Fiat не придумал Topolino. Они этого не делали. Карлос Таварес, бывший гендиректор Stellantis, по сути, велел им приклеить бейджик Fiat на Citroën Ami и считать дело сделанным. Стандартная корпоративная лень. Но французские коллеги отказались. Ну, почти. Они настояли на эксклюзивном дизайне. Так родился Topolino. Он и в помине не похож на типичный клон, получивший новую эмблему.
Машина одета в ретро-маску. Круглые фары спереди. Вертикальные стоп-сигналы сзади. Теперь он принадлежит семье 500-х. Духовно, если не механически. Под капотом тот же квадрицикл, что и у Ami. Те же габариты. Длина 2535 мм, ширина 1400 мм. Вес — 487 кг. Поднять его можно, если напрячься. Но скорее всего, вы пожалеете об этом.
Меры по экономии видны, если присмотреться. Пластиковые боковые панели симметричны. Это значит, что одна дверь открывается нормально. Дверь со стороны водителя откидывается назад, как крышка гроба. Двери «суицид» (с обратным открыванием). Звучит круто в теории. Опасно, если вы отвлечетесь.
Это не автомобиль. Это квадрицикл класса L6. Всего два места. Двигатель мощностью 8 л.с. Крошечная батарея на 5,5 кВт⋅ч. Разгон до максимальной скорости 45 км/ч (28 миль/ч) занимает около 10 секунд. По циклу WLTP заявлен запас хода 74 км (46 миль). Не верьте. Реальная цифра ниже. На много ниже.
В Великобритании вы получите левый руль. Только левый. Вместе с ним — вилка на две штыря, которая работает в Европе, но вводит местных в замешательство. Есть адаптер CCS для быстрых зарядных станций, но он едва достигает мощности 2,3 кВт. Полная зарядка занимает четыре часа. Садитесь, выпейте кофе, почитайте книгу. Ждите.
Интерьер? Думайте «Контейнер для хранения»
Снаружи машине уделили внимание. Внутри — пренебрегли. Он выглядит как минимально допустимое выполнение нормативов. Сиденья? Функциональные. Некомфортные. Просто поролоновая прокладка и надежда. При этом они расположены несимметрично. Водитель сидит дальше вперед, чтобы было место для локтя. Пассажир прилипает к задней панели. Места для ног — море. Пока вы не попытаетесь убрать туда продукты. Ножной короб служит еще и багажником. И туда не влезает ничего.
Управление минималистичное. Для запуска нужна ключ-брелок. Экрана нет. Зато есть держатель для телефона. Вам он понадобится. Печка работает? Может быть. На максимальной скорости она гудит, как взлетающий реактивный самолет. Тепло приходит с опозданием, если приходит вообще. Заднего зеркала нет. Боковые зеркала настраиваются вручную и ломаются, если коснуться их неправильно. Окна не опускаются. Их нижние половины просто складываются вверх. Сквозняк? Да.
Но есть две приятные детали. Ручной вентилятор на батарейках, который крепится на приборной панели. Незаменим в римское лето. И «коробка Dolce Vita». Это тканевой карман по всей ширине приборной панели. Бардачок для людей, у которых нет терпения к пластику.
Двигатель пищит. Пассажиры трясется. Но руление? Четкое. Плотное. Хочется немедленно вступить в поворот.
Езда на игрушке, которая выросла из себя
Короткие поездки? Тут он блистает. Мгновенный крутящий момент электромотора помогает скрыть недостаток тех самых 8 л.с. Он быстро набирает ход. Ощущается быстрее, чем 32 км/ч (20 миль/ч). В пробках? Он невидим. Вы проскальзываете между машинами как призрак. Узкие улочки глотают его целиком. Он исчезает.
Но выезжайте на основную дорогу? Ужас. Вы застряли на скорости 45 км/ч. Внедорожники грохочут мимо, как грузовые поезда. Шум ветра оглушает. Вы чувствуете себя голым. Уязвимым. Это не комфорт. Это режим выживания.
Подвеска жесткая. Короткая колесная база превращает каждую яму в событие. Вы будете чувствовать текстуру каждого участка дороги. Зубы зацокают.
Цена в Великобритании составляет 8995 фунтов. Это на 1300 фунтов дороже, чем у Ami. За что? За цвет.
Светло-голубой Verde Vita или оранжевый Corallo. Это цвета лимитированных серий. Технически это не краска, а цветные панели кузова. Но не важно. Вы платите за внешний вид.
В Италии ассортимент шире. Спортивные версии. Тканевые крыши. Черные интерьеры, ориентированные на молодежь. У нас этого нет. Всего две комплектации, которые выглядят одинаково внутри.
Стоит ли его покупать?
В Риме это имеет смысл. Трафик — хаос. Парковок не существует. Topolino решает эту проблему.
В Великобритании? Логика рушится. Для управления им нужны полноценные водительские права. Подросткам нельзя. Так для кого же эта машина? Для взрослых, которые могут купить Dacia Spring за те же деньги. Spring — это настоящий автомобиль. Безопаснее. Быстрее. Лучше изолирован.
Ami стоит дешевле. Выглядит почти так же.
Является ли это решением для мобильности? Спорно. Запас хода ограничен. Комфорта нет. Скорость жалкая.
Но весело ли? Безусловно. Он передает определенное настроение. Города, залитые солнцем. Ленивые после полудня. Иллюзия итальянской жизни. Это не рационально. Это эмоционально.
Вы не покупаете Topolino, потому что вам это нужно. Вы покупаете его, потому что хотите почувствовать что-то особенное. Даже если этим ощущением будет всего лишь ветер в лицо на ползущей скорости.
