Olympia. Потужність йшла від чотирициліндрового мотора, виконаного з сірого чавуну, який також був запозичений від іншої моделі Опель P 4. Невибагливий двигун, тим не менш, розганяв автомобіль до максимальних швидкостей майже в 100 км/ч. Двома роками після початку виробництва, Kadett пройшов через середньостроковий фейсліфтінг, в ході якого була додана нова декоративна накладка на радіатор в стилі арт-декор. Народний автомобіль став виглядати дорожче і солідніше.

1962 рік

Друге покоління, яке отримало приставку «A», прийшло аж у 1962 році, через 22 роки після того як перша модель покинула складальні лінії Opel. Опель побудував майже 650.000 цих автомобілів до 1965 році, після чого був представлений Kadett B, який став настільки успішним, що автовиробник понад 2.6 мільйонів автомобілів цієї моделі. З приходом 1973 року настала нова модель Kadett C залишалася на конвеєрі аж до 1979 року. В якості красивою коштовності лінійки виступила спортивна модель GT/E, яка з’явилася на автосалоні 1979 року. Потужність автомбиля становила 109 л. с., а максимальна швидкість з тих далеких часів була неабияка – 184 км/ч. Опель почав пробувати себе у спорті.

1979 рік

У тому ж 1979 році на тому ж автосалоні Opel дебютував з новою концепцією приводу, в передньопривідною компонуванні. Ми хіба не згадували, що до цього все Опелі були з приводом на задню вісь? Зовсім забули сказати, вони були задньопривідним. Перша передньопривідна модель носила все теж лаконічну назву Kadett D. Німці з Руссельсхайма все далі йшли за алфавітом.

Це цікаво: Краш-тест на швидкості 80 км/год: Автомобіль проти дерева

Автомобіль з новою компоновкою отримав більш просторий салон, оновлений дизайн інтер’єру та 1.3 літровий двигун з системою газорозподілу OHC з одним верхнім розподілвалом. Двигун мав дві планки потужності, 60 або 75 л. с. У 1983 році за ним пішла топова в лінійці модель GTE. Потужність 1.8-літрового чотирициліндрового бензинового мотора склала 115 л. с., що дозволяло автомобілю знову підійти до максимальної швидкості в 200 км/год Новинка майже повторила успіх свого попередника Opel Kadett B, загальний тираж Опель початку 1980-х років становив 2.1 млн. одиниць. Проводився він до 1984 року.

1984 рік

Шосте покоління і останній Кадет. Він побив усі рекорди з продажу, 3.779.289 штук цих нехитрих, але дуже привабливих машин було зібрано за період з 1984 по 1991 роки. Протягом життєвого циклу автомобіля, його назвали «Автомобілем року», що стало визнанням не тільки покупців, але і професіоналів.

Модель «E» стала самим аэродинамичным хетчбеком в світі. Крім іншого автомобіль випускався в кузовах універсал і седан. Однак найбільш привабливою моделлю, була GSI, що вийшла в 1987 році, у неї був 16-клапанний двигун!

1991 рік і наш час

З 1991 по 1997 році випускається Opel Astra F. Прикметна модель з багатьох причин, але головне, що її виділив зі своїх попередників і послідовників в лінійці, продажу, 4.13 млн. примірників! Це була найбільш економічно успішна модель автовиробника. На зміну їй прийшла елегантна Astra G в 1988 році і шість років потому Astra H.

У 2009 році була представлена модель J, яка залишалася на конвеєрі до минулого року, коли прийшло нове, молоде і зухвале покоління Astra K. Новинку відразу вдалося завоювати серця, отримавши заслужену нагороду «Автомобіль року».

Перші фотографії оновленого універсалу Mercedes-Benz C-Class

Новинки автомобілів

по

admin

-

04.02.2022

Мерседес оновив інтер’єр і зовнішність C-Class

Стабільно, раз на три роки Mercedes-Benz проводить рестайлінг своєї самої народної моделі лінійки. На цей раз оновлення торкнулися внутрішніх елементів автомобіля і менше всього його зовнішності. Перші фотографії інтер’єру новинки, тільки на 1GAI.RU!

C-Class 2014 році став одним з піонерів нового дизайнерського мова розробленого для Mercedes-Benz. Витончені форми були запозичені у старшого побратима по лінійці, флагманської моделі Mercedes-Benz S-Class. Витончені округлості багатьом припали до душі, хоча були й нарікання в стилістиці новинки, особливо в тій частині, яка стосується корми машини. Ліхтарі седана виглядали не найкращим чином, маленькі і непомітні, абсолютно не вписуються в загальний ансамбль зовнішнього вигляду. Інша справа – C-Class Wagon. 205 Серія у виконанні універсал, нікого не залишила байдужим. Все у нього в міру, опрацьовано і здається ідеально вивірений. Але як відомо, немає межі досконалості, настала пора оновлення…

В першу чергу посвіжіла модель обзавелася оновленим інтер’єром. І ось що дизайнери підготували для обновок. Перше і найважливіше зміна, яке впадає в очі на шпигунських фотографіях – оновлене рульове колесо автомобіля. Нестандартна біла окантовка, змінена стилістика центральній частині керма, додавання чорних лакованих елементів, все це додає особливого шику для Mercedes-Benz. Інтер’єр в буквальному сенсі змінюється за рахунок обновки. Але новий кермо став не тільки кращим, але і функціональніша. З E-Class на рестайлінгову версію «Бебі-Бенца» перекочували сенсорні кнопки управління. Дрібниця, а приємно. Змінилося положення важеля керування круїз-контролем, перейшли на кермо і деякі додаткові параметри круїзу.

Новою є і розроблена для C-Class опціональна сенсорна панель управління, яка замінює поворотно-натискний перемикач. Німецькі розробники порахували, що ковзати по сенсору пальцями буде зручніше, ніж використовувати полумеханическую «крутилку».

Дивіться також: Що таке Mercedes AMG [Вартість, технічні характеристики, моделі]

Інші зміни, які швидше за все також будуть використані в Mercedes, залишаються загадкою, прихованої під захисною маскою центральної панелі. Про це розкажуть у самому Mercedes-Benz напередодні дебюту моделі на одному з найближчих автосалонів.

Що стосується зовнішнього дизайну, тут також є на що подивитися. Імовірно, Mercedes змінив передні і задні бампера, а також встановив нові задні ліхтарі зміненої стилістики. В принципі по зовнішності, це всі зміни, які інженери вирішили застосувати в своєму оновленому авто.

Фейсліфтінгова версія MB з’явиться в салонах в Німеччині в середині 2017 року. В Росію та інші країни модель надійде трохи пізніше, швидше за все, під кінець року, що розпочався.

У Росії вартість C-Class в кузові седан, починається від 2.110.00 рублів. Універсал стартує від 2.270.000 рублів, а купе Mercedes-Benz, від 2.530.000 рублів. Майже 4 млн. рублів доведеться віддати за спортивну версію C43 AMG 4MATIC з бензиновим двигуном потужністю 367 к. с. В РФ представлені 5 типів двигунів, один з яких дизельний.

А взагалі потужність двигунів в лінійці MB коливається від 129 до 510 к. с. для самих заряджених AMG-моделей, що говорить про багатство і різноманітність модельного ряду.

Як скоротити витрати на автомобіль: Лайфхак

по

admin

-

04.02.2022

Знижуємо витрати на утримання автомобіля.

Багато людей, яких я знаю є автомобільними фанатиками, які вважають, що трирічний автомобіль, це те ж саме, що сьогодні iPhone 4. Для таких людей новий автомобіль – це модно і престижно. Я бачив безліч сімей і друзів, які з особливою гордістю хвалився покупкою нової машини і запрошували мене приєднатися до них для святкування такої події, а також успішної продажу двох чи трирічного автомобіля, який був відданий за безцінь за програмою Трейд-ін дилера.

Особливо таких запрошень “обмити” придбання автомобіля було багато до економічної кризи в країні, коли люди вважали, що автокредитування найважливіше винахід людства. Але сьогодні ситуація в країні абсолютно протилежна. Люди затяжною кризою навчилися економити. Сьогодні покупка нового автомобіля для більшості Росіян – це нездійсненна мрія. Особливо якщо врахувати нинішній ціноутворення на автомобільному ринку, захмарні відсотки за кредитами і драконівська вартість поліса Каско, що змушують купувати при оформленні автокредиту. Логічно, що в таких умовах Російський авторинок впав нижче нікуди і навряд чи відродиться у найближчі роки.

Так що треба визнати, ми живемо зовсім в інших економічних умовах, які прийшли в нашу країну надовго. Прийшов час вчитися економити, збільшувати якість праці, вчитися, розвиватися і ще раз вчитися, щоб бути конкурентоспроможним на сучасному ринку праці.

Дивіться також: Вартість володіння автомобілем по всьому світу

Я звичайно нічого не маю проти покупки нового автомобіля. Адже сідаючи в затишне крісло нової машини ви відразу починаєте відчувати неповторний запах нового авто, який в буквальному сенсі заворожує і щось всередині нас починає підказувати, що покупка нового автомобіля єдине правильне рішення. Але єдине, що виправдовує придбання нової машини це якщо ви плануєте її використовувати протягом тривалого часу, а також якщо вашому транспортному засобу настав час вирушити на утилізацію.

Купивши новий автомобіль на тривалий термін, ви значно зменшите свої витрати на його утримання і ремонт, що дозволить вам заощадити протягом усього терміну експлуатації автомобіля значні грошові кошти, особливо якщо врахувати, що витрати на утримання автомобіля є одними з найбільш великих витрат, які ми робимо протягом усього життя.

В інших випадках покупка нової машини не виправдана. Особливо в нинішніх економічних умовах, в яких наша країна живе вже з 2014 року.

Купувати новий автомобіль, або намагатися скоротити витрати на утримання?

Все залежить від вашого фінансового стану та щомісячного доходу і звичайно від ризику бути звільненим зі свого основного місця роботи. Якщо ваш сімейний бюджет дозволяє вам придбати новий автомобіль за готівку, не залазячи в борги, а також дозволить вам регулярно витрачати гроші на утримання автомобіля (страховка, паливо, планове технічне обслуговування, штрафи, автостоянка, автомийка, транспортний податок і т. д.), то звичайно варто придбати нову машину.

Також не забувайте, якщо ви незважаючи на своє стійкий фінансовий стан плануєте знизити затрати на утримання автомобіля, то його покупка повинна бути на тривалий термін. Так що забудьте про чергову купівлю новомодної машини через 2 роки.

Також ви можете купити новий автомобіль у кредит, якщо вам не вистачає не більше 10 відсотків від його вартості. У цьому випадку ви не багато переплатите за кредитом і протягом тривалої експлуатації автомобіля окупите гроші, переплачені за автокредит.

Якщо ж вам не вистачає понад 10 процентів від вартості нового автомобіля, то в такому разі придбайте 1-2 однорічний автомобіль з невеликим пробігом в офіційного дилера або у перевіреного продавця (наприклад, у знайомого). Це також буде вигідною операцією, оскільки нові автомобілі як правило знецінюються приблизно від 15 до 20 відсотків у рік. З урахуванням того що ви плануєте використовувати автомобіль протягом тривалого часу купивши практично новий автомобіль на 15-20 відсотків дешевше, ви зможете значно заощадити суттєві кошти.

Залежно від класу, марки і моделі автомобіля в разі придбання непремиальной машини ви зможете заощадити в середньому від 100 до 300 тис. рублів.

Особливо це актуально, якщо вам не вистачає власних коштів для покупки нової машини. Розглянувши однорічну або двухгодовалую, машину ви зможете придбати її без автокредиту. Це позбавить вас від придбання невиправдано дорогого поліса Каско, що змушують купувати банки на весь термін кредитування.

Після придбання автомобіля щоб заощадити якомога більше коштів необхідно в процесі експлуатації машини дотримуватися певних правил. Також ці правила підійдуть для тих, хто вже володіє не старим автомобілем, хто планує використовувати його ще тривалий час.

І так ось кілька речей, які ви повинні зробити, щоб скоротити вартість володіння автомобілем і зробити його зміст необтяжливим для свого бюджету.

1. Тримайте автомобіль у своїй власності як можна довше

До початку економічної кризи за опитуваннями громадської думки, більшість Росіян планували володіти своїми новими автомобілями в середньому протягом приблизно 5-6 років. Сьогодні в складних економічної ситуації в якій опинилися Росіяни, настрої автовласників істотно змінилися. За останніми даними в наші дні більшість власників транспортних засобів планують їх використовувати як можна довше (за опитуваннями, в середньому 7-9 років). У важких умовах це правильне рішення, яке допоможе знизити вартість володіння автомобілем. І ось чому.

Дивіться також: Автомобільні гаджети, які допоможуть заощадити гроші

По-перше, давайте дізнаємося, що ж таке вартість володіння автомобілем? Як ви вже зрозуміли в неї входять ваші витрати на утримання автомобіля: паливо, страхування, ремонт, обслуговування і т. д. Але насправді це не головні витрати на утримання транспортного засобу. Справа в тому, що крім поточних витрат існують фінансові втрати, пов’язані з амортизаційним зниженням ринкової вартості автомобіля.

Адже коли-небудь купивши нову машину ви будете змушені її продати.

Природно, в цьому випадку ви також втрачаєте гроші на різниці у вартості. Також продавши старий автомобіль, ви напевно захочете купити нове або більш свіже уживане авто. Але для цього вам не тільки доведеться додати відсутню після продажу старого автомобіля суму, але і додати ще зайві гроші, так як за час вашого володіння вартість нових і свіжих уживаних автомобілів зросла в зв’язку з природною інфляцією (або не дай Бог у зв’язку зі знеціненням російського рубля, як це було в 2014-2015 роках).

Відповідно ваші втрати на різниці купівлі нової машини і її продажу через певний час володіння ви повинні додати до ваших загальних витрат на утримання автомобіля протягом усього терміну експлуатації. Адже втрата амортизаційної вартості – це також прямі витрати на володіння автомобілем.

Якщо ж ви купили автомобіль в кредит, то разом з основними витратами на утримання ви повинні враховувати ті гроші, які ви переплатили за кредитом.

Тепер давайте використавши більше математики детальніше розрахуємо різницю витрат на утримання пов’язану з втратою вартості автомобіля, один з яких куплений у віці 2 років, а інший новим. Наприклад, припустимо, що ви плануєте використовувати автомобіль вартістю 1,2 млн. рублів протягом 6 років. Але у вас немає грошей на покупку нового автомобіля, але є на дворічний б/у. Припустимо, що вартість вживаного автомобіля становить 900 тис. рублів. Тепер давайте порівняємо у скільки вам обійдеться володіння новим і старим автомобілем протягом запланованого терміну використання 6 років (без урахування витрат на страхування, паливо, обслуговування, ремонт, миття тощо).

І так якщо ви купите за свої власні кошти новий автомобіль за 1,2 млн. рублів і продасте його через 6 років за 680 тис. рублів, то ви втратите 520 тис. рублів, що становить 86,6 тис. рублів в рік.

Тепер давайте порахуємо ваші втрати на володінні аналогічному автомобілем при його придбанні у віці 2 років за 900 тис. рублів. І так, як бачите, як це часто буває, новий автомобіль вже втратив трохи більше 20% від своєї первинної вартості, що дозволяє покупцю вживаного дворічного авто заощадити 300 тис. рублів.

Так само, як і з новим автомобілем покупець планує використовувати куплену машину протягом 6 років. Відповідно, автомобіль у віці 8 років буде проданий, наприклад, за 585 тис. рублів. У результаті втрата ринкової вартості складе 315 тис. рублів (52,5 тис. рублів в рік). Непогано!

Тобто купивши 2-х річний автомобіль, ми менше втратимо при його продажу ніж при продажу автомобіля через 6 років після придбання його новим в автосалоні. Різниця, як бачите становить 205 тис. рублів або 31,2 тис. рублів в рік. Але правда це в теорії, так як ми не враховуємо витрати на утримання пов’язані з режимом експлуатації, витратами на паливо, страховку і т. д.

Тим не менше факт залишається фактом. Чим довше ви володієте автомобілем, тим ви менше втратите при його продажу. Відповідно чим довше ви будете використовувати автомобіль, тим менше вам обійдеться вартість його володіння без обліку основних витрат пов’язаних з експлуатацією.

Що стосується прямих витрат, пов’язаних з експлуатацією автомобіля, тут все звичайно залежить від технічного стану, купленого вживаного транспортного засобу, від ваших умов володіння автомашиною, вашого стилю водіння, від пробігу та багатьох інших факторів. Наприклад, якщо ви купите майже старий новий дворічний автомобіль в хорошому технічному стані, то навряд чи ви витратите більше коштів на його утримання, пов’язана з технічним обслуговуванням, ремонтом і т. д. ніж при володінні новим автомобілем.

В середньому протягом тривалого періоду володіння машиною ви витратите при однакових умовах експлуатації приблизно однакову суму. І не забувайте, що, можливо купивши новий автомобіль ви значно не тільки переплатите за його вартість, але й протягом гарантійного терміну заплатите великі гроші за його планове технічне обслуговування. Так, якщо ви купите старий автомобіль в не дуже хорошому технічному стані або з великим пробігом, то ваші витрати на утримання автомобіля можуть значно перевищити витрати на володіння новим автомобілем. Адже в такому випадку ви будете витрачати більше грошей на ремонт і обслуговування. Але і в цьому випадку цілком можливо, ви переплатите не дуже великі гроші, оскільки в перші кілька років володіння новим автомобілем ви будете змушені віддавати дилера величезні гроші за планове обслуговування, щоб вашу машину не зняли з заводської гарантії.

Так що як бачите у разі планів довгостроково використовувати автомобіль, вигідніше купити дворічний з невеликим пробігом ніж новий. Якщо звичайно для вас неважливо дотримуватися трендів автомобільної моди.

А як же бути з подорожчанням вартості нових і природної втрати вартості уживаних автомобілів? Адже з одного боку, чим довше ми володіємо автомобілем, тим з перерахунком на рік ми менше втрачаємо грошей на втрати вартості (приклад вище), а з іншого боку, чим довше у нашій власності машина, тим більше впаде її ринкова вартість. Так, справді, чим більше ми будемо володіти автомобілем, тим більше він впаде в ціні. Але головна особливість ціноутворення ринкових цін на старі автомобілі, це нерівномірна природна амортизація.

Наприклад, як ми вже сказали, у середньому в перші два роки, як правило, новий автомобіль втрачає в ціні приблизно 15-20% (залежно від марки і моделі – є чимало автомобілів, які фактично нічого не втрачають в ціні за перші 2 роки або ж навпаки втрачають у вартості понад 30 відсотків). Потім згідно зі статистикою, починаючи з третього року володіння машина втрачає приблизно за 5-10 відсотків в ціні щорічно.

Тобто процес втрати ринкової вартості в рублевому вираженні сповільнюється з кожним роком володіння автомобілем.

Ось приклад втрати вартості автомобіля протягом тривалого періоду володіння первісною вартістю 1,2 млн. рублів, за умови, що в середньому по ринку ця модель дешевшає, починаючи з дворічного віку приблизно на 10% щорічно.

Втрата ринкової вартості автомобіля вартість 1,2 млн рублів протягом 15 років

Рік володіння	Ціна	Втрата вартості
0	1 200 000	0
1	1 020 000	180 000
2	900 000	120 000
3	810 000	90 000
4	729 000	81 000
5	656 000	73 000
6	590 000	66 000
7	531 000	59 000
8	478 000	53 000
9	430 000	48 000
10	388 000	42 000
11	348 000	40 000
12	313 000	35 000
13	282 000	31 000
14	254 000	28 000
15	228 000	16 000
Разом:	972 000

* Жирним шрифтом виділено оптимальний період володіння автомобілем при купівлі вживаного авто віком 2 роки

І так за 15 років володіння автомобілем втрата у вартості складе приблизно 972 тис. рублів, за умови, якщо автомобіль не потрапляв у ДТП і не має серйозних проблем на момент його продажу.

Виходить, що володіння автомобілем без обліку основних витрат на утримання обійдеться нам 64,8 тис. рублів щорічно.

Плюс звичайно після продажу для покупки нового автомобіля не тільки нам доведеться додати суму, яку ми втратили через амортизації транспортного засобу, але і знайти значно більше грошей, щоб компенсувати зростання вартості нових автомобілів протягом тривалого часу у зв’язку з інфляцією, а також пов’язаної з знеціненням національної валюти по відношенню до долара.

Тобто, для придбання нового автомобіля нам доведеться заплатити значно більшу суму, ніж ту яку ми втратили при продажі уживаного авто.

Ось приклад втрати вартості кросовера BMW X5, куплений новим у 2002 році. На сайті автожурналу “За кермом” є архів журналу з цінами на нові автомобілі в офіційних дилерів у Москві. Так згідно з даними журналу “За кермом” за лютий 2002 року BMW X5 з двигуном 4,4 в повній комплектації коштував 83,800 доларів, що в перерахунку на курс на початок 2002 року становила 2,586, 906 рублів (1$=30.87 руб).

*Вартість автомобілів в 2002 році (дані журналу “За кермом”)

На сьогоднішньому б/у ринку цей автомобіль в середньому коштує 450,000 рублів. У підсумку купивши автомобіль новим в 2002 році і продавши його на початку 2017 року власник втратив в ціні 2,13 млн. рублів або 142 тис. рублів в рік.

Правда, щоб придбати новий автомобіль аналогічної марки і моделі в цьому році вже знадобиться 4,2 млн. рублів. Відповідно до втрати вартості автомобіля потрібно додати трохи більше 2 млн. рублів.

На прикладі дворічного автомобіля втрати у вартості за 15 років володіння були менше, так як у 2002 році вартість дворічного автомобіля BMW X5 становила близько 2 млн. рублів. (2000 року випуску). Сьогодні середньоринкова ціна 17 річного автомобіля становить 420 тис. рублів. Відповідно втрата вартості на сьогоднішній день при продажу склала б 1,58 млн. рублів або в середньому 105,3 тис. рублів в рік.

Ось приклад втрати вартості не преміального автомобіля Skoda Octavia:

Нова Skoda Octavia в лютому 2002 року коштувала в середньому 14,000 доларів, що в перерахунку за курсом ЦБ на початок 2002 року становила 432 тис. рублів. На сьогоднішньому старому ринку середня вартість цього автомобіля становить 200 тис. рублів. Відповідно за 15 років володіння автомобілем його власник втратив в ціні всього 232 тис. рублів або 15,4 тис. рублів в рік. Але продавши сьогодні автомобіль і придбавши новий, ви витратите в середньому 1,4 млн. рублів. Тобто проїздив на автомобілі 15 років ви повинні будете додати, для того щоб придбати новий автомобіль, близько 1,2 млн. рублів до ціни, отриманої за стару машину. Відповідно це також вважається витратою на володіння машиною.

Тобто протягом 15 років володіння Skoda Octavia ви повинні були відкладати не тільки по 15,4 тис. рублів в рік які компенсують втрату вартості машини протягом тривалого володіння, але і відкладати по 80 тис. рублів на рік, що компенсувати інфляційну існуючу на авторинку нових автомобілів.

Природно якщо купувати новий автомобіль, володіти їм тривалий час і потім знову купити дворічну б/у машину, то ваші витрати будуть набагато менше.

Ви також можете на прикладі архіву цін на нові автомобілі порівняти вартість інших нових автомобілів в 2002 році з цінами на старі в цьому році і розрахувати втрату ринкової ціни за 15 років володіння. Ось посилання: https://www.zr.ru/archive/zr/2002/02/tsieny-za-ruliem

2. Погасіть автокредит як можна швидше

Всім відомо, що найбільші витрати з вмістом автомобіля пов’язані не тільки з паливом, обслуговуванням, ремонтом, страхуванням і з втратою ринкової ціни. Наприклад, при покупці машини в кредит наші витрати на володіння транспортним засобом значно зростають у зв’язку з щомісячною сплатою відсотків за використання кредиту, а також у зв’язку з вимушеним придбанням дорогого поліса Каско.

Дивіться також: Як швидше виплатити автокредит

Так що ідеальний варіант для зниження вартості володіння машиною це не купувати її з використанням автокредиту. Якщо ж не можете купити новий або майже новий автомобіль за свої власні кошти, щоб заощадити на утриманні транспортного засобу, ви повинні позбавитися від автокредиту як можна швидше. Тобто погасити весь борг достроково. Інакше сплачуючи борг і відсотки по кредиту, а також щорічно на весь термін автокредитування сплачуючи величезні суми за поліс Каско підсумкова вартість покупки автомобіля істотно зростає.

Тому якщо так сталося що змушене взяли автокредит, і хочете заощадити, то ваше завдання достроково виплатити борг банку, або взяти звичайні гроші в кредит в іншому банку і погасити автокредит з метою позбутися від обов’язку покупки поліса Каско. Пам’ятайте, чим довше ви будете платити по кредиту, тим дорожче вам обійдеться автомобіль. А це означає, що при його тривалій експлуатації ваші втрати значно зростають.

3. Оптимізувати ваші витрати на технічне обслуговування

У зв’язку падінням реальних доходів населення, зростанням за останні роки курсу долара і високою інфляцією витрати на технічне обслуговування і ремонт транспортних засобів істотно зросли. Природно, що багато людей в нашій країні стали шукати спосіб заощадити на обслуговуванні свого автомобіля. Хтось перестав відвідувати регулярно офіційний дилерський технічний центр, де тПорадиційно захмарні ціни на обслуговування. Хтось став обслуговувати машину у приватних автомайстрів в гаражі. Є й такі автолюбителі, які в цілому взагалі відмовилися від регулярного обслуговування, що загрожує великими витратами на ремонт в майбутньому.

Але зазвичай вибираючи спосіб заощадити на утриманні автомобіля більшість власників не знає, як це зробити не на шкоду технічного стану транспортного засобу. Насправді кожен водій реально може суттєво знизити свої витрати на технічне обслуговування авто, без особливих втрат якості і відповідно технічним станом машини. Для цього потрібно тільки знайти оптимальний автосервіс по співвідношенню ціна/якість. Для цього потрібно зробити вибірку всіх автомайстерень і дізнатися їх розцінки, а також прочитати відгуки від інших водіїв щоб зрозуміти якість надання послуг. Також ви можете дізнатися де краще і дешевше обслуговувати свій автомобіль на спеціалізованих автофорум в мережі Інтернет присвячених вашої моделі.

Пам’ятайте, що протягом тривалого володіння автомобілем ваші витрати на технічне обслуговування і ремонт можуть складати досить таки велику суму. Тому якщо ви знайдете автосервіс з демократичними цінами, то зможете значно зменшити вартість володіння автомобілем.

Також ви зможете знизити свої витрати на вартість запчастин, придбаних у процесі володіння автомобілем.

Наприклад, ви можете замінити деякі витратні матеріали і компоненти автомобіля на неоригінальні запчастини, багато з яких за якістю нічим не відрізняються від оригіналу. Але головна перевага неоригінальних запчастин до їх вартості, яка істотно нижче оригіналу. Правда пам’ятайте, що ринок запчастин в Росії непрозорий і на ньому є дуже багато контрафактних і неякісних китайських запчастин. Так що при купівлі неоригінальних запчастин шукайте перевірених постачальників, про яких ви також можете дізнатися на автофорумі в мережі Інтернет.

4. Підтримуйте ваш автомобіль в хорошому стані

Життя вашого автомобіля залежить від його технічного обслуговування і своєчасного вимушеного ремонту. При тривалому володінні будь машиною ваше завдання продовжити її термін служби. Якщо ви збираєтеся володіти автомобілем терміном до 10 років у випадку якщо ви купите його новим, то підтримувати технічний стан машини в хорошому стані досить таки просто. Якщо звичайно мова йде про невеликих щорічних пробігах (до 30 000 км в рік).

По-перше, ви повинні ретельно стежити за станом кузова машини, часто відвідуючи якісну автомийку, де займаються не тільки змиванням піску, але і використовують якісні хімічні засоби для захисту кузова. Також вчасно усувайте всі виникаючі відколи й подряпини на кузові, а також стежте за чистотою днища автомобіля. Так ви зможете запобігти утворенню іржі на кузові.

Також вчасно проводьте згідно з регламентом планове технічне обслуговування автомобіля: заміна ременя/ланцюга, роликів ГРМ, заміна привідних ременів, заміна гальмівних колодок і гальмівних дисків, заміна моторного масла, заміна масла в коробці передач, планова заміна всіх фільтрів, заміна всіх інших рідин, вчасно міняйте шини при зміні сезонів, а також у зв’язку зі зносом. У тому числі в разі сторонніх звуків, або сторонніх запахів вчасно проводите діагностику машини на можливу несправність, а також регулярно проводите комп’ютерну діагностику автомобіля на виявлення можливих помилок.

У зв’язку з тим, що наші Російські умови суворіші, ніж в Європі, а якість моторного масла і палива на заправці залишає бажати кращого бажано щоб власник машини проводив регулярне технічне обслуговування трохи раніше, ніж рекомендує автовиробник у технічному регламенті.

У тому числі ні В якому разі не відкладайте навіть самий незначний ремонт автомобіля, так як будь-який транспортний засіб – це складний технічний пристрій, системи якого взаємопов’язані один з одним. У результаті навіть сама дешева деталь, вчасно не замінена на нову може стати причиною більш дорогої великої поломки.

Пам’ятайте, що уважне ставлення до автомобіля і своєчасне технічне обслуговування та ремонт протягом всього терміну володіння автомобілем значно збільшить його ресурс. В такому випадку ви зможете значно збільшити термін володіння, знизити вартість володіння автомобілем (при тривалій експлуатації), що дозволить вам заощадити чималі гроші, які ви зможете використовувати для придбання в майбутньому більш свіжого або нового авто, або ж витратити їх для своїх цілей.

Але, а якщо ви стежите за модою на авторинку, і для вас новий автомобіль (модель) більше, ніж просто засіб пересування і ваш фінансовий стан дозволяє вам витрачати великі гроші, то звичайно ви можете, як і раніше, купувати кожні два роки нову машину. Але пам’ятайте, що це не розумно і не виправдано. Згадайте Американського мільярдера Уоррена Баффета, який харчується в Макдональдсі, живе в скромному будинку і володіє не дорогим автомобілем протягом тривалого часу, і ви зрозумієте, що розумні і мудрі багаті люди стаючи багатими ще розумніше надходять зі своїми грошима.

100 найкрасивіших спортивних автомобілів всіх часів [Погляд з 2017 року]

Статті

по

admin

-

04.02.2022

Топ-100 легендарних спортивних автомобілів від яких неможливо відірвати погляд

Ми зібрали 100 найкрасивіших автомобілів всіх часів в одному місці. Велика топова 100 найбажаніших і легендарних моделей всіх часів. Єдина умова попадання в наш список, у світі повинен бути побудований хоча б один екземпляр.

100. Jaguar XJS (1975-1996)

Наступник легендарного E-Type, XJS був великим красивим автомобілем привлекавшем погляди. У виробництві прибував протягом більш ніж двох десятиліть. XLS став однією з найвідоміших моделей Jaguar.

99. Chevrolet Camaro (1966-1969)

Оригінальний Camaro змушував тремтіти багато юні серця. Мускулкар зі стрімким силуетом і неабиякою потужністю вже в 60-х роках став класикою.

98. Lotus Esprit (1993-2004)

Незважаючи на те, що Lotus Esprit довелося в ранні роки пройти через фазу «клиноподібності» на початку 90-х років, на відміну від своїх колег по цеху спорткарів, Esprit з твін-турбованим V8 мотором зумів стати легендарною екзотикою.

97. Ford GT (2005-2006)

Реінкарнація ікони американського автоспорту другої половини XX століття – Ford GT40 була настільки очікуваною і бажаною, що це один з небагатьох автомобілів, вироблених за останні 10 років, ціни на який не знижуються, а з кожним роком стають тільки вище.

96. Cadillac (1959)

Якщо ви спробуєте охарактеризувати автомобільну моду 50-х років США надавши в приклад один єдиний автомобіль, це безумовно буде Cadillac 59-го року. Величезний, важкий володар комічного стилю «павлина», це класика з минулої епохи вкрай затребувана на сучасному ринку колекціонера.

95. Bugatti Type 57 (1934-1940)

Незадовго до початку Другої Світової Війни французький виробник Бугатті досягає апогею своєї слави. Автомобіль створені автомобільним ательє користуються значним визнанням завдяки своєму чудовому Type 57. В кінцевому рахунку В цілому було вироблено 710 екземплярів машин.

94. Noble M12 M400 (2004-2007)

Ви могли ніколи не чути про автокомпанії Noble, у світовому масштабі це не дуже відоме ім’я. Однак її спортивна модель М12, була великим гоночним автомобілем і фаворитом серед ентузіастів – гонщиків по всьому світу.

93. Dodge Viper (1990–теперішній час)

Dodge Viper, невибагливий і недорогий спорткар, в 90-х роках він став украй популярний серед не дуже багатих джентльменів на Заході, яким не дозволяли фінанси купити дуже дорогі спорткари з Старого Світу. Тим не менш Viper був по-звірячому швидкий, вкрай простий в обслуговуванні (порівняно з іншими спорткарами) і надзвичайно привабливий. Нетехнологичная зірка з Детройта миттєво стала знаменитою.

92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)

У стилі 540К з’явилися явні зміни у порівнянні зі своїм попередником, моделлю 500К. Нова модель отримала більш витончені і стрункі лінії кузова, поряд з більш великими і більш потужним рядним 8-ми циліндровим двигуном.

91. Ford Mustang Boss 302 (1969-1970)

Боячись віддати корону “pony car” своєму головному конкурентові Шеві Камаро, Форд створив варіант Boss 302 своєю вічно популярної моделі “Мустанг”, щоб підкреслити важливість спортивних налаштувань порівняно з максимальною потужністю.

90. Volvo P1800 (1961-1973)

Так, це правда, Вольво одного разу зробив неймовірний спортивний автомобіль. P1800 був вдалою спробою шведської компанії, яка допомогла оговтатися від попереднього спортивного експерименту з моделлю P1900, який з тріском провалився.

89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

Karmann Ghia виявився напрочуд популярним експериментом для VW. Спортивне купе було побудовано на основі існуючої моделі Beetle, але кузов був створений німецьким кузовним бюро Karmann, а його стилістика була розроблена італійським дизайнерським ательє Carrozzeria Ghia S. p.A.

88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)

360 Modena замінила застарілу модель Ferrari 355, крім зовнішнього перетворення, самим головним поліпшенням в спортивному автомобілі стало оновлення мотора V8, серця спорткара.

87. Nissan GT-R (2009–теперішній час)

GT-R це технічне диво отримала визнання у всьому світі не тільки за свою зовнішність, але і за здатність використовувати надприродно високі технології, завдяки яким Ніссан обходить екзотичні суперкари в швидкості і керованості, незважаючи на те, що вони стоять у багато разів більше, ніж модель японського автовиробника.

86. Chevrolet Corvette (1953-1962)

Корвет першого покоління це самий значний американський автомобіль з коли-небудь створених. Справжній скарб серед американських моделей всіх часів. Приголомшливий оригінальний дизайн і вражаючі характеристики, не кажучи про його потужних інжекторних двигунах, довів раз і назавжди, що Америка може конкурувати на спортивній автомобільної арені.

85. Alfa Romeo Spider (1966-1969)

Alfa Romeo Spider пройшов через тривалу еволюцію і проходив через різні ітерації протягом багатьох років. Оригінальна “1 Серія” покоління 60-х, відома деяким з фільму “Випускник”, розбурхує уми ентузіастів і в наші дні.

84. Porsche Carrera GT (2004-2007)

Porsche Carrera GT – це гоночний двигун V10, механічна коробка передач, два місця і ніяких систем контролю. Останній з дійсно диких суперкарів.

83. Lamborghini Diablo (1990-2001)

Diablo, хто його не знає? Більш дикого і непрактичного автомобіля складно уявити. На ньому можна було розвинути дикі швидкості. Комусь незграбний дизайн не по душі, але любили цей автомобіль не за зовнішню обгортку, а за внутрішній зміст.

82. Hudson Hornet (1951-1954)

Хадсон не дуже відомий виробник з Детройта. Однак у нього є одна модель під назвою Хорнет, яку ви сто відсотків бачили. Ви здивуєтеся, коли дізнаєтеся, що цей величезний американський седан виконаний в стилі «ванни» ста одним з найбільш затребуваних автомобілів того часу серед доморощених гонщиків.

81. Ford Thunderbird (1955-1957)

Справжня класика як не крути. Оригінальний T-Bird був відповіддю Ford на появу Chevrolet Corvette. Він буквально випромінює флюїди минулої автомобільної епохи з кінотеатрами драйв-ін та забігайлівками 50-х років.

80. DeLorean DMC-12

Двері «крило чайки» і кузов з нержавіючої сталі. DeLorean повинен був стати одним з найбільш крутих автомобілів 80-х років. Док Браун дурниці не вибрав би.

79. Lamborghini Reventon (2009-2010)

Тираж обмежився лише 20 серійними автомобілями, реалізованих в короткий термін. Reventon –це бачення майбутнього дизайну від Lamborghini. Його стиль, як всередині, так і зовні, натхненний військовими літаками «невидимками».

78. Austin-Healey 3000 (1959-1967)

Austin-Healey 3000, елегантний англійський аристократ автомобільного світу. В далекі часи він вважався великим і досить містким родстером. Правда по сьогоднішніх часах це невеликий, немов іграшковий автомобіль.

77. BMW M1 (1978-1981)

Перший BMW із знатного роду «М»-Серії, М1-це одна з найбільш рідкісних моделей БМВ. Його конструкція з середнім розташуванням двигуна була розроблена спеціально для спортивних баталій.

76. Honda S2000 (1999-2009)

Це родстер – легенда. Стилісти і дизайнери Honda неймовірно чітко прорахували його зовнішність. Та й мотор був під стать моторного красеню, – 9.000 об/хв. На рубежі тисячоліть повинен був з’явиться подібний автомобіль…

75. Lotus Elise (2005-2011)

Невеликий, легкий, швидкий та верткий Elise і його більш хардкорних, трекова версія Exige, дають те, чого рідкісні автомобілі в світі можуть дати, почуття єднання водія, автомобіля та дороги.

74. Ferrari F40 (1987-1992)

Священна ікона для декількох поколінь фанів Ferrari – F40. Його страхітливо потужний турбований V8 наводив жах на того, хто перебував за кермом. Це був перший серійний автомобіль, який подолав бар’єр в 320 км/ч.

73. SS Cars SS100 (1936-1940)

Цей длиннокапотный красень – ікона стилю 30-х років в автомобільному стайлинг. Пізніше автомобілі SS отримали власне ім’я- «Ягуар».

72. Triumph Spitfire (1962-1980)

Spitfire був квінтесенцією британського родстера: красивий і легкий, він умів приносити задоволення від водіння, при цьому не забуваючи морочити голову власнику в обслуговуванні.

71. BMW Z8 (1999-2003)

BMW натхненний чудовою серією 507 родом з 50-х років. Z8 став відповіддю БМВ на зростаючий попит на родстери високого класу. Він же в підсумку поділився своїм вибуховим V8 з суперседаном М5.

70. Talbot-Lago T150 CSS (1938)

Також відомий під романтичною назвою «Сльоза». CSS був успішним гоночним апаратом 30-х років від стильного дизайну, якого в першій половині XX століття відвалювалися щелепи. Втім, і через 70 років він здатний закрутити голову.

69. Porsche 918 Spyder

Це гібрид! 887-сильний гібрид! Один з найшвидших серійних автомобілів з коли-небудь побудованих.

68. Lincoln Continental (1961-1969)

Великий Continental 60х поклав кінець помітною стилістиці американських автомобілів 50-х років. Колекціонери чомусь воліють Континентали 1965 року.

67. Alfa Romeo 4C (2015-теперішній час)

Двомісний, карбоновий Alfa Romeo здається коштує нереальних грошей, приблизно також як Ferrari. Але це не так, базовий цінник італійського спорткара- $50,000.

66. Nissan Fairlady Z (1969-1973)

Частіше цю модель називають Datsun 240Z. Модель «Z» стала одним з найважливіших автомобілів в історії Японії. Він довів раз і назавжди, що країна може конкурувати на світовому авторинку.

65. Ferrari Testarossa (1984-1996)

Попросіть обивателя описати Ferrari і у нього швидше за все спливе в уяві саме Testarossa. Опозитний 12-циліндровий двигун і неповторний зовнішній вигляд досі роблять Testarossa самої впізнаваною Ferrari.

64. Triumph TR6 (1969-1976)

Трохи старомодний дизайн, але це ніяк не впливає на загальне уявлення про TR6 як про одному із самих улюблених прикладів родстера з Англії.

63. Lexus LFA (2010-2012)

З гарчить двигуном V10 і купою карбону по кузову, LFA – це жаданий суперкар для багатих колекціонерів автомобілів. Ця модель поставила одне з кращих часів на Нюрбургринзі, знаменитої німецької траса відчуває спорткари.

62. Morgan Plus 4 (1950-1961)

ТПорадиційний стиль, змішаний з більш сучасними концепціями розмірів і ваги. Plus 4 був привабливим варіантом англійською автомобільному ринку. Пізніше двигун від Morgan Plus 4 перейшов на іншу незабутню модель, Triumph TR3.

61. Lamborghini Huracan (2014-теперішній час)

У молодшого брата Lamborghini ви не побачите «ламбо»-дверей, але його атмосферний V10 робить його таким же швидким, як і його старший брат, Aventador.

60. Aston Martin DB6 (1965-1971)

Попередник моделі DB6, чудовий DB5 не був простаком. І хоча Aston Martin DB6 не досяг тих висот обожнювання як DB5 (останній у вище в нашому списку), але у послідовника знаменитого Aston Martin є одна важлива перевага, він більш технічно досконалий, у всіх аспектах. І, як і раніше, цього достатньо, щоб пробитися в ТОП-100.

59. Lotus Elite (1958-1963)

Перший оригінальний Lotus Elite поставив формулу для всіх наступних автомобілів Lotus. Він був надзвичайно легкий (вага близько 1.100 кг), що дозволило поставити в нього невеликий, 1.2-літровий двигун і особливо не заморочуватися величезною кількістю кінських сил.

58. Lamborghini Aventador (2011–теперішній час)

Останній в портфоліо Ламборджині флагманський суперкар-це явна еволюція могутнього Murcielago, який передував йому. Як і очікувалося, в Aventador «упакували» величезну потужність і помітний стиль.

57. BMW 3.0 CSL (1972-1975)

Одна з найбільш рідкісних і найулюбленіших моделей BMW всіх часів, 3.0 CSL є, мабуть, визначальним німецьким спортивним купе 1970-х років.

56. Porsche 356 (1954-1965)

Може здатися, що Porsche 911 існує з незапам’ятних часів, але насправді, 356 передував культовому німецькому спортивному автомобілю і проводився з середини 50 по середину 60-х років.

55. Mazda RX7 (1993-1995)

Починаючи від свого пишного кузова, до унікального турбірованного роторного двигуна Ванкеля, третього покоління RX7 було несхоже ні на який автомобіль на ринку в 90-х роках.

54. Ferrari F50 (1995-1997)

Хоча знакова модель F40, яка з’явилася раніше трохи затьмарила F50, все ж це був більш красивий і екзотичний автомобіль. Атмосферний V12 замість турбірованного V8 підкреслював цей нюанс. Було вироблено всього 349 штук.

53. Tesla Model S

З 0 до 96 км/год менш ніж за 3 секунди і вміщає до семи чоловік! Цей електричний автомобіль, який перегорнув сторінку в автомобілебудуванні.

52. Koenigsegg Agera (2011–теперішній час)

Шведський автовиробник Koenigsegg спеціалізується на ультра-високопродуктивних спортивних автомобілях. Його останнє творіння, Agera, піднімає продуктивність майже до неймовірного рівня.

51. Triumph GT6 (1966-1973)

Англійський автовиробник з нескромною назвою Triumph можливо відомий своїми тПорадиційними родстерамі. Але він також робив GT6, спортивне купе з шасі від кабріолета Spitfire.

50. Audi R8 (2006– теперішній час)

Це був лише питання часу, коли Ауді випустить свій власний суперкара. І коли він нарешті з’явився, R8 сподобався усіма з першого погляду, за рахунок потужних двигунів і унікального зовнішнього вигляду.

49. MG MGA (1955-1962)

Поява MGA ознаменував початок нової ери для MG. Сучасний, легкий дизайн і приваблива зовнішність кузова, родстер мав миттєвий успіх. Підсумкові продажі склали більш ніж 100.000 примірників.

48. Honda NSX (1990-2005)

NSX був надзвичайно важливим автомобілем для свого часу, доводячи, що суперкар був готовий йти далі від японської екзотики з 80-х, до гладким і технологічним нових висот.

47. Bugatti Veyron (2005-2011)

Знадобилося майже 15 років, щоб остаточно вирвати у McLaren F1 звання самого потужного автомобіля. Коли Veyron це вдалося, світ не залишив це без уваги. В комплектації SS, Veyron робить неможливе для серійного автомобіля, він здатний досягти абсурдно високої максимальної швидкості в 431 км/год!

46. RUF CTR “Yellow Bird” (1987)

Цей автомобіль, по суті сильно модифікований Порше 911, зацікавив багатьох молодих автолюбителів, коли він з’явився в 1980-х роках.

45. Austin-Healey 100 (1956-1959)

100-я модель є прекрасним прикладом того, як Британські виробники змінили свій стиль після закінчення Другої Світової Війни. Цей Austin-Healey міг розігнатися до 160 км в годину. Швидка тачка!

44. Ferrari Enzo (2002-2004)

Кожні десять років, Феррарі створює одну унікальну модель, що піднімає італійського автовиробника до нових висот успіху. На початку 2000-х років, така честь випала Enzo – практично гоночний болід F1 в маскуванні.

43. BMW M6 (1987-1989)

Оригінальний перший М6 почав свій шлях з моделі 635CSi в подальшому баварці не стали зупинятися і вивели M-Серію на Олімп слави на ринку.

42. Ferrari F430 (2004-2009)

По гарячих слідах свого успішного спортивного побратима, моделі 360 Modena, пройшов Ferrari F430. Більш спортивна форма F430 і п’янкий новий 4.3-літровий V8 зробили свою справу, 360-я Феррарі була швидко забута.

41. Jaguar XK120 (1948-1954)

Післявоєнний британський автомобіль. Витончений стиль XK120 складно переплутати. Ягуар у своєму кращому вигляді.

40. Pagani Zonda (1999-2011)

Аргентинець Гораціо Пагані не відразу зрозумів, що створив шедевр, який його озолотить. Модель Zonda замислювалася як суперкар, але, скажімо так, не легендарного пошиття. Однак час розставив все на свої місця. Його потужний двигун зроблений на базі V12 від Mercedes зробив свою справу, суперкар став легендарним гоночним інструментом.

39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)

Гранд-туринговая Феррарі з переднім розташуванням двигуна з’явилася в 1996 році і була названа 550 Maranello. Оновлена модель M 575 Maranello, яка послідувала за нею поліпшила цю формулу.

38. Aston Martin DB4 (1958-1963)

DB4 був справжнім автомобілем для водія. Зі своїм 240-сильним 3,7-літровий шестициліндровим двигуном, дисковими гальмами на всіх чотирьох колесах і комунікативним рульовим управлінням визначила долю дводверки в класичній темно-зеленою забарвленням.

37. Auto Union Type C (1936-1937)

Це один з найпрестижніших гоночних автомобілів в історії людства. Type C устатковувався величезним V16 двигуном і міг розганяти автомобіль до 340 км/год!

36. Pontiac Firebird Trans-Am (1970-1981)

Друге покоління Trans-AM стало яскравим представником нової епохи мускулкаров. У 1977 році Pontiac Firebird Trans-Am відмінно зіграв одну з головних ролей у фільмі “Смокі і бандит”. Так-то!

35. Porsche 959 (1986-1989)

На черзі ще одна автомобільна ікона з 80-х. Porsche 959 став осередком революційних технологій, від бампера до бампера, включаючи прогресивну повнопривідну систему.

34. Jaguar XKSS (1957)

XKSS був дорожнім варіантом гоночного Jaguar D-Type. Пожежа на фабриці знищив 9 з 25 примірників, перш ніж вони були доставлені своїм покупцям.

33. McLaren P1 (2014)

Супер – гібрид від McLaren на 33 місці рейтингу 100 кращих автомобілів всіх часів. Р1 об’єднує 727-сильний V8 з 177-сильним електромотором, які дають йому можливість розганятися до 350 км/ч.

32. Toyota 2000GT (1967-1970)

Маловідоме творіння з Японії. 2000GT був екзотичним спортивним автомобілем світового класу. Пильне око може розпізнати в ньому один з кабріолетів у фільмі про Джеймса Бонда «Живеш тільки двічі».

31. Ferrari America (1964-1966)

Моделі «America» можна відзначити в якості одних з найкращих у серії спортивних автомобілів Ferrari. Улюблені варіації – 410 Superamerica, 500 Superfast, а також струнка 375-я модель.

30. Mercury Coupe (1949-1951)

Мабуть, найвідоміше особа в хот-род манії ’49 Mercury відразу став ласим шматком для американських тюнерів тих років.

29. Ferrari LaFerrari (2015 – теперішній час)

Ультимативна Феррарі з усіх автомобілів італійської марки. Цей 949-сильний (!) гібрид, розлетівся по гаражах дуже багатих людей швидше ніж холодний лимонад у липневу спеку.

28. Ferrari 458 Italia (2010-2015)

Чергова Ferrari носить статус однієї з найкращих моделей з середнім розташуванням двигуна в історії. Італія ідеально втілює сучасні Феррарі: приголомшливий зовнішній вигляд, високооборотний двигун і відмінні показники часу на треку.

27. Jaguar XJ220 (1992-1994)

Jaguar XJ220 незважаючи на футуристичний вигляд і великий ажіотаж навколо своєї персони став величезним розчаруванням 1992 року. А все через мотора V6, який був поміщений під капот цього купе. Великий провал для Jaguar, під капот повинен був бути встановлений досконалої інший двигун V12.

26. Porsche Carrera RS 2.7 (1973)

Porsche Carrera RS 2.7 була норовистим скакуном. З його 210-сильним двигуном і складним управлінням, в 1973 RS зібрав в собі всі найважливіші якості Porsche 911 в одній моделі.

25. Aston Martin One-77 (2009-2012)

Лімітоване видання Aston Martin One-77 було виставлено на торги з феноменальним цінником в 2 мільйони доларів за автомобіль. За цю ціну можна було придбати машину з самим просунутим, самим об’ємним і найпотужнішим на той час V12 від Aston Martin.

24. Ferrari 275 (1964-1968)

Розмінюємо четвертак, 24 місце. Цей автомобіль був на першому місці серед моделей з двокамерними, а пізніше і четырехкамерными карбюраторами, питавшими V12 двигун, в свою чергу розвивав 275 л. с. Одна з останніх моделей, випущених Феррарі, перш ніж вона перейшла до кутастим форм в дизайні і стилі.

23. Jaguar C-Type (1951-1953)

C-Type був легким і дуже красивим спортивним авто, готовим до гонок вже з заводу. Він використовував трансмісію від моделі XK120 перенастроюючу для передачі більшої потужності.

22. Ford GT (2017 – теперішній час)

Останній Ford GT став найшвидшим і найдорожчим автомобілем виробника з США. Гоночна версія вийшла переможцем на LeMans у своєму класі в 2016 році.

21. Maserati 3500 GT (1957-1964)

3500 пропонувала класичні лінії і сміливий шестициліндровий двигун. Maserati 3500 GT став проривом Мазераті у виробництві GT моделей.

20. Duesenberg Model J (1928-1937)

Model J став американським відповіддю і викликом кращим європейським автомобілям, доступних на той час. Він також став найпотужнішим довоєнним американським автомобілем.

19. Mercedes-Benz SSK (1928-1932)

В чорному забарвленні SSK виглядав драматичним і загрозливим. На даний момент час не пощадив всього декілька оригінальних моделей SSK.

18. McLaren F1 (1992-1998)

Можливо, один з кращих спортивних автомобілів з коли-небудь зроблених в McLaren. Протягом більше десяти років, ніхто не міг посперечатися з його потужністю, моторністю і керованістю. Воістину машина з іншої планети. За трьома сидіннями (це не помилка, сидінь в McLaren F1 дійсно було 3) переховувався V12 від BMW.

17. Ferrari 288 GTO (1984-1985)

288 GTO можна вважати родоначальником сучасного стилю спорткарів Ferrari, хоча по суті і в значній мірі ця машина була 308-й моделлю. Максимальна швидкість в 304 км/год зробила його найшвидшим серійним автомобілем у той час.

16. BMW 507 (1956-1959)

Цей маловідомий родстер запропонував стиль, який люблять уже кілька поколінь автолюбителів. Незважаючи на свою блискучу естетику, 507 виявився провальним для BMW в свій час. Тепер же його з руками відірвуть і за будь-яку ціну. До речі, він надихнув дизайнерів BMW на створення не менш цікавою моделі Z8.

15. Aston Martin DB9 (2004-2011)

V12 як серця DB9 довів попередній DB7 майже до досконалості. Не менш досконалим був зовнішній вигляд авто.

14. AC Cobra (1961-1967)

AC Cobra дізнаються всі. Один з найвідоміших спортивних автомобілів в світі. Похідна від британського родстер АС Асі Cobra стала класикою після ретельного доопрацювання Керроллом Шелбі.

13. Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2009)

Одна з небагатьох нових моделей автомобілів вдало поєднують тПорадиційну краси з сучасною технічною врівноваженістю. 8С був також відомий за свій навіжений характер під час руху.

12. Aston Martin DB5 (1963-1965)

Мартін, Астон Мартін. Було б важко знайти кращий приклад британського спортивного автомобіля, ніж цей, який відважно з’явився у фільмі “Голдфінгер” Бондіади. У комплектації Vantage, рядний шестициліндровий двигун DB5 виробляв приголомшливі 314 кінських сил.

11. Ford GT40 (1964-1969)

GT40 був побудований з однією-єдиною метою-перемогти Феррарі в гонках Ле-Ман. Це йому вдалося, і досі, це єдиний американський автомобіль, який зміг виграти у великої французької гонці.

Переходимо до Топ-10 списку. Залишилися самі цікаві автомобілі в світі. І якщо ви дочитали до цього моменту, вітаємо, ви справжній фанат автомобілів!

10. Mercedes-Benz 300SL “Gullwing” (1955-1957)

300SL, славиться своїми дверима «чайки», які відкриваються вгору. Багато хто називає цей Mercedes не інакше, як перший суперкар в світі.

9. Ferrari Dino (1968-1972)

Виробництво стартувало в 1968 році в якості моделі 206 GT, а пізніше лінійка була розширена 246 GT і GTS. Модель Dino, стала спробою Ferrari створити більш доступний спортивний автомобіль. Він був оснащений V6 замість типового V12. Всього було створено три покоління, однак останнє не мало того духу, що було у перших двох.

8. Lamborghini Miura (1966-1972)

Miura був першим суперкаром Lamborghini зі среднемоторной компонуванням. Амбіції Lambo були для всіх зрозумілі – повалити Феррарі з п’єдесталу.

7. Chevrolet Corvette (1963 – 1967)

Друге покоління Sting Ray відзначило поява першого купе Corvette. Автомобіль легко було впізнати по розділеному на дві заднього скла, яке вже в 1964 році було замінено звичайним моностеклом.

6. Porsche 550 (1953-1956)

Porsche 550. Треба його представляти вам? Напевно, ці обриси знають всі!

5. Jaguar E-Type (1961-1975)

E-Type не потребує представлення. Ікона стилю 60-х, під його знаменитими формами захований одне з двох рядних шестициліндрових двигунів. Його фінальна третя серія обзавелася 5.3-літровим V12, що тільки додало більшої поваги з боку шанувальників.

4. Ferrari 330 P4 (1967)

Вам пощастить, якщо ви побачите вживу цю красу. Тираж приголомшує, всього було створено три примірники. Четвертою машиною можна вважати гібрид P3/4, це репліка. Двигун V12 розвивав до 450 кінських сил.

3. Jaguar XJ13 (1965)

Думаєте, що тираж у три автомобіля це мало? А як вам обсяг виробництва Jaguar XJ13, який був випущений в єдиному екземплярі? Тим не менш XJ13 – це один з найбільших проекти коли-небудь задуманих. На жаль, далі амбіцій у 1965 році у британських автобудівників не пішло.

2. Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Ультра-рідкісний дорожній варіант гоночних автомобілів Alfa T33 можна сміливо назвати вершиною стилю європейських спорткарів 60-х років. Ця модель вважається першим автомобілем, в якому були застосовані двері «метелик».

1. Ferrari 250 GTO (1962-1964)

Перше місце – Ferrari 250 GTO. Навряд чи стане сюрпризом, що ця модель мала називатися №1. Приголомшливі форми і неймовірний 3.0-літровий V12 зробили свою справу, вписавши золотими літерами 250 GTO в скрижалі автомобільної історії.

Гід по автосалону в Лос-Анджелесі 2016

по

admin

-

04.02.2022

2016 Los Angeles Auto Show

Щорічний автосалон проходить в Лос-Анджелесі дуже скоро відкриє свої двері перед відвідувачами, любителями автоекзотики, автомобільних новинок і професіоналів від автоіндустрії. Більше 50 нових автомобільних новинок і концептуальних моделей, море позитиву і чудових проектів від виробників з світовим ім’ям. Про деякі новинки ми чули, інші вже встигли побачити, треті чекаємо з нетерпінням. А все це загалом – феєрія автоманов – носить назву 2016 Los Angeles Auto Show.

Якщо хто в листопаді буде перебувати в Штатах, може самостійно відвідати захід, який пройде у виставковому центрі Connect Car Expo (CCE). З 14 по 17 листопада пройдуть показові дні для журналістів і представників автомобільних компаній, з 18 по 27 листопада виставку в Лос-Анджелесі зможуть відвідати всі бажаючі.

За тПорадицією автосалон відвідають багато виробників з усього світу. Незважаючи на менш розкручений імідж американського автосалону у порівнянні з подіями в Парижі або Женеві, чимало невідомих новинок потраплять і на нього.

Серед глобальних прем’єр значаться Chevy Equinox 2018 року, турбований Honda Civic Si спортивний компактний автомобіль японського виробника, концепт Subaru поки тримається в таємниці, який повинен покласти початок цілій лінійці автомобілів бренду. У дебюти Північної Америки увійшли Mercedes AMG GT Roadster і друге покоління люксового чотирьохдверного купе від Porsche – Panamera. Як бачите нудьгувати не доведеться.

Інформаційне видання 1GAI.RU за тПорадицією представляє гід по автосалону 2016 Los Angeles Auto Show, по посиланню нижче або натиснувши на картинку, ви зможете ближче ознайомитися з останніми новинками з LA Show, подивитися збірки високоякісних фотографій і побачити зібрані нами Топи самих крутих машин на автовиставці.

Всі новинки на Авто шоу в Лос-Анджелесі 2016

Назвали найпроблемніші б / у автомобілі віком до 15 років

Різне

по

maxwelhelp

-

04.02.2022

Експерти what car? назвали найпроблемніші автомобілі з пробігом на ринку великобританії.

Проблеми, з якими зіткнулися власники авто, класифікували за 15 категоріями, серед яких кузов, двигун, гальмівна система, зчеплення та кпп, паливна система, система мультимедіа та навігація, оздоблення салону, керування, підвіска, кліматична установка, акумулятор, система вихлопу, електроніка тощо.

Проаналізувавши несправності та порахувавши їх кількість, експерти what car? визначили по одній із найбільш ненадійних моделей в основних класах, повідомляє ampercar.

Так, серед субкомпактних міських хетчбеків найгіршим виявився opel corsa 2006-2014 років випуску.

У класі компактних сімейних авто найбільше ненадійним пізнали opel astra з бензиновим двигуном (2009 по 2015 рік випуску).

Найбільш проблемною моделлю середнього класу виявилися бензинові mercedes-benz c-клас (2014-2021 роки випуску). У бізнес-класі-jaguar xf.

Що ж до кросоверів, то серед компактних найгіршим був mini countryman (2010-2017 років випуску), а у класі сімейних кросоверів – range rover evoque (2011-2019 років випуску).

Серед середньорозмірних невдало пізнали land rover discovery sport.

Також до антирейтингу потрапили land rover discovery (2004-2017 років випуску), tesla model s (2014-2022 роки випуску) і bmw 3-серії coupe (2006-2013 років випуску).

Volkswagen Golf Harlekin — незвичайна версія самого рідкісного Гольфу

Історія

по

admin

-

04.02.2022

Знайомтеся — Volkswagen Golf Harlekin. Випуск 1996 року, в кількості 264 автомобіля

Судячи по зовнішньому вигляду цієї серійної спецверсії Golf може здатися, що перед нами машина, де всі кузовні панелі взяті з розбирання. А насправді це не так. Це справжній серійний автомобіль, правда серія була дуже короткою — всього 264 штуки. Але зате тепер це велика рідкість і мрія справжнього колекціонера.

В той час було досить багато цікавих лімітованих версій VW Golf. Ну давайте згадаємо, адже на наших дорогах можна було зустріти: Golf Bon Jovi або Golf Pink Floyd. Але на відміну від Harlekin, інші версією мало чим відрізнялися зовні один від одного. А тут інша історія.

Для фарбування кузова використовувалося тільки чотири кольори — синій, червоний, зелений і жовтий. Причому, різнокольорові панелі розміщувалися далеко не хаотично. По-перше зберігалася симетрія. По-друге, дах, пороги і будівля стійки були однакового кольору, а капот і задні двері теж збігалися за забарвленням.

Цікаво, що за документами, основним кольором машини вважався колір даху і порогів, а інші характеристики автомобіля ні чим не відрізнялися від менш яскравих версій Golf 3.

Варто відзначити, що це чисто рекомендована версія. Це означає, що тільки після клієнтської передоплати дилер відправляв замовлення у виробництво.

А ось збирали Volkswagen Golf 3 Harlekin незвично. А вірніше сказати, розбирали інші машини, щоб зібрати Harlekin. Просто брали кузовні панелі з інших чотирьох Golf і прикручували їх на «клоунську» комплектацію. Так і виходив «Гольф Арлекін».

Читайте також:

Audi 100: історія появи легендарної моделі

5 автомобілів Volkswagen, які назавжди змінили світ

Шкода за 350 тисяч доларів? Знайомтеся — Skoda 1100 OHC Spider

Це теж може бути вам цікаво:

VW T2. Як повертають до життя культові автомобілі

У рса назвали можливу причину майбутнього подорожчання осцпв на 80%

Різне

по

maxwelhelp

-

04.02.2022

У 2022 році мінфін планує внести на розгляд до держдуми законопроект про прийняття поправок про виплати в осацв без урахування зносу автомобілів і про збільшення виплат за ризиками збитку життю і здоров’ю постраждалим у дтп до 2,0 млн рублів.

У російському союзі автостраховиків (рса) на цей рахунок заявили, що при вступі в силу обох ініціатив вартість страхового поліса може разом збільшитися на 80%.

Такі побоювання в інтерв’ю інтерфаксу висловив безпосередньо президент рса ігор юргенс. Втім, він також зауважив, що одночасне прийняття ініціатив малоймовірне.

За словами юргенса, більшість зацікавлених в галузі відомств виступають за розширення максимального ліміту виплат по життю і здоров’ю з нинішніх 500 000 до 2 000 000 руб.

Названо найпопулярніші моделі авто, виготовлені в україні у січні 2022 року

Різне

по

maxwelhelp

-

04.02.2022

У січні 2022 року на первинному ринку україни було реалізовано 5,4 тис. Нових легкових автомобілів. Із загальної кількості нових машин перші реєстрації імпортних автобрендів склали 90,1% (4,9 тис. Шт.), решта 9,9% (0,5 тис. Авто) – перші реєстрації легкових авто, виготовлених в україні.

Лідером серед “українських” автомобілів, тобто легкових моделей, що були складені в україні методом skd-тобто великовузлового складання-залишився бренд skoda. Як відомо, машини цієї марки в україні виготовляє прат» єврокар ” з імпортних європейських машинокомплектів.

Отож, топ-10 найпопулярніших нових легкових авто, виготовлених в україні та проданих у січні 2022 року:

skoda kodiaq— 119
kia rio x-line— 109
lada vesta— 49
renault duster (поліцейський) — 41
lada niva— 34
skoda karoq— 28
lada granta— 26
renault arkana— 18
kia rio— 17
volkswagen crafter (медична) — 16

Нагадаємо, у січні на вторинному ринку українці купили 111,8 тис. Шт. Легкових автомобілів з пробігом.

Останній схлип радянської електроніки: три самі незвичайні автомагнітоли з пізнього срср

Різне

по

maxwelhelp

-

04.02.2022

Для початку неушкоджено буде коротенько змалювати історію еволюції радянської автомобільної аудіотехніки. Для розуміння, що взагалі відбувалося і в які роки…

В срср автомобільні радіоприймачі і магнітоли клепало близько двох десятків розкиданих по різних республіках підприємств. Харківський радіозавод “протон«, єреванський завод» гарні«, вільнюський приладобудівний завод» вільма” тощо. Однак провідними виробниками цього сегмента товарів народного споживання, що підтримують більш-менш регулярні оновлення модельних рядів і поставляють продукцію, в тому числі і на автоскладальні конвеєри, були в першу чергу муромський радіозавод у володимирській області, сарапульський завод в удмуртії, загорський завод «зірка» в підмосков’ї і гродненський завод в білорусії.

Відставання радянської промисловості в цій сфері в порівнянні з західною мало місце завжди, хоча і в різному ступені. Наприклад, якщо говорити про перший автомобільному радіоприймачі, то ми, можна сказати, йшли ніс до носа: в сша він з’явився в 1930 році, в європі – в 1932 році, а в срср – в 1936 – м. Дивно, але в 50-60 – х в срср навіть були небезуспішні спроби експериментувати з програвачами вінілових платівок для автомобілів – знову ж приблизно в один час із західними виробниками, хоча і вельми умовно! з настанням епохи компакт-касет ми знову підвідстали: перша радянська автомагнітола з’явилася в 1975 році – років через 5-6 після «буржуїв». А ось далі “буржуї” пішли у відрив, і дуже помітно. В їх магнітолах з’явилися автореверс, пошук треків, маса сервісних функцій для зручності. Радіоприймачі отримали рідкокристалічні дисплеї і супутню їм цифрову настройку, автопошук і пам’ять на станції. Наші ж магнітоли в масі своїй, навіть злегка змінюючись від моделі до моделі, залишалися вкрай примітивними, а приймачі – найпростішими, з ручним налаштуванням. До кінця 80-х почали проявлятися спроби якось надолужити відставання-деяке спостереження за еволюцією вітчизняних магнітол створює враження, що на радіозаводи прийшло нове покоління молодих інженерів, які і привнесли свіжі рішення в затхлий світ тамтешніх старперів. Правда, розвернутися і реалізувати нові ідеї їм було не судилося – в 91-му союз розвалився, і наші інженери поїхали з картатими сумками в польщу за джинсами, а забугорние інженери паралельно з магнітолами почали розвивати тему програвання лазерних компакт-дисків в автомобілі (перша cd-автомагнітола вийшла аж в 1984!).

Проте цікаво поглянути на спроби зловити втікають технології, давно стали історією. Отже, поїхали!

Автомобільний радіоприймач тонар рп-303а. 1987 рік

Цей монофонічний радіоприймач виробляв молодечненський радіозавод «супутник» в білоруській рср, і рекомендувався він для ваз-2105-07 і 2108. Цікава модель була в першу чергу вбудованими цифровими годинниками! які, до того ж, могли автоматично включити радіо в запрограмований час-мабуть, щоб розбудити водія, сплячого в автомобілі.

Сьогодні це може звучати, як маячня, але в 1987 році в срср радіо з годинником було неймовірним проривом і крутизною. Цифрова індикація як елемент промислового дизайну в 80-х перебувала на піку моди і вважалася натуральним фетишем. А інтеграція пристроїв (годинник, вбудовані в автомобільний приймач) і зовсім приводила автолюбителів в захват, бо в побутовій техніці в той час функціональна інтеграція зустрічалася не так вже й часто. Для розуміння ситуації: в 80-і роки на десяток моделей вітчизняних автомобільних радіоприймачів припадала лише пара-трійка магнітол, що об’єднували в собі радіо і касетник. Тобто навіть такий банальний тандем продовжував залишатися рідкістю і дефіцитом – що вже говорити про приймач аж з цілими електронними годинами!

Діапазони в тонар рп-303а перемикалися “псевдо-сенсорно” – так це тоді називалося і вважалося просунутим! іншими словами, дв, св і укх змінювалися за допомогою послідовного натискання однієї кнопки без фіксації, по колу. Ще одне цікаве гідність, що відрізняє рп-303а від інших приймачів і магнітол того ж періоду, – різні колірні рішення! радіо пропонувалося в двох кольорах панелі-чорному і сріблястому, чим знову ж таки не могли похвалитися інші моделі.

Дисплей годинника реалізований на чотирьох мікроскопічних світлодіодних цифрових індикаторах алс314а. Реально мікроскопічних, не перебільшуючи: висота світиться червоним кольором цифри в індикаторі – 2,5 міліметра! щоб розгледіти на екрані годинника час в русі, не відриваючись від керування автомобілем, водієві машини потрібно було володіти гостротою зору.

Забавна за сучасними мірками і шкала настройки в приймачі – але вона вже, на відміну від дисплея годин, не була чимось незвичайним для радянських автомагнітол тих років. Хоча для світової індустрії кар-аудіо в цілому таке рішення якраз незвично і нетипово, оскільки шкала являла собою спеціальний вакуумно-люмінісцентний індикатор.

Історія тут така … Довгі роки у всьому світі, не виключаючи срср, вироблялися радіоприймачі з класичною механічною шкалою настройки, де по розлінованої цифрами табличці повзала на ниточці стрілка, яка вказує на частоту. Однак до кінця 80-х зарубіжні виробники кар-аудіо почали планомірно переходити на цифрову настройку і цифрову ж індикацію частоти, що давала ідеально чітке утримання станції і комірки пам’яті. Напівпровідникова промисловість срср мікросхем синтезаторів частот для приймачів не випускала, але роки йшли, і функціонал і дизайн магнітол потрібно було все ж якось освіжати. Тому багато наших радіозаводи в той час почали масово використовувати такий собі проміжний варіант – настройка приймачів залишилася аналоговою, за допомогою звичної багатооборотної ручки, а ось шкалу зробили «типу електронної». Але не цифровий, а просто лінійної – на зеленувато-синьому індикаторі «екрану» синхронно з обертанням ручки настройки рухалася вправо-вліво сегментна світиться смужка. Причому індикатор цей був навіть не світлодіодний, а вакуумно-люмінісцентний – той є в повній мірі теплий-ламповий, без іронії! за кордоном подібного з вищезазначених причин не робили, а ось у нас такі приймачі були вельми поширені на рубежі 80-х і 90-х.

Правда, навіть незважаючи на те, що ці індикатори були не якісь універсальні, а розроблялися спеціально для радянського кар-аудіо, з точки зору зручності користувача рішення в цілому було не дуже. Так, злегка покрасивее механічної шкали і нібито “нагадувало дисплей”. Ось тільки електронна шкала “дисплея” розмічалася в “папугах” – не в мегагерцах, а в безликих і нічого не значущих цифрах від 1 до 10, і чітко зрозуміти, на якій частоті ти в даний момент знаходишся, не представлялося можливим – лише приблизно. Плюс настройка залишалася чисто аналогової і як і раніше була здатна відпливати з часом від вібрації автомобіля і зміни температури в салоні.

Автомобільний радіоприймач круїз-203. 1988 рік

Монофонічний радіоприймач круїз-203, що випускається ленінградським заводом “росія”, став першим радянським автомобільним радіоприймачем з повноцінним синтезатором частот, повноцінним цифровим дисплеєм, повноцінною пам’яттю на частоти і до того ж – з величезною кількістю діапазонів прийому!

Дизайн «круїзу» специфічний. У ньому частково простежується стилістика індустріальної апаратури, але свого часу вона непогано гармоніювала з інтер’єром ранніх «вісімок» з низьким торпедо і купою індикаторних лампочок на приладку, згрупованих в єдиний масив.

На наклейці на корпусі приймача гордо значиться ” з мікрокомп’ютерним управлінням і синтезатором частоти». Власне, в той час будь – який контролер з зашитою в нього найпростішої виконуваної програмою іменувався «мікрокомп’ютером» – так було прийнято. Але тим не менше потрібно визнати: до “круїзу” приймачів з електронним налаштуванням, автопошуком і шістьма осередками пам’яті для обраних радіостанцій радянська промисловість не випускала!

Власне, поширення радіоприймачів з цифровим налаштуванням і з пам’яттю на станції в нашій країні стримувалося не тільки вищезгаданим відсутністю спеціальних мікросхем-синтезаторів, але і вельми скромною кількістю мовних радіостанцій. На довгих, середніх і ультракороткохвильових діапазонах, по-великому рахунку, працювало кілька програм всесоюзного радіо, оскільки метою системи держтелерадіо було збільшення щільності покриття мовлення, але не його різноманітності… І до 1990 року, після якого на укх 65-74 мгц, як гриби після дощу, почали з’являтися численні комерційні музичні радіостанції, ручного налаштування в радіоприймачах було цілком достатньо, оскільки діапазони не були забиті, як зараз переповнений fm 87-108 мгц. ВодійСлухали зазвичай одну і ту ж станцію, не маючи необхідності перебудовуватися на іншу частоту при появі реклами, як це робимо ми сьогодні. Увазі відсутності реклами… До слова, і стереоприем теж був не дуже потрібен: рідкісні укх-станції віщали в стерео.

Взагалі ж багатодіапазонність “круїзу” – окрема історія. Діапазонів прийому в ньому дуже багато за вітчизняними мірками, і надзвичайно багато – за зарубіжними, де давно вкоренилися лише ультракороткі і середні хвилі. Короткохвильові діапазони з автомобільних приймачів іноземного виробництва до 80-х років вже зникли начисто-вони просто перестали бути затребуваними у автовласників на тлі насичених станціями fm ділянок. Власне, і в радянській автомобільній аудіотехніці вони зустрічалися досить рідко і обмежено. А ось в “круїзі” діапазонів було аж 7, з яких чотири – короткохвильові! короткі хвилі з їх специфікою іоносферного поширення на тисячі і десятки тисяч кілометрів від радіостанції дозволяли приймати радіо в машині незалежно від віддаленості від міст і ретрансляторів, що було досить важливо з урахуванням протяжності і малонаселеності території срср.

діапазони прийому круїз-203:

укх (65-74 мгц).

довгі хвилі дв (0,144 – 0,297 мгц.

середні хвилі св (0,512-1,647 мгц).

короткі хвилі, піддіапазон кв – 1 (5,850-6,300 мгц).

кв-2 (7,000-7,400 мгц).

кв-3 (9,450-9,900 мгц).

кв-4 (11,600-12,100 мгц).

Ну і, зрозуміло, у всій цій принади ніяк не можна обійтися без ложки дьогтю… Цифровий дисплей «круїзу» був побудований на тих же самих світлодіодних індикаторах алс314а, що і годинник в тонар рп-303а: числом чотири і з цифірками висотою 2,5 міліметра! для спостереження яких потрібно було, примружившись, уважно вдивлятися в вузеньку смужку екранчика, до того ж різко блякнув на сонці в силу спочатку вкрай низької яскравості…

Автомобільна магнітола урал рм-292. 1991 рік

Ну і, нарешті, перлина тієї епохи – автомагнітола урал рм-292, практично остання власна розробка сарапульського радіозаводу з істотних, після чого він перейшов на нехитре клонування різного азіатського ширвжитку технологіями складання.

Урал рм-292-перша і єдина радянська автомагнітола з повноцінним рідкокристалічним дисплеєм! приймач в ній – з цифровим налаштуванням синтезатором частот, автопошуком і пам’яттю на шість станцій. Дисплей оснащений янтарно-жовтим підсвічуванням, також підсвічені і клавіші (правда, не всі). Касетний програвач – з автореверсом і перемикачем для хромової стрічки. Дизайн передньої панелі-цілком в дусі аналогічних зарубіжних моделей: ергономіка розумна, причепитися всерйоз ні до чого. Написи на “морді «повідомляють про» мікрокомп’ютерне управління”, а також про наявність імпортного лпм (стрічкопротяжного механізму) – зустрічалися японський тапаѕһіп і корейський samsung.

Рік анонсу урал pm-292 – 1991-й, і хоча його вже формально не можна відносити до радянської епохи, магнітола ця залишається повною мірою радянським продуктом, оскільки розроблена була ще за срср. Наше технологічне відставання тут, на жаль, в наявності, але з поправкою на умови воно насправді в цілому зрозуміле. Так, на mercedes-benz, наприклад, перша магнітола з рк-дисплеєм (виробництва дружнього mb бренду becker) з’явилася на десять років раніше, в 1981 році, на машинах в 126-му кузові. Але де світовий лідер автопрому mercedes в благополучній німеччині і де-сарапульський радіозавод ім. Орджонікідзе в розвалюється на очах срср?

На жаль, цей екземпляр урал pm – 292 не уникнув характерної проблеми, властивої багатьом рідкокристалічним дисплеям радянського виробництва-з роками вони «протікали». Сегменти на екранах розпливалися, зливалися і просто гасли… Зарубіжні виробники електроніки, власне, також стикалися з цією проблемою, але труднощі зростання пережили років на 5-7 раніше нас.

1CA

Моделі Опель Астра виповнилося 80 років! Але і не збирається старіти.

1936 рік

1962 рік

1979 рік

1984 рік

1991 рік і наш час

Мерседес оновив інтер’єр і зовнішність C-Class

Знижуємо витрати на утримання автомобіля.

Купувати новий автомобіль, або намагатися скоротити витрати на утримання?

1. Тримайте автомобіль у своїй власності як можна довше

Втрата ринкової вартості автомобіля вартість 1,2 млн рублів протягом 15 років

Ось приклад втрати вартості не преміального автомобіля Skoda Octavia:

2. Погасіть автокредит як можна швидше

3. Оптимізувати ваші витрати на технічне обслуговування

4. Підтримуйте ваш автомобіль в хорошому стані

Топ-100 легендарних спортивних автомобілів від яких неможливо відірвати погляд

100. Jaguar XJS (1975-1996)

99. Chevrolet Camaro (1966-1969)

98. Lotus Esprit (1993-2004)

97. Ford GT (2005-2006)

96. Cadillac (1959)

95. Bugatti Type 57 (1934-1940)

94. Noble M12 M400 (2004-2007)

93. Dodge Viper (1990–теперішній час)

92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)

91. Ford Mustang Boss 302 (1969-1970)

90. Volvo P1800 (1961-1973)

89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)

87. Nissan GT-R (2009–теперішній час)

86. Chevrolet Corvette (1953-1962)

85. Alfa Romeo Spider (1966-1969)

84. Porsche Carrera GT (2004-2007)

83. Lamborghini Diablo (1990-2001)

82. Hudson Hornet (1951-1954)

81. Ford Thunderbird (1955-1957)

80. DeLorean DMC-12

79. Lamborghini Reventon (2009-2010)

78. Austin-Healey 3000 (1959-1967)

77. BMW M1 (1978-1981)

76. Honda S2000 (1999-2009)

75. Lotus Elise (2005-2011)

74. Ferrari F40 (1987-1992)

73. SS Cars SS100 (1936-1940)

72. Triumph Spitfire (1962-1980)

71. BMW Z8 (1999-2003)

70. Talbot-Lago T150 CSS (1938)

69. Porsche 918 Spyder

68. Lincoln Continental (1961-1969)

67. Alfa Romeo 4C (2015-теперішній час)

66. Nissan Fairlady Z (1969-1973)

65. Ferrari Testarossa (1984-1996)

64. Triumph TR6 (1969-1976)

63. Lexus LFA (2010-2012)

62. Morgan Plus 4 (1950-1961)

61. Lamborghini Huracan (2014-теперішній час)

60. Aston Martin DB6 (1965-1971)

59. Lotus Elite (1958-1963)

58. Lamborghini Aventador (2011–теперішній час)

57. BMW 3.0 CSL (1972-1975)

56. Porsche 356 (1954-1965)

55. Mazda RX7 (1993-1995)

54. Ferrari F50 (1995-1997)

53. Tesla Model S

52. Koenigsegg Agera (2011–теперішній час)

51. Triumph GT6 (1966-1973)

50. Audi R8 (2006– теперішній час)

49. MG MGA (1955-1962)

48. Honda NSX (1990-2005)

47. Bugatti Veyron (2005-2011)

46. RUF CTR “Yellow Bird” (1987)

45. Austin-Healey 100 (1956-1959)

44. Ferrari Enzo (2002-2004)

43. BMW M6 (1987-1989)

42. Ferrari F430 (2004-2009)

41. Jaguar XK120 (1948-1954)

40. Pagani Zonda (1999-2011)

39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)

38. Aston Martin DB4 (1958-1963)