“Сучасні класичні автомобілі” звучать як протиріччя в самому терміні. Дивлячись на такий автомобіль, ви, напевно, подумаєте: «Це ж чергова машина для міських поїздок». Вона стоїть на дорозі, зливаючись з іншим урбаністичним шумом і метушнею, не виділяючись нічим особливим.
Проте видавництво Penguin Books успішно продає свої книги, позиціонуючи їх як «сучасну класику». То чому б нам не вчинити так само?
Раніше слово “класика” асоціювалося лише зі старими ентузіастами, що возили іржаві жолобки на зустрічі автолюбителів. Це було нішеве хобі. Портали про сучасний автомобільний світ уникали цього терміну: їм потрібно було продавати швидкість і новітні технології, а не історію.
Журнали про класичні автомобілі? Вони не хотіли лякати свою аудиторію ідеєю про те, що Toyota Yaris будь-коли може вважатися крутою машиною. На їхню думку, це авто належить виключно до черги до ресторану швидкого харчування.
Але ситуація змінилася. Вимоги до електромобілів, зони з чистим повітрям та радари контролю швидкості витісняють ентузіастів із крайніх позицій у центр. Діаграма Венна замикається. Ми всі зустрічаємося тут – у секторі сучасних класичних автомобілів.
Що сьогодні вважається класикою?
Як і у випадку з книгами, часові рамки розмиті.
Ед Келлоу з Collecting Cars називає сучасні класичні автомобілі демократичним вхідним квитком у це хобі.
«Неможливо точно позначити конкретні роки початку та кінця цього періоду… але зазвичай ми маємо на увазі під цим автомобілі 80-х, 90-х та початку 2000-х років».
Однак, для нашого списку ми почнемо з машин, випущених після 2000 року. Тримаємося ближче до сьогодення. Зберігаємо актуальність.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Ціна: £2,500–£10,000
Оксюморон всередині оксюморонів. Це чотиридверне купе, побудоване на базі седана E-класу, але створене для того, щоб не схоже на жодний інший автомобіль на дорозі. Він зберігав престиж марки Mercedes і додавав йому шарму.
Всі комплектації оснащені заднім приводом та семиступінчастою автоматичною коробкою передач. Пневмопідвіска не входила в стандартне оснащення, але ви отримували клімат-контроль, електричні сидіння, рясна обробка з натуральної шкіри, адаптивний круїз-контроль і парктронік.
Сьогодні їхні ціни – смішні. Саме тому їх і купують. І саме тому їх потрібно ретельно оглядати перед покупкою.
Ранні бензинові версії мають проблему із балансирними валами. Один із власників радив повністю уникати ранніх років випуску.
Також можуть виходити з ладу датчики швидкості коробки.
Власникам дизельних версій слід уважно стежити за двигунами закриття впускних каналів.
Не ігноруйте ці проблеми тому, що на ціннику написано «£2,500».
Porsche Cayman (2005–2012)
Ціна: £7,500–£30,000
987-й Cayman потрапляє до списку бажань всіх. І причини тут очевидні. Це Porsche із двигуном, розташованим там, де йому і місце – посередині, низько. Раціональний вибір. Це дозволяє водити машину так, як ви мрієте водити 911-й, але без характерної для нього важкої голови попереду.
Пропонується шестиступінчаста механічна коробка передач. Вона відчувається аналоговою. Відчутної. Педалі дають зворотний зв’язок. Вона заохочує увагу.
Porsche продає вам автомат PDK, який перемикає передачі блискавично. Він розкриває потенціал автомобіля. Але потім вам доводиться мати справу з малесенькими кнопками на рульовому колесі. Це працює так, але наскільки це чесно? Можливо так. А можливо, це просто інший вид тертя.
У будь-якому випадку, ціни зростають.
То чому ж чекати?
Ми спостерігаємо, як ці цифри зростають щокварталу.
CLS зараз виглядає дивно у потоці машин. Він казенний, незграбний. Cayman як і раніше виглядає чистим. Різким.
Раніше вони були нудними. Потім стали практичними. А тепер? Їх стає мало.
Справа у металі? В інженерії? Чи просто у відчутті навмисної неправоти у світі, повному «правильних» виборів?
Уважно огляньте іржу.
Прислухайтеся до роботи двигуна.
Можливо, сьогодні нічого не станеться.
Можливо, завтра вже буде надто пізно.
