Na verdade, a Fiat não inventou o Topolino. Eles não fizeram isso. Carlos Tavares, ex-CEO da Stellantis, basicamente disse-lhes para colocarem o emblema da Fiat no Citroën Ami e encerrar o dia. Dia corporativo padrão de preguiça. François, no entanto, disse que não. Na verdade. Ele insistiu em um estilo personalizado. Então chegou o Topolino. Não se parece em nada com um clone genérico projetado por crachás.
Ele usa uma máscara retrô. Faróis redondos na frente. Lâmpadas verticais na parte traseira. Pertence à família 500 agora. Espiritualmente, se não mecanicamente. Sob a pele, é o mesmo quadriciclo do Ami. Mesmas dimensões. 2535 mm de comprimento. 1400 de largura. Ele pesa 487kg. Você poderia levantá-lo com esforço. E provavelmente se arrependerá.
As medidas de redução de custos são visíveis se você olhar de perto. Os painéis laterais de plástico são simétricos. O que significa que uma porta abre normalmente. A porta do lado do motorista gira para trás como a tampa de um caixão. Portas suicidas. Legal em teoria. Perigoso se você não estiver prestando atenção.
Não é um carro. É um quadriciclo L6. Apenas dois assentos. Um motor de 8 cv. Uma pequena bateria de 5,5 kWh. Ele atinge uma velocidade máxima de 28 mph em cerca de 10 segundos. A autonomia WLTP é de 46 milhas. Não acredite. O número real é menor. Muito mais baixo.
No Reino Unido você tem volante à esquerda. Somente canhoto. Você obtém um plugue de dois pinos que funciona na Europa, mas confunde os habitantes locais. Existe um adaptador CCS para carregadores rápidos, mas ele mal registra 2,3 kW. Quatro horas para uma carga completa. Sente-se. Tome um café. Leia um livro. Espere.
Interior? Pense em ‘Contêiner de Armazenamento’
O exterior ganhou amor. O interior foi negligenciado. Fica ali como um exercício de conformidade mínimo. Assentos? Funcional. Desconfortável. Apenas preenchimento e esperança. Eles também estão compensados. O motorista senta-se mais à frente para ter espaço para os cotovelos. O passageiro está colado no painel traseiro. O espaço para as pernas é vasto. Até você tentar armazenar mantimentos. A área dos pés também funciona como espaço de carga. E nada cabe.
Os controles são escassos. Uma chave inicia. Sem tela. Porém, há um suporte para telefone. Você vai precisar disso. O aquecedor funciona? Talvez. Parece um motor a jato decolando a todo vapor. O calor chega mais tarde, se é que chega. Sem espelho retrovisor. Os espelhos laterais são ajustadores manuais que quebram se você tocá-los incorretamente. As janelas não abrem. As metades inferiores dobram-se. Com correntes de ar? Sim.
Porém, há duas coisas boas. Um ventilador de bateria portátil montado no painel. Essencial no verão de Roma. E uma “caixa Dolce Vita”. É um bolso de tecido no painel. Um porta-luvas para quem não tem paciência para plástico.
O motor geme. O passeio dá um empurrão. Mas a direção? Positivo. Apertado. Você quer encurralar imediatamente.
Dirigindo um brinquedo que cresceu demais
Viagens curtas? Ele brilha. O torque elétrico instantâneo ajuda a mascarar o déficit de 8 cv. Ele fecha. Parece mais rápido que 20 mph. No trânsito? É invisível. Você passa entre os carros como um fantasma. Ruas estreitas comem tudo. Ele desaparece.
Mas sair para a estrada principal? Terror. Você está preso a 28 mph. SUVs passam ruidosamente como trens de carga. O barulho do vento é ensurdecedor. Você se sente nu. Vulnerável. Não é refinamento. É o modo de sobrevivência.
A viagem é dura. A curta distância entre eixos transforma cada buraco num evento. Você conhecerá a textura de cada superfície da estrada. Seus dentes vão chocalhar.
O preço no Reino Unido é £ 8.995. Isso é £ 1.300 a mais que o Ami. Por que? Cor.
Verde Vita azul claro ou laranja Corallo. Essas são cores de edição limitada. Tecnicamente, os painéis da carroceria não são pintados. Não importa. Você está pagando pelo visual.
A Itália ganha mais. Versões esportivas. Telhados de tecido. Interiores pretos voltados para crianças. Nós não. Apenas duas guarnições que parecem iguais por dentro.
Você deve comprar um?
Em Roma faz sentido. O trânsito é um caos. O estacionamento é inexistente. O Topolino resolve isso.
No Reino Unido? A lógica entra em colapso. Você precisa de uma carteira de motorista completa para operá-lo. Não são permitidos adolescentes. Então, para quem é isso? Adultos que podem comprar um Dacia Spring por um valor semelhante. Um Spring é um carro de verdade. Mais seguro. Mais rápido. Melhor isolado.
O Ami custa menos. Parece quase idêntico.
É uma solução de mobilidade? Discutível. O alcance é limitado. O conforto é nulo. A velocidade é patética.
Mas é divertido? Absolutamente. Captura um sentimento. Cidades ensolaradas. Tardes preguiçosas. A ilusão da vida italiana. Não é racional. É emocional.
Você não compra um Topolino porque precisa. Você compra porque quer sentir alguma coisa. Mesmo que essa sensação seja apenas o vento batendo em seu rosto rastejando.
