Луиджи Чинетти всегда поступал по-своему. В 1972 году этот импортер Ferrari для Северной Америки заказал дерзкую вариацию купе Daytona. Это была не гоночная машина. Это был универсал. Или, вернее, Shooting Brake (спортивный универсал с покатой крышей). Оригинал с тех пор покоится в музеях. Но теперь голландский кузовной ателье Нильс ван Ройдж снял пыльную пелену с этого призрака и вернул ему жизнь.
Он назвал его Daytona Shooting Brake Hommage (Трибьют Daytona Shooting Brake).
Автомобиль построен на базе Ferrari 599 GTB. Алюминиевые панели плотно облегают каркас. Двери? Оригинальные. Остальное? Новое. Форма изогнута, агрессивна и неотвратимо стремительна даже в стоянке.
Shooting Brake — коварный зверь. Вы хотите скорость купе, но практичность хэтчбека. Зачастую вместо этого получаете уродство. Вспомните BMW Z4 M Coupe — все называли его «тапок клоуна» не просто так. Но это не шутка. Машина четко вписывается в визуальную линию Volvo P1800ES. Гладкая. Хрупкая. Правильная.
«Форма, которую трудно освоить»
Ван Ройдж точно знал, что он имитирует. Daytona 1972 года от Чинетти была не просто любой машиной. Она была создана для чемпиона Ле-Мана. Человека, который понимал, что автомобили должны не просто ездить, но и «говорить». Современная версия преданно копирует этот голос. Почти подозрительно преданно.
Посмотрите на переднюю часть. Тонкие фары простираются по маске, которая подозрительно напоминает концепт Chrysler Firepower 2005 года. Там есть хром. И его много. Янтарная графическая полоса взмывает вверх над серебряным значком Daytona. Это отсылка к оранжевой линии модели ’72 года. Подмигивание прошлому.
А затем крыша поднимается.
В этом весь трюк. Расширенная кабина плавно переходит в «бабочки» задних стекол. Они распахиваются наружу. Электронно. Как крылья на обнаженном алюминиевом скелете. В оригинале это давало доступ к настоящему багажному отделению. Здесь это выглядит как театр. Изгибы задней части более мягкие, округлые, пожалуй, более элегантные, чем острые углы 1972 года.
Задняя часть обрывается резко. Крышу отсекает клин по типу «Камма». За ней остается лишь одно стекло. Внутри скрыты задние фонари. Что ниже? Четыре выхлопные трубы, торчащие из бампера. Громко. Броско.
Внутри философия меняется. Водитель сидит за приборной панелью, лишенной инструментов. Все элементы управления перемещены на центральную консоль. Лобовое стекло превращается в туннель видимости. Это соответствует компоновке оригинала. Сиденья из коричневой кожи. Отделка из карбона. Роскошь, смешанная с функциональностью.
Двигатель расположен спереди. Разумеется. 6,0-литровый V12 передает более 600 лошадиных сил на задние колеса через шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач. Никаких электромоторов. Никаких гибридов. Только сгорание топлива.
Почему это важно? Потому что теперь мы видим shooting brake каждый год. Их делают Mercedes. Их делает BMW. Даже Tesla флиртовала с этой идеей. Но ван Ройдж не следует тренду. Он следует конкретной, единственной вдохновляющей идее. Эта мастерская также создала дань уважения 250 GT Breadvan («Хлебному фургону»). Они модифицировали Lotus Wraith для гонщика Инди Кар Дарио Франкитти. Это их ниша.
Мы не знаем цену. Клиенты для таких единичных экземпляров обычно покупают их на ушах, тихо и конфиденциально. Но посмотрите на него. Внимательно посмотрите. Это работает. Возможно, не должно. Но работает.
Нужно ли ему лучшее название, чем «Hommage»? Наверное. Имеет ли это значение? Возможно, нет. Когда вы проедете мимо него, стоя в музее, слова могут просто раствориться.
