Для початку неушкоджено буде коротенько змалювати історію еволюції радянської автомобільної аудіотехніки. Для розуміння, що взагалі відбувалося і в які роки…
В срср автомобільні радіоприймачі і магнітоли клепало близько двох десятків розкиданих по різних республіках підприємств. Харківський радіозавод “протон«, єреванський завод» гарні«, вільнюський приладобудівний завод» вільма” тощо. Однак провідними виробниками цього сегмента товарів народного споживання, що підтримують більш-менш регулярні оновлення модельних рядів і поставляють продукцію, в тому числі і на автоскладальні конвеєри, були в першу чергу муромський радіозавод у володимирській області, сарапульський завод в удмуртії, загорський завод «зірка» в підмосков’ї і гродненський завод в білорусії.
Відставання радянської промисловості в цій сфері в порівнянні з західною мало місце завжди, хоча і в різному ступені. Наприклад, якщо говорити про перший автомобільному радіоприймачі, то ми, можна сказати, йшли ніс до носа: в сша він з’явився в 1930 році, в європі – в 1932 році, а в срср – в 1936 – м. Дивно, але в 50-60 – х в срср навіть були небезуспішні спроби експериментувати з програвачами вінілових платівок для автомобілів – знову ж приблизно в один час із західними виробниками, хоча і вельми умовно! з настанням епохи компакт-касет ми знову підвідстали: перша радянська автомагнітола з’явилася в 1975 році – років через 5-6 після «буржуїв». А ось далі “буржуї” пішли у відрив, і дуже помітно. В їх магнітолах з’явилися автореверс, пошук треків, маса сервісних функцій для зручності. Радіоприймачі отримали рідкокристалічні дисплеї і супутню їм цифрову настройку, автопошук і пам’ять на станції. Наші ж магнітоли в масі своїй, навіть злегка змінюючись від моделі до моделі, залишалися вкрай примітивними, а приймачі – найпростішими, з ручним налаштуванням. До кінця 80-х почали проявлятися спроби якось надолужити відставання-деяке спостереження за еволюцією вітчизняних магнітол створює враження, що на радіозаводи прийшло нове покоління молодих інженерів, які і привнесли свіжі рішення в затхлий світ тамтешніх старперів. Правда, розвернутися і реалізувати нові ідеї їм було не судилося – в 91-му союз розвалився, і наші інженери поїхали з картатими сумками в польщу за джинсами, а забугорние інженери паралельно з магнітолами почали розвивати тему програвання лазерних компакт-дисків в автомобілі (перша cd-автомагнітола вийшла аж в 1984!).
Проте цікаво поглянути на спроби зловити втікають технології, давно стали історією. Отже, поїхали!
Автомобільний радіоприймач тонар рп-303а. 1987 рік
Цей монофонічний радіоприймач виробляв молодечненський радіозавод «супутник» в білоруській рср, і рекомендувався він для ваз-2105-07 і 2108. Цікава модель була в першу чергу вбудованими цифровими годинниками! які, до того ж, могли автоматично включити радіо в запрограмований час-мабуть, щоб розбудити водія, сплячого в автомобілі.
Сьогодні це може звучати, як маячня, але в 1987 році в срср радіо з годинником було неймовірним проривом і крутизною. Цифрова індикація як елемент промислового дизайну в 80-х перебувала на піку моди і вважалася натуральним фетишем. А інтеграція пристроїв (годинник, вбудовані в автомобільний приймач) і зовсім приводила автолюбителів в захват, бо в побутовій техніці в той час функціональна інтеграція зустрічалася не так вже й часто. Для розуміння ситуації: в 80-і роки на десяток моделей вітчизняних автомобільних радіоприймачів припадала лише пара-трійка магнітол, що об’єднували в собі радіо і касетник. Тобто навіть такий банальний тандем продовжував залишатися рідкістю і дефіцитом – що вже говорити про приймач аж з цілими електронними годинами!
Діапазони в тонар рп-303а перемикалися “псевдо-сенсорно” – так це тоді називалося і вважалося просунутим! іншими словами, дв, св і укх змінювалися за допомогою послідовного натискання однієї кнопки без фіксації, по колу. Ще одне цікаве гідність, що відрізняє рп-303а від інших приймачів і магнітол того ж періоду, – різні колірні рішення! радіо пропонувалося в двох кольорах панелі-чорному і сріблястому, чим знову ж таки не могли похвалитися інші моделі.
Дисплей годинника реалізований на чотирьох мікроскопічних світлодіодних цифрових індикаторах алс314а. Реально мікроскопічних, не перебільшуючи: висота світиться червоним кольором цифри в індикаторі – 2,5 міліметра! щоб розгледіти на екрані годинника час в русі, не відриваючись від керування автомобілем, водієві машини потрібно було володіти гостротою зору.
Забавна за сучасними мірками і шкала настройки в приймачі – але вона вже, на відміну від дисплея годин, не була чимось незвичайним для радянських автомагнітол тих років. Хоча для світової індустрії кар-аудіо в цілому таке рішення якраз незвично і нетипово, оскільки шкала являла собою спеціальний вакуумно-люмінісцентний індикатор.
Історія тут така … Довгі роки у всьому світі, не виключаючи срср, вироблялися радіоприймачі з класичною механічною шкалою настройки, де по розлінованої цифрами табличці повзала на ниточці стрілка, яка вказує на частоту. Однак до кінця 80-х зарубіжні виробники кар-аудіо почали планомірно переходити на цифрову настройку і цифрову ж індикацію частоти, що давала ідеально чітке утримання станції і комірки пам’яті. Напівпровідникова промисловість срср мікросхем синтезаторів частот для приймачів не випускала, але роки йшли, і функціонал і дизайн магнітол потрібно було все ж якось освіжати. Тому багато наших радіозаводи в той час почали масово використовувати такий собі проміжний варіант – настройка приймачів залишилася аналоговою, за допомогою звичної багатооборотної ручки, а ось шкалу зробили «типу електронної». Але не цифровий, а просто лінійної – на зеленувато-синьому індикаторі «екрану» синхронно з обертанням ручки настройки рухалася вправо-вліво сегментна світиться смужка. Причому індикатор цей був навіть не світлодіодний, а вакуумно-люмінісцентний – той є в повній мірі теплий-ламповий, без іронії! за кордоном подібного з вищезазначених причин не робили, а ось у нас такі приймачі були вельми поширені на рубежі 80-х і 90-х.
Правда, навіть незважаючи на те, що ці індикатори були не якісь універсальні, а розроблялися спеціально для радянського кар-аудіо, з точки зору зручності користувача рішення в цілому було не дуже. Так, злегка покрасивее механічної шкали і нібито “нагадувало дисплей”. Ось тільки електронна шкала “дисплея” розмічалася в “папугах” – не в мегагерцах, а в безликих і нічого не значущих цифрах від 1 до 10, і чітко зрозуміти, на якій частоті ти в даний момент знаходишся, не представлялося можливим – лише приблизно. Плюс настройка залишалася чисто аналогової і як і раніше була здатна відпливати з часом від вібрації автомобіля і зміни температури в салоні.
Автомобільний радіоприймач круїз-203. 1988 рік
Монофонічний радіоприймач круїз-203, що випускається ленінградським заводом “росія”, став першим радянським автомобільним радіоприймачем з повноцінним синтезатором частот, повноцінним цифровим дисплеєм, повноцінною пам’яттю на частоти і до того ж – з величезною кількістю діапазонів прийому!
Дизайн «круїзу» специфічний. У ньому частково простежується стилістика індустріальної апаратури, але свого часу вона непогано гармоніювала з інтер’єром ранніх «вісімок» з низьким торпедо і купою індикаторних лампочок на приладку, згрупованих в єдиний масив.
На наклейці на корпусі приймача гордо значиться ” з мікрокомп’ютерним управлінням і синтезатором частоти». Власне, в той час будь – який контролер з зашитою в нього найпростішої виконуваної програмою іменувався «мікрокомп’ютером» – так було прийнято. Але тим не менше потрібно визнати: до “круїзу” приймачів з електронним налаштуванням, автопошуком і шістьма осередками пам’яті для обраних радіостанцій радянська промисловість не випускала!
Власне, поширення радіоприймачів з цифровим налаштуванням і з пам’яттю на станції в нашій країні стримувалося не тільки вищезгаданим відсутністю спеціальних мікросхем-синтезаторів, але і вельми скромною кількістю мовних радіостанцій. На довгих, середніх і ультракороткохвильових діапазонах, по-великому рахунку, працювало кілька програм всесоюзного радіо, оскільки метою системи держтелерадіо було збільшення щільності покриття мовлення, але не його різноманітності… І до 1990 року, після якого на укх 65-74 мгц, як гриби після дощу, почали з’являтися численні комерційні музичні радіостанції, ручного налаштування в радіоприймачах було цілком достатньо, оскільки діапазони не були забиті, як зараз переповнений fm 87-108 мгц. ВодійСлухали зазвичай одну і ту ж станцію, не маючи необхідності перебудовуватися на іншу частоту при появі реклами, як це робимо ми сьогодні. Увазі відсутності реклами… До слова, і стереоприем теж був не дуже потрібен: рідкісні укх-станції віщали в стерео.
Взагалі ж багатодіапазонність “круїзу” – окрема історія. Діапазонів прийому в ньому дуже багато за вітчизняними мірками, і надзвичайно багато – за зарубіжними, де давно вкоренилися лише ультракороткі і середні хвилі. Короткохвильові діапазони з автомобільних приймачів іноземного виробництва до 80-х років вже зникли начисто-вони просто перестали бути затребуваними у автовласників на тлі насичених станціями fm ділянок. Власне, і в радянській автомобільній аудіотехніці вони зустрічалися досить рідко і обмежено. А ось в “круїзі” діапазонів було аж 7, з яких чотири – короткохвильові! короткі хвилі з їх специфікою іоносферного поширення на тисячі і десятки тисяч кілометрів від радіостанції дозволяли приймати радіо в машині незалежно від віддаленості від міст і ретрансляторів, що було досить важливо з урахуванням протяжності і малонаселеності території срср.
діапазони прийому круїз-203:
- укх (65-74 мгц).
- довгі хвилі дв (0,144 – 0,297 мгц.
- середні хвилі св (0,512-1,647 мгц).
- короткі хвилі, піддіапазон кв – 1 (5,850-6,300 мгц).
- кв-2 (7,000-7,400 мгц).
- кв-3 (9,450-9,900 мгц).
- кв-4 (11,600-12,100 мгц).
Ну і, зрозуміло, у всій цій принади ніяк не можна обійтися без ложки дьогтю… Цифровий дисплей «круїзу» був побудований на тих же самих світлодіодних індикаторах алс314а, що і годинник в тонар рп-303а: числом чотири і з цифірками висотою 2,5 міліметра! для спостереження яких потрібно було, примружившись, уважно вдивлятися в вузеньку смужку екранчика, до того ж різко блякнув на сонці в силу спочатку вкрай низької яскравості…
Автомобільна магнітола урал рм-292. 1991 рік
Ну і, нарешті, перлина тієї епохи – автомагнітола урал рм-292, практично остання власна розробка сарапульського радіозаводу з істотних, після чого він перейшов на нехитре клонування різного азіатського ширвжитку технологіями складання.
Урал рм-292-перша і єдина радянська автомагнітола з повноцінним рідкокристалічним дисплеєм! приймач в ній – з цифровим налаштуванням синтезатором частот, автопошуком і пам’яттю на шість станцій. Дисплей оснащений янтарно-жовтим підсвічуванням, також підсвічені і клавіші (правда, не всі). Касетний програвач – з автореверсом і перемикачем для хромової стрічки. Дизайн передньої панелі-цілком в дусі аналогічних зарубіжних моделей: ергономіка розумна, причепитися всерйоз ні до чого. Написи на “морді «повідомляють про» мікрокомп’ютерне управління”, а також про наявність імпортного лпм (стрічкопротяжного механізму) – зустрічалися японський тапаѕһіп і корейський samsung.
Рік анонсу урал pm-292 – 1991-й, і хоча його вже формально не можна відносити до радянської епохи, магнітола ця залишається повною мірою радянським продуктом, оскільки розроблена була ще за срср. Наше технологічне відставання тут, на жаль, в наявності, але з поправкою на умови воно насправді в цілому зрозуміле. Так, на mercedes-benz, наприклад, перша магнітола з рк-дисплеєм (виробництва дружнього mb бренду becker) з’явилася на десять років раніше, в 1981 році, на машинах в 126-му кузові. Але де світовий лідер автопрому mercedes в благополучній німеччині і де-сарапульський радіозавод ім. Орджонікідзе в розвалюється на очах срср?
На жаль, цей екземпляр урал pm – 292 не уникнув характерної проблеми, властивої багатьом рідкокристалічним дисплеям радянського виробництва-з роками вони «протікали». Сегменти на екранах розпливалися, зливалися і просто гасли… Зарубіжні виробники електроніки, власне, також стикалися з цією проблемою, але труднощі зростання пережили років на 5-7 раніше нас.
