Волна дезинформации, созданной с помощью искусственного интеллекта, спровоцировала скоординированный юридический ответ со стороны крупных производителей электромобилей (EV) в Китае. После вирусного распространения ложных утверждений о том, что регуляторы вызвали несколько автопроизводителей для расследований, связанных с программным обеспечением «блокировки батареи», компании, включая BYD, Tesla, Nio, Xpeng, Zeekr, GAC Aion и Li Auto, выпустили официальные опровержения.
Этот инцидент подчеркивает растущее напряжение между потребительской тревогой по поводу управления характеристиками батареи через программное обеспечение и стремительным распространением непроверенного цифрового контента. Хотя конкретные слухи были опровержены производителями, они возникли на фоне реального и значительного роста жалоб потребителей о том, как обновления по воздуху (OTA) влияют на запас хода и возможности зарядки автомобилей.
Источник ложной информации
Спор начался, когда социальные сети наводнили публикации с утверждениями, что китайские регуляторы провели интервью с восемью компаниями, производящими автомобили на новых источниках энергии, после получения жалоб от потребителей. В этих постах утверждалось, что три автопроизводителя были официально расследованы, а две компании отозвали пакеты программных обновлений.
Согласно отчетам издания Shanghai Observer, кампания по распространению дезинформации опиралась на измененные скриншоты и списки, сгенерированные ИИ. Государственные СМИ отметили, что определенные автомобильные аккаунты в социальных сетях переиздали и модифицировали более ранние, не связанные с данной темой материалы, чтобы создать нарратив о массовых репрессиях со стороны регуляторов.
Автопроизводители быстро предприняли шаги, чтобы дистанцироваться от этих утверждений:
- BYD назвала сообщения «чистыми слухами» 9 мая, заявив, что собрала доказательства для судебного преследования аккаунтов, распространяющих ложную информацию.
- Юридический отдел Xpeng указал, что для фабрикации списков, включающих компанию, использовались приложения ИИ, отметив, что никаких подобных уведомлений они не получали.
- Представители Tesla сообщили китайским СМИ, что сообщения неточны, подчеркнув, что все программные обновления проходят строгие тесты и процедуры регистрации перед выпуском.
- Nio, Zeekr и GAC Aion также выпустили заявления, подтверждающие, что они не участвовали ни в каких регуляторных обсуждениях или расследованиях.
Понимание спора о «блокировке батареи»
Хотя вызовы регуляторов были фиктивными, лежащая в основе проблема — так называемая «блокировка батареи» — реальна и становится все более спорной. Этот термин описывает практики, при которых автопроизводители используют OTA-обновления для корректировки пределов зарядки, глубины разряда или пороговых значений мощности.
Производители обычно обосновывают такие корректировки необходимыми мерами безопасности для сохранения здоровья батареи и предотвращения тепловых проблем. Однако критики и некоторые потребители утверждают, что эти изменения в программном обеспечении могут искусственно снизить производительность автомобиля и запас хода, фактически ухудшая качество продукта после его покупки.
Масштаб неудовлетворенности потребителей значительны. Данные, приведенные китайскими СМИ, показывают, что национальная платформа по жалобам потребителей Китая (12315) получила более 12 000 жалоб, связанных с проблемами блокировки батареи через OTA, только за март 2026 года. Это представляет собой рост на 273% в годовом исчислении, что сигнализирует о резком усилении обеспокоенности пользователей в отношении функций автомобилей, определяемых программным обеспечением.
Контекст: жара, зарядка и рыночное давление
Время появления этих слухов совпало с более широкими обсуждениями в отрасли о поведении электромобилей при зарядке и управлении батареей. Общественный контроль усилился на этой неделе во время прямого эфира с тестированием системы сверхбыстрой зарядки BYD, которая зафиксировала температуру батареи 76 °C. Этот инцидент спровоцировал онлайн-дискуссию о тепловом управлении батареей и физическом напряжении, которому подвергаются элементы при сессиях сверхбыстрой зарядки.
Эти технические проблемы разворачиваются на фоне меняющихся рыночных тенденций. Несмотря на споры, данные о продажах за март 2026 года показывают смешанные результаты для ключевых игроков:
- Tesla China сообщила о внутренних розничных продажах в размере 56 107 автомобилей, что на 46,9% больше, чем в феврале, но на 24,3% меньше в годовом исчислении.
- Доля Tesla на рынке Китая составила 3,4% в марте, что отражает жесткую конкуренцию на крупнейшем в мире рынке электромобилей.
Заключение
Недавняя волна слухов служит предостережением о пересечении дезинформации, управляемой ИИ, и законных жалоб потребителей. Хотя конкретные утверждения о вызовах регуляторов были ложными, рост жалоб на 273% подчеркивает критическую проблему для индустрии электромобилей: поддержание прозрачности и доверия в условиях, когда программные обновления все чаще диктуют производительность оборудования. Пока производители защищают свою репутацию от цифровых фальсификаций, они также должны ответить на растущий потребительский спрос на ясность в отношении того, как системы управления батареей оптимизируются и контролируются.
