Определяем год выпуска Dodge Polara 500 по конструкции задних фонарей

Начало 1960-х годов стало переломным моментом для Детройта. Автомобильные производители начали не просто выпускать машины, а маркетингово «атаковать» рынок с хирургической точностью. Dodge Polara 500, выпускавшийся с 1962 по 1964 год, воплощает эту перемену. Это был не просто седан. Это была часть нового класса персональных роскошных спортивных автомобилей. Эти машины создавались по строгому рецепту: им требовался мощный двигатель V8, уникальное оформление и, безусловно, раздельные сиденья типа «ковш». Dodge смешал все эти ингредиенты, испек продукт и захватил улицы.

Как определить год выпуска по задним фонарям

Представьте себе такую картину. Вы смотрите реалити-шоу посреди соляных равнин Юты. Вокруг полная темнота. Воздух холодный, а пейзаж мертвенно тих. Внезапно к вам приближаются три автомобиля. Ближний и дальний свет их фар направлены прямо на вас. Это двенадцать светящихся кругов, рассекающих темноту. Ваша задача? Отличить Dodge Polara 500 1962 года выпуска от моделей 1963 и 1964 годов.

Если вы разбираетесь в автомобилях марки Mopar, это не составит труда. Не нужно смотреть на решетку радиатора или боковые панели. Просто посмотрите на задние фонари.

В модели 1962 года внутренний фонарь располагался выше внешнего.
В модели 1963 года внутренние фонари находятся ниже внешних.
В модели 1964 года все выровнено. Все четыре фонаря находятся на одной высоте.

Звучит как trivia. Возможно, так и есть. Но когда вы смотрите на ряды винтажных автомобилей Dodge в туманном парковке, именно положение фонарей отличает коллекционеров от растерянных туристов.

Бурные годы

Dodge Polara 500 1962 года стал первой полноценной попыткой марки объединить роскошь и производительность. Однако он не появился из ниоткуда. Это был продукт хаоса конца 1950-х годов. В отрасли назревал кризис. 1955 год стал рекордным с продажей 8 миллионов автомобилей. 1957 год также показал хорошие результаты — 6 миллионов проданных машин. А затем наступил 1958 год. Кратковременная, но серьезная рецессия нанесла сокрушительный удар по продажам.

Сегмент среднего класса исчез. Nash, Hudson, Packard и DeSorte сошли с дистанции. Mercury был фактически уничтожен. Ford Edsel, разработанный в годы его величия в 1955 году, был выпущен в 1958 году, но вскоре компания оказалась на грани банкротства. Рынок сокращался.

Переход на компактные модели

В то же время сокращались маржинальные прибыли. Volkswagen Beetle проник в нижний сегмент рынка. Rambler Джорджа Ромни увеличивал свою долю рынка в среднем ценовом сегменте. «Большая тройка» не имела выбора. В конце 1959 года они запустили выпуск компактных автомобилей. Прибыль с этих более мелких машин была ниже. Игра изменилась.

Детройтские дизайнеры продуктов в панике. Они задают базовые вопросы. Строить большой автомобиль или маленький? Двигатель V8 или рядную «шестерку»? Передний или задний двигатель? Больше хрома или меньше? Dodge нужен был победитель. Polara 500 стал их ответом отрасли, которая больше не знала, чего хочет.

Революция кресел-ковшей и почти крах Dodge

Сегмент персональных роскошных автомобилей не просто возник; он был спроектирован. Ford запустил этот тренд в четырехместном Thunderbird в начале 1958 года. Этот автомобиль не предназначен для перевозки дров или всей семьи. Речь идет о стиле. Задняя часть крыши с глухими стойками скрывает салон, разделенный центральным тоннелем пола, с отдельными передними креслами-ковшами и имитацией задних кресел-ковшей. Публика приняла эту идею. Людям понравилась концепция уникального, но доступного автомобиля.

Pontiac попытался последовать этому примеру с моделью Bonneville 1958 года, оснащенной креслами-ковшами. Другие производители также экспериментировали. Но настоящий перелом произошел с выходом в 1960 году купе Chevrolet Corvair Monza. Доступный двухдверный персональный роскошный автомобиль с искусно выполненными передними креслами-ковшами и красивым интерьером. Он был раскуплен мгновенно.

Несмотря на позднее появление, в 1960 году с конвейера сошло 12 000 автомобилей Monza. К 1962 году этот показатель вырос до 151 000 единиц.

«Именно Monza побудила других производителей выйти на рынок автомобилей с креслами-ковшами».
— «Ward’s 1964 Automobile Yearbook»

Индустрия обратила на это внимание. По данным Ward’s, к 1963 году 16,7% всех выпускаемых автомобилей были оборудованы креслами-ковшами. Это огромный скачок за несколько лет. Последствия были очевидны: если в передней части установлены кресла-ковши, сидеть могут только два человека. Это означает, что как минимум один миллион автомобилей, продаваемых ежегодно, перестают быть семейными машинами. Они становятся персональными транспортными средствами.

Chrysler отставал. Поворотные сиденья были установлены в 1959 году, что было близко, но не совсем то. Ограниченная серия Chrysler 300-F 1960 года имела четыре отдельных сиденья, разделенных полным центральным тоннелем. Но что насчет массового рынка? Ничего. Передние кресла-ковши появились на автомобилях Chrysler массового рынка только в 1962 году.

Модели Polara 500 требовались эти кресла-ковши, чтобы конкурировать с Thunderbird, но сам автомобиль родился в хаосе. Dodge отчаянно пытался спасти ситуацию. Фары меняли расположение каждый год в отчаянной попытке восстановить баланс продаж. Предыдущая катастрофа в области дизайна и планирования моделей едва не погубила подразделение. Катастрофа 1962 года не просто ударила по продажам; она едва не уничтожила Dodge и его дилеров. Polara 500 должна была стать решением проблемы. Вместо этого она стала симптомом того, что бренд потерял свой путь и вынужден заново определять себя, в то время как остальная часть индустрии начинает переходить к новым определениям роскоши.

История полноформатных моделей Chrysler 1962 года служит ярким примером того, как корпоративная паника взяла верх над творческим инстинктом. Вирджил Экснер уже проделал тяжелую работу. Когда плавники достигли пика популярности и начали угасать, он искал новый образ. Результатом стала измененная силуэтная форма: длинный капот, короткий задний свес и полное отсутствие клиновидных задних плавников, характерных для конца 1950-х годов.

Этот дизайн включал в себя блестящее инженерное решение: овальный участок кузова на стойке B. Он был смоделирован по образцу фюзеляжа реактивного лайнера и позволял использовать изогнутые боковые окна, которые бесшовно переходили в кузовной металл. Это было гладко. Это экономило пространство. К сожалению, это оказалось слишком большим.

Шок от Chevrolet

Поворотный момент произошел весной 1959 года. Вице-президент Chrysler Уильям Ньюберг получил плохие новости. Chevrolet планировал уменьшить размеры своих полноформатных автомобилей в 1962 году.

Ньюберг впал в панику. Он осознал, что модели Dodge и Plymouth, находившиеся в разработке, по сравнению с этим выглядели гигантскими. Он приказал немедленно уменьшить размеры продукции Chrysler — шаг, который на долгие годы подавит дизайн. На новую тему дизайна времени не было. Чтобы соответствовать новым критериям, существующие глиняные макеты пришлось грубо урезать.

Сид Терри и группа инженеров, которые тайно были разочарованы раздуванием американских автомобилей в конце 50-х, с радостью ухватились за возможность. Они с энтузиазмом приняли более компактную и легкую компоновку. Это было более разумно. Это было дешевле. Это также оказалось стилистической катастрофой.

Обдиранные куры

Чтобы адаптировать автомобили к новым ограничениям по размерам, команде Экснера пришлось убрать именно те особенности, которые делали дизайн интересным. Изогнутые боковые окна на стойке B были удалены. Ширина была уменьшена. Колесная база была сокращена с 118 до 116 дюймов.

Были предприняты усилия по уменьшению размеров, веса и затрат. Но ущерб был нанесен. На собрании по утверждению уменьшенных полноформатных автомобилей 1962 года Экснер был нетипично откровенен.

«Эти автомобили — как обдранная курица», — сказал он присутствовавшим инженерам и руководителям. «Они неконкурентоспособны, и в этом не следует винить стиль».

Он был прав насчет стиля. Он ошибся, думая, что сохранит свою должность.

Последствия

Президент Chrysler Линн Таунсенд не оценил публичное несогласие. Осенью 1961 года Экснера сменил Элвуд Энгель. Dodge и Plymouth 1962 года оказались Caught между видением стилиста и страхом менеджера, что привело к созданию автомобилей, которые были компетентными, но не вдохновляющими. Они были меньше. Они были легче. Они также были лишены своей души, как отметил Экснер.

Дополнительную информацию об автомобилях можно найти по следующим ссылкам:

• Классические автомобили

• Мускул-кары

• Спорткары

• Поиск нового автомобиля

• Поиск подержанных автомобилей

Автомобили Dodge с кузовом типа B

Споры вокруг выпуклой решетки

В конце сентября 1961 года Dodge тихо начал обновлять свою линейку моделей. Это были не просто обновления. Это были первые унифицированные шасси Chrysler серии «B», что ознаменовало переход Chrysler к более легкой и эффективной конструкции. Названная «New Lean Breed» (Новая стройная порода) от Dodge, эта платформа использовалась на Dodge Polara 500 с 1962 по 1964 год, но также стала основой для всей линейки Dart, начиная с базовой модели Dart и заканчивая более спортивными версиями Dart 330 и Dart 440. Визуальный язык автомобиля уникален. Длинные горизонтальные крылья кузова простираются до крыльев и прерываются только решеткой радиатора, которая кажется агрессивно наклоненной вперед в форме перевернутой трапеции.

Расположение фар также практично и своеобразно. Дальний свет находился высоко, в углублении в верхнем углу вертикальной решетки. Ближний свет располагался низко и был установлен в круглых хромированных обрамлениях прямо под широкими крыльями. Это простая логика: дальний свет — сверху, ближний — снизу. Однако достижение такого вида потребовало неудобных технических компромиссов.

«Решетка по сути вырезана снизу, с небольшим загибом вверх сверху».

Чтобы установить фары дальнего света, инженерам пришлось углубиться в выпуклую сторону решетки. Вокруг рамки фары появился неестественно выглядящий белый зазор. Гэри Торли, бывший глава отдела дизайна Chrysler, не был поклонником этого решения. Он помнит оригинальную идею иначе. Изначальный дизайн предусматривал вогнутую решетку, с внутренними фарами, утопленными в рамку и выступающими вперед. Такой вогнутый подход кажется Торли более естественным. Это также прямая стилистическая эволюция от утопленной решетки радиатора Dart и Polara 1961 года.

Так почему же этот автомобиль стал выпуклым? М.К. Паттерсон, генеральный менеджер подразделения Dodge, оставил последнее слово. Он выбрал выпуклый дизайн, потому что он был острее и драматичнее, чем вид 1961 года. Речь идет о дифференциации. Рамка фары ближнего света также обладает своей эксцентричностью. Внутреннее кольцо хромированной рамки изготовлено из белого пластика. Цель? Обмануть глаз, заставив его думать, что 5-дюймовая фара ближнего света больше, чем фара дальнего света, хотя обе фары занимают примерно одинаковое физическое пространство.

Задняя часть 1962 Dart не была просто копией предыдущей модели. Она доработала концепцию ступенчатого расположения. Четыре круглых фонаря размещены по диагонали, следуя правилу, согласно которому внутренний фонарь находится выше внешнего. Однако линии изменились. В Dart за выполнение функций задних фонарей отвечает нижняя внешняя группа, а за работу заднего хода — верхний внутренний фонарь.

Над задним колесом находится выштампованный листовой элемент, который поднимается вверх, соединяясь с расположенным выше фонарем. Это создает визуальный мост между передней и задней частью. Боковое стекло стало более прямым, но средняя часть сохранила то же соотношение кузова и стекла, что и в оригинальной модели. В поясной линии за передней дверью есть вырез. Это снижает высоту заднего дверного стекла и уменьшает затраты без существенной потери стиля.

Линия крыши одинакова как для 2-дверных, так и для 4-дверных моделей. В профиль они стоят вертикально. Это значительное отступление от сильно наклоненного хардтопа, который Dodge любил с 1957 года. Нижняя часть лобового стекла выдвинута вперед от центральной линии. Она встречается с поднимающимся «скоростным» коулом. Вице-президент Вирджил Экснер ценит эти стилистические решения.

Почему Dart имел значение в 1962 году

1962 Dodge Dart не был полноразмерным автомобилем. Это был компактный автомобиль. Эта разница важна, поскольку она позволяет Dodge конкурировать с Ford Falcon и Plymouth Valiant. Такие дизайнерские решения, как вертикальная крыша и плоское стекло, были ответом Экснера на необходимость создания более компактной и эффективной платформы. Само название «Dart» новое, что знаменует переход от предыдущих серий Polara и Coronet.

Связь с Polara 500

1962 Polara 500 разделяла платформу с Dart, но предлагала другую рыночную позицию. Обивка и размеры были на ступень выше базового Dart. Название Polara использовалось ранее, но его возрождение связано с новой стратегией в сегменте компактных автомобилей. Значок 500 указывает на более высокий уровень оснащения и более мощные варианты двигателей.

Варианты двигателей и производительность

Под капотом Dart доступен с несколькими конфигурациями двигателей. Базовые модели обычно оснащаются 6-цилиндровым двигателем. Для тех, кто ищет больше мощности, также доступен двигатель V8. Эти двигатели были настроены для достижения баланса между эффективностью и производительностью, что соответствовало философии компактных автомобилей того времени. Конкретная мощность варьируется в зависимости от конфигурации, но основное внимание уделяется обеспечению простого в использовании и живого вождения без расхода топлива, характерного для полноразмерных автомобилей.

Дизайн интерьера и практичность

Внутри Dart представляет собой простой и функциональный кокпит. Вертикальная линия крыши обеспечивает отличный объем пространства для головы. Вырез в поясной линии облегчает посадку и выход, делая его практичным компактным автомобилем. Используются прочные материалы, отражающие прагматичный подход к дизайну компактных автомобилей. Расположение приборной панели простое и понятное, а важные приборы находятся в легком доступе.

Наследие 1962 Dart

1962 Dart утвердил позиции Dodge на рынке компактных автомобилей. Это был важный шаг для компании, позволивший ей конкурировать в быстро растущем сегменте рынка. Стиль не такой радикальный, как у некоторых полноразмерных моделей, но он целостный и современный.

Несмотря на внутренние потрясения компании, это не помешало Dodge выпустить одну из самых стильных моделей. В 1962 году нестабильность в руководстве затруднила масштабный процесс проектирования, однако Dodge Polara 500 1962 года проскользнул сквозь неопределенность. Название Polara дебютировало в 1960 году как премиальный продукт, отличный от Dart, с большим кузовом и уникальным стилем. Но к 1962 году дизайнеры изменились. Вместо отдельной модели Polara стала премиальной интерьерной отделкой для компактного Dodge Dart.

Это изменение создало аномалию. Polara 500 — самый красивый и утонченный кузов Dart 1962 года. В то время как Dart 330 и 440 имели тяжелый хромированный декор, Polara 500 намеренно лишена лишнего хрома. Она выглядела чище. Более спортивно.

Проектирование «обезхромированного» Dart

Внешний вид зависит от сдержанности. На передней двери слегка уплощенный дизайн «лезвия», с тонкой индивидуальной гравировкой \ на плоской хромированной поверхности. «500» — это не просто код комплектации. Это дань уважения Инди-500, связывающая этот компактный автомобиль с самой престижной гонкой Америки.

Ниже линии пояса проходит узкая цветная полоса, идущая от носа до хвоста. Этот цветовой акцент обрамлен узкими молдингами и идеально сочетается с отделкой интерьера. Это непрерывный элемент дизайна, объединяющий автомобиль. Этот прием оказался настолько эффективным, что вдохновил на создание в середине года копий Dart 440, а также тяжелых по хрому Plymouth Fury и Sport Fury.

Однако не все дизайнерские решения прижились.

На заднем крае есть яркие жалюзи. У Dart 440 такие же жалюзи уже были стандартными, поэтому Polara 500 требовалось что-то отличительное. Стилист разработал длинный яркий литой прямоугольник с хромированными жалюзи и новым треугольным эмблемой «fratzog». Фон прямоугольника окрашен в акцентный цвет. Это было слишком. Дизайн получился тяжеловесным. Автомобиль выглядит лучше без него.

Детали спереди и сзади

Вдали через решетку радиатора видна Polara 500. Она обработана антибликовым покрытием. Узкие вертикальные планки окрашены в черный цвет, благодаря чему 7 широких ярких планок выделяются высоким контрастом.

Задняя часть автомобиля также отличается характерными чертами. Все четыре круглых фонаря являются красными стоп-сигналами. В приборной панели не предусмотрены белые задние ходовые огни. Вместо этого фонари заднего хода переместились в тонкую литую полосу с горизонтальной ребристой текстурой на заднем бампере.

Колеса завершают внешний вид. Уникальная крышка оснащена заметным спиннером. Dodge называл их «weedwacker» (триммер). Это огромные хромированные колеса, которые при вращении привлекают свет и внимание.

Стратегия координации цветов

Dodge не просто подбирал краску; они разработали полную систему согласования内外 (внешнего и внутреннего). Палитра была специфической.

• Красный, синий, зеленый, какао и черный цвета кузова сочетались с бежевым в цветовой полосе и панели жалюзи.
• Бежевый кузов можно было заказать с любой аналогичной цветовой полосой и жалюзи.
• Черные автомобили допускали использование красных или синих внешних акцентов.

Основным цветом интерьера всегда был светло-бежевый. Он присутствовал на подушках сидений, рулевом колесе, отделке дверных панелей и обивке потолка.

Остальное заполнялось более темными контрастными цветами. Приборная панель, декоративные вставки на дверях, центральная часть сидений и ковер использовали этот более темный оттенок. У синей машины внешние акценты были бежевыми, а внутренняя отделка — синей с бежевыми элементами. У бежевой машины с синими внешними акцентами использовалась та же схема интерьера. Результат был потрясающим. Модным. Спортивным.

Интерьер Dodge Polara 500 1962 года

Внутренняя точность также соответствует внешней. Светло-бежевый винил покрывает подушки и обивку потолка, создавая легкую и воздушную кабину. Обивка сидений и ковер создают более темный контраст и часто соответствуют вторичным тонам кузова. Приборная панель представляет собой простую функциональную платформу, доминирующую над приборным кластером и большим рулевым колесом с тонким ободом.

«Общее впечатление привлекает внимание, стильно и спортивно».

Это было большим отличием от загроможденных интерьеров начала 1960-х годов. Интерьер Polara 500 имел хорошо организованную атмосферу. Каждый элемент имел свое место. Подбор цвета — это не просто украшение. Это структура языка дизайна.

Но, хотя Polara 500 изысканна, она находится в странном подвешенном состоянии. Это Dart, но не совсем. Polara, но не идеальная. Перемены в руководстве, которые сопровождали процесс проектирования, постоянно меняли автомобиль. Да, он красив. Однако он также является временным решением. Ответом на проблему, которая еще не сформировалась полностью.

Определяет ли уровень отделки автомобиль или это просто украшение? Мы рекомендуем выбрать второе для Polara 500. Это была бюджетная платформа, наряженная для Инди-500, и это сработало. В значительной степени. До тех пор, пока следующий цикл рестайлинга не сотрет его с лица земли.

Салон Dodge Polara 500 1962 года спроектирован так, чтобы говорить о личном комфорте и роскоши, хотя для подтверждения этого требуется больше усилий, чем при рассмотрении экстерьера. Салон отделан винилом с текстурой «седельной кожи», что задает тон всему интерьеру. Передние сиденья имеют узкие вертикальные складки в виде подковы контрастного цвета, что визуально приподнимает подушку и спинку сиденья над стандартным уровнем. Заднее сиденье также интересно: его подушки имеют форму, имитирующую отдельные кресла, создавая единую эстетику во всем салоне.

Хромированная центральная консоль разделяет передние сиденья. Она служит не только для красоты. Консоль имеет запираемое отделение для хранения, два пепельницы, прикуриватель и лампочку освещения салона. Она выступает в качестве функционального центра для водителя и пассажиров, позволяя избежать беспорядка на полу и держать все необходимое под рукой.

Приборная панель отходит от традиций. В отличие от панелей во всю ширину, предпочитаемых General Motors и Ford, панель приборов Polara минималистична. Этот подход во многом продвигал Виридж Эксна, исполнительный вице-президент Chrysler того времени. Пол наклонен вниз от лобового стекла и скрыт под ним для максимального увеличения пространства для коленей. Эта панель приборов установлена в корпусе свободной формы прямо перед водителем. Управление автоматической коробкой передач и отопителем расположено внизу приборной панели. Такая компоновка размещает большинство важных элементов в пределах досягаемости водителя.

Рулевое колесо создает уникальную атмосферу. Колеса были такой странной формы, что стилисты быстро окрестили их «головами кузнечиков». Это небольшая деталь, но она подчеркивает идею о том, что этот автомобиль особенный.

Генеральный менеджер подразделения Dodge Байрон Дж. Николс четко определил позиционирование автомобиля. Он утверждает, что покупателям не нужно выбирать между роскошью и производительностью. Polara 500 имеет и то, и другое. В поддержку этого автомобиль оснащен двигателем V-8 объемом 361 кубический дюйм от Chrysler. Он развивал мощность 305 лошадиных сил и оснащался четырехкамерным карбюратором, распределительным валом с высоким подъемом и двойной выхлопной системой.

Николс называет двигатель зверем. Он утверждает, что он обеспечивает Polara исключительную плавность, ускорение и мощность при обгоне. Добавление четырехкамерного «коллектора» увеличило мощность на 5 лошадиных сил. В этом году Dodge расширит свои опции. Покупатели смогут выбирать между двигателями V-8 объемом 383 кубических дюйма мощностью 330 и 335 лошадиных сил. Также доступны варианты объемом 413 кубических дюймов с мощностью 365, 380 и 410 лошадиных сил.

Вся сборка осуществляется на заводе Dodge Main в Хэмтрамеке, Детройт. Концентрация производства в одном месте позволяет осуществлять более строгий контроль качества сборки. Это важно, потому что целевая аудитория искушена и придирчива к деталям.

Polara 500 доступна в виде двухдверного хардтопа и кабриолета. Однако интерес покупателей и дилеров быстро рос. Николс подтвердил в пресс-релизе от 5 ноября 1961 года, что изначально планировал ограничить модель 500 только этими двумя кузовами. Реакция вынудила внести изменения. Вскоре был добавлен и четырехдверный хардтоп.

Четырехдверная версия значительно отличается от своего собрата. Нет передних отдельных кресел или центральной консоли на полу. Вместо этого здесь установлено цельное трехместное переднее сиденье из винила со складными центральными подлокотниками. Интерьер выполнен в сплошных темных тонах, а не в контрастных двухцветных решениях, характерных для двухдверных автомобилей.

Цены отражают эти различия. Четырехдверный хардтоп стоит 2960 долларов. Двухдверный хардтоп стоит 3019 долларов, а кабриолет — 3268 долларов.

Быстрый запуск четырехдверной версии 500 стал ответом на недовольство в дилерской сети. Дилеры были недовольны странной стилистикой и маленьким размером серии 1962 года. Они также указывают, что потенциальные клиенты, обменивающие автомобили, владельцы последних моделей Custom Royals, Polaras и Matadors, не имеют четырехдверных автомобилей класса люкс для рассмотрения. Polara 500 с четырьмя дверями призвана заполнить этот пробел.

Этого оказалось недостаточно. Менеджер дилерского центра, Фрэнк Уайли, указал, что дилерский центр испытывает трудности, потому что нет больших автомобилей для продажи. К январю планировщики нашли решение. Они прикрепили переднюю часть кузова 1961 года Polara к кузову Chrysler Newport 1962 года с колесной базой 122 дюйма. Результат получил название Custom 880. Это наконец стала средняя ценовая зона, обеспечивающая большое количество производимых автомобилей, желаемое дилерами.

После начала производства Custom 880 причин выбирать четырехдверную Polara 500 больше не осталось. Последующих моделей не предусмотрено. Сама концепция имеет недостатки. Четырехдверный личный автомобиль класса люкс — это противоречие. Ford осознал это, когда выпустил четырехдверный Thunderbird в 1967 году. Он просто не вписывается в эту категорию.

Дополнительная информация об автомобилях:

• Классические автомобили

• Мускул-кары

• Спортивные автомобили

• Поиск новых автомобилей

• Поиск подержанных автомобилей

Стилистика 1962 Dodge Polara 500

Модели 1962 года Dodge Dart и Polara ознаменовали собой катастрофический момент для бренда. Если Ford Edsel остается хрестоматийным примером ошибки, то эти новые Dart — это автомобили не в той эстетике, не в том размерном классе и выпущенные в худшее возможное время. Dodge Polara 500 1962 года отличался смелой центральной решеткой радиатора, скульптурными крыльями, полностью открытыми колесами и пропорциями с длинным капотом и короткой задней частью, что определяло философию дизайна «чистого автомобиля» Вирджила Экснера. Г-н Экснер продвигал эти элементы еще в ранних концепт-карах, но публика не была готова к их реализации.

Конечно, можно утверждать, что этот агрессивный дизайн идеально подходит для спортивной роли Polara 500. А как насчет семейных седанов? Это не работает. Рынок не ищет высокохудожественную автомобильную скульптуру. Люди хотят надежности и традиций.

Колорадский тест

Боб Гейл, ассистент менеджера студии экстерьера Dodge, летом 1962 года проверил эту теорию на практике. Он отправился в горы Колорадо на новом кабриолете Polara 500. Да, результаты привлекли внимание, но не в том смысле, которого ожидал Dodge. Люди не понимали, что это за автомобиль. Они никогда раньше ничего подобного не видели.

«Никто не знал, что это за машина», — вспоминает Гейл. «Они никогда не видели ничего похожего».

Когда уменьшенная версия Dodge наконец появилась в салонах, реакция была оглушительной тишиной. Дилеры, преданные покупатели Dodge и обычные люди были ошеломлены. Первоначальное описание было «необычным». Вскоре оно превратилось в «нетипичное», затем в «странное», «непонятное» и, наконец, в «уродливое». Отторжение было мгновенным и серьезным.

Ирония позиционирования

Эта ситуация полна иронии. Dodge уменьшил платформу своих полноразмерных автомобилей, но конкуренты не последовали его примеру. Chevrolet сохранил свои позиции в традиционных полноразмерных автомобилях и представил новый продукт — Chevy II с колесной базой 110 дюймов. Ford оставил свои крупные автомобили без изменений и представил Fairlane — модель среднего размера с колесной базой 115,5 дюйма, которая заняла место между Falcon и Galaxie.

Без традиционных полноразмерных «родственников» в линейке Dart и Polara по умолчанию стали «промежуточными». Покупатели, искавшие большой американский автомобиль полноразмерного класса, пренебрегли уменьшенным Dodge. Слишком маленький для аудитории полноразмерных автомобилей и слишком необычный для среднего потребителя.

Спортивное исключение

Однако здесь есть поворот. Polara 500 1962 года действительно преуспела благодаря своим раздельным сиденьям и яркому интерьеру. Один автомобильный журнал назвал ее «Автомобилем года в классе спортивных автомобилей». С конвейера сошло около 12 268 единиц, что составило значительную часть общего производства Dart/Polara.

Этот успех запустил тренд в середине года. Plymouth выпустила купе и кабриолет Sport Fury. Ford ответил моделью 1962 года Galaxie 500/XL. Mercury добавила Monterey S-55. Buick представила Wildcat. Pontiac Grand Prix также дебютировал в том же году, оснащенный раздельными сиденьями.

Несмотря на спортивный дизайн, Polara 500 1962 года продавалась лучше, чем ее более традиционный преемник 1963 года. Рынок наконец решил, что необычность лучше скучности. Или, возможно, покупатели просто устали от одинаковых прямоугольных форм. Модель 1963 года попыталась сыграть в безопасную игру. Ей не удалось поймать магию «страннодей» 1962 года.

Эволюция рестайлинга Dodge Polara 500 1963 года

Стилисты Dodge не сдерживали себя в модели 1963 года Polara 500. Объем работ был таким же, как и в предыдущем году, а несколько параллельных программ разработки затянулись.

Изначально модель 1963 года планировалась как простой рестайлинг. Кузовные панели выше линии пояса оставались без изменений, тогда как новые панели предназначались для нижней части кузова. Этот план рухнул. Новые задние детали были полностью отменены. Вместо обновления в середине цикла Dodge решил обновить только переднюю часть существующих кузовов 1962 года.

Изменения начались с нового капота, радиаторной решетки и крыльев. Старая трапециевидная решетка была снята с производства. Это позволило конструкции решетки полностью охватить переднюю часть кузова. Между унаследованным бампером и новым, более плавным капотом, находилась окрашенная в цвет кузова рамка радиаторной решетки. Она организовывала хромированную вертикальную текстуру в шесть различных сегментов.

Расположение фар значительно изменилось. Наружные световые приборы были перемещены на верхнюю часть новых крыльев. Сам процесс разработки был динамичным. В октябре 1960 года первоначальная концепция предусматривала использование одиночных семидюймовых фар. Через два месяца идея изменилась. В дизайне стали использоваться пятидюймовые двойные фары. Дальний свет был встроен в внешние сегменты конструкции решетки.

Финальная компоновка 1963 года была специфической. Ближний свет располагался высоко и по внешнему краю. Дальний свет был опущен в нижнее и внутреннее положение.

Янтарные указатели поворота дебютировали впервые, что стало тонким, но заметным сдвигом в стандартах автомобильного освещения. Язык дизайна модели 1962 года, в частности горизонтальная полоса, проходящая вдоль переднего крыла и двери, был отвергнут. Он оказался слишком перегруженным для более гладкой эстетики, к которой теперь стремилась компания Chrysler. Вместо этого линии кузова определялись внешним изгибом фары, подчеркнутым тонким декоративным элементом. Эта линия шла от пика крыла к новой передней двери, изгибаясь вниз, прежде чем полностью исчезнуть.

Сдвиг в сторону компактных автомобилей

Руководители Chrysler были уверены в правильности выбранного курса, когда эта версия Dodge 1963 года находилась на стадии проектирования. Американский автомобильный рынок демонстрировал явный сдвиг в сторону более мелких автомобилей. Ford Falcon стал самым успешным новым автомобилем, представленным на тот момент. Даже компактные модели с более длинной колесной базой, такие как Rambler и Studebaker Lark с базой 108 дюймов, продавались хорошо.

Тем временем более компактный Dodge Dart с колесной базой 118 дюймов, выпущенный в 1960 году, устанавливал рекорды продаж для марки Dodge. Его популярность затмила популярность более крупных моделей Dodge. Секретные отчеты из инструментальных мастерских в районе Детройта подтвердили, что конкуренты среднего ценового сегмента — Pontiac, Oldsmobile, Buick и Mercury — пытались добавить в свои линейки более мелкие автомобили. Они осознали тенденцию и действовали быстро, чтобы ответить на нее.

Ложное чувство безопасности

Бывший исполнительный директор по планированию продукции Джин Вайсс вспоминает, что в 1960 году многие в высшем руководстве Chrysler были уверены, что они «разобрались» с рынком 1962 года. Они верили, что уменьшенные, легкие и экономичные модели Dodge и Plymouth 1962 года ознаменуют начало нового поколения инженерного и дизайнерского лидерства для Chrysler. Polara 500 должна была стать вишенкой на торте.

Однако к началу 1961 года эти руководители с ужасом обнаружили, что их обошли тактически. Они не контролировали рынок. Напротив, новые «шпионские» отчеты подтвердили, что крупные полноразмерные автомобили конкурентов все еще будут присутствовать на рынке в 1962 году. Сдвиг в сторону компактных автомобилей оказался не таким абсолютным, как прогнозировала Chrysler.

Гонка за переработку дизайна

Их реакция была немедленной. Они отменили текущую программу рестайлинга 1963 года и спешно приступили к более амбициозным изменениям. Вновь не хватило времени, чтобы начать все с нуля. Почти готовые новые передние части Dodge и Plymouth были сохранены как отправная точка, но дизайнерам было приказано создать практически новые автомобили от дверей назад.

В очередной раз спешащие дизайнеры Dodge и Plymouth работали сверхурочно в отчаянной гонке, чтобы спроектировать, выпустить и подготовить оснастку для нового кузовного металла к производству 1963 года. Целевой срок был установлен на конец лета 1962 года, что отделяло их всего полтора года. Давление было огромным, а запас на ошибку отсутствовал.

Автомобили Dodge B-Body 1963 года

В результате получился автомобиль, который выглядел совершенно иначе, чем модель 1962 года, несмотря на множество общих базовых компонентов. Дизайн стал чище, современнее и лучше соответствовал меняющимся вкусам американских покупателей. Использование янтарных указателей поворота и отточенных линий кузова сигнализировало о новом направлении для Dodge.

Однако рынок продолжал меняться. Мания компактных автомобилей не ослабевала. Решение Chrysler оставить полноразмерные автомобили в 1962 году стало ошибкой. Dodge B-Body 1963 года был попыткой исправить эту ошибку, но окно возможностей быстро закрывалось. Конкуренция была жесткой, а потребители требовали большего разнообразия и эффективности.

История Dodge 1963 года — это история быстрой адаптации и высоких ставок. Это был автомобиль, рожденный необходимостью, спешно спроектированный и выпущенный на рынок, который менялся быстрее, чем кто-либо мог предсказать. Детали его разработки раскрывают атмосферу накаливания

Модельный ряд 1963 года стал для линейки Dodge B-body не просто обновлением, а отчаянной попыткой вернуть актуальность. Выпуск 1962 года провалился: автомобили подвергались критике за излишнюю необычность, малые размеры и слишком высокую цену для среднего покупателя. Чтобы исправить ситуацию, инженеры увеличили колесную базу до 119 дюймов.

Это число не было случайным. Оно соответствовало показателям Chevrolet Impala и Ford Galaxie. Трюк заключался в том, что задние колеса были сдвинуты назад на три дюйма. Это простое механическое изменение отодвинуло заднее сиденье на 1,5 дюйма, наконец предоставив взрослым пассажирам сзади немного места для ног. (Примечание: универсалы сохранили свою более короткую колесную базу в 116 дюймов; это компромиссное решение, вероятно, немного снизило их универсальность в плане перевозки грузов, но позволило сократить затраты.) Общая длина автомобиля увеличилась на 6,1 дюйма. Машина наконец-то стала выглядеть как полноценный семейный автомобиль.

Стилизация длинной непрерывной линии

Работа над дизайном началась с новых передних крыльев. От них дизайнеры провели длинную, плавную линию боковины, идущую прямо от носа до хвоста. Исчезли резкие «прерывистые» характерные линии 1962 года, из-за которых предыдущая модель выглядела разрозненной.

Вместо этого декорательная впадина начиналась у фар. Она не просто оставалась там, а углублялась по мере движения назад, наконец резко опускаясь вниз в профиль, чтобы соединиться с новым задним бампером. Молдинги следовали по этому пути, подчеркивая непрерывность формы.

Исполнение было обманчивым. Форма казалась простой со стороны, но работа с кузовным металлом была сложной. Над внешней фарой располагался едва заметный вертикальный пик. Эта плоскость расширялась по мере движения назад, сливаясь с новой стойкой C. Это создавало визуальную верхнюю часть крышки багажника. Ниже этой плоскости кузов расширялся наружу, соединяясь с впадиной и образуя плечо, которое плавно развивалось от фары до заднего фонаря. Это был мастер-класс в использовании света и тени для визуального удлинения автомобиля без добавления металла.

Война крыш

Линия крыши рассказывала другую историю — историю панического копирования. Новые крыши отличались широкими наклонными стойками C. Они были откровенной имитацией купеобразного вида Ford Galaxie, вдохновленного Thunderbird. General Motors преследовала схожую эстетику, но Ford опережала конкурентов в маркетинговой войне.

На автосалонах 1963 года Ford издевался над своими соперниками, называя крышу Galaxie «Крышей, которая превосходит все остальные». Они были правы, по крайней мере, с точки зрения общественного восприятия. Гладкий вид без стоек кричал о роскоши и современности. Dodge подстроился под него, пытаясь навсегда избавиться от ярлыка «странного».

Задняя часть и кошелек

Сзади крышка багажника была широкой, низкой и плоской. И снова цель заключалась в оптической иллюзии: сделать автомобиль максимально большим. Полезный объем багажника увеличился на 10% по сравнению с 1962 годом. Практичность теперь имела значение.

Но именно здесь стали очевидны меры по сокращению затрат. Большая часть бюджета на инструментальное оснащение была потрачена на внешний кузовной металл, чтобы сделать автомобиль конкурентоспособным. Салон получил небрежную доработку. Новые дверные панели. Новые стили сидений. Переработанная приборная панель. Конventionalные рулевые колеса с круглой ступицей заменили необычные конструкции предыдущего года. Внутри они не изобретали велосипед заново; они просто его отполировали.

Финансовые показатели рассказывают настоящую историю. Затраты на инструментальное оснащение программы B-body 1963 года для Dodge и Plymouth в совокупности составили 26,7 миллиона долларов. Для сравнения: на модели 1962 года было потрачено 87,5 миллиона долларов. Они сократили расходы на две трети. Им не нужно было внедрять инновации. Им нужно было просто слиться с толпой.

Вердикт по «нормализации»

Когда эти автомобили появились в салонах 2 октября 1962 года, реакция была немедленной. Они были красивыми. Они были большими. Они были «коммерческими». По размеру и стилю они представляли собой полный отказ от сильно раскритикованных Dart и Polara 1962 года.

Вирджил Экснер, легендарный руководитель отдела дизайна Chrysler, который продвигал дикие, футуристичные дизайны, не дожил до результатов 1963 года. Его сменил Элвуд Энгель, прибывший в Хайленд-Парк в ноябре 1961 года. B-body 1963 года были спроектированы под руководством Экснера, но завершены под руководством Энгеля.

Это был странный переходный период. Видение Экснера умерло, но его команда построила автомобиль, который его похоронил. Dodge B-body 1963 года не выиграл никаких наград за оригинальность дизайна. Он победил потому, что перестал пытаться быть заявлением о себе и начал пытаться быть автомобилем, который люди действительно будут покупать.

Известно ли, одобрил ли Экснер консервативный поворот? История

Элвуд Энгель имел четкое видение для Dodge 1963 года и не колебался, когда дело дошло до его реализации. Назначенный новым вице-президентом по дизайну Chrysler, он внес небольшие, но конкретные изменения в автомобили кузова B 1963 года. Он хотел больше хромированных элементов спереди. В связи с этим рамок радиаторной решетки, окрашенных в цвет кузова, были заменены на рамки из анодированного алюминия. Чтобы нос автомобиля выглядел шире, к решетке были добавлены треугольные литые расширения, позволяющие узор решетки спускаться вниз до внешних фар.

Шли ли они в производство? Нет.

На большинстве фотографий с презентаций новинок Dodge 1963 года эти расширения показаны. На самом деле, они так и не появились в салонах дилеров. Вероятно, инженеры не смогли правильно подогнать их по размеру.

Уникальное украшение Polara 500

Текущий двухдверный хардтоп и кабриолет Dodge Polara 500 1963 года сохраняет свой узнаваемый стиль. Привлекающий внимание цвет покрывает автомобиль, проходя чуть выше «плеч» по бокам кузова. Вы также получаете хромированную окантовку дверей. Хромированную окантовку обода колес. Ребристые наклейки на задних крыльях визуально удлиняют задний бампер, огибающий кузов. Горизонтальная хромированная декоративная планка проходит вдоль нижней части стойки C и завершает этот образ.

Энгель не нравилась оригинальная задняя боковая отделка. Ее передний край наклонен назад параллельно боковой линии заднего бампера. Он считал это неестественным. Он настаивал на том, чтобы наклонить ее вперед параллельно задней кромке арки заднего колеса.

Утрата исключительного преимущества

Сбоку Polara 500 все еще выглядит особенной. Но видите ли вы это спереди или сзади? Их не так много.

Исчезла черная радиаторная решетка 1962 года, которая выделяла автомобиль среди других. Что загадочно, она отсутствовала. Удаление вертикальной перемычки из шестисегментной решетки было естественным шагом. Однако Энгель явно не одобрял такое решение.

Сзади прямоугольные фонари установлены в яркую литую рамку, проходящую по всей ширине автомобиля вокруг номерного знака. Горизонтальные линзы по обеим сторонам выполняют функции задних фонарей и подсветки заднего номера.

Эта задняя отделка также используется в возрожденной серии Polara. В нее входили четырехдверные купе (седаны) и универсалы. Таким образом, хотя боковая отделка остается уникальной для версии 500, остальная часть автомобиля выглядит так же, как у стандартного хардтопа или кабриолета Polara. Как и обычные Polara, версия 500 выглядит просто как комплектация с дополнительным оснащением.

Контрастный интерьер и уверенность руководства

Внутри ведра сидений Polara 500 сохраняют высококонтрастные цвета. Доступно пять двухцветных комбинаций. Алабастровый цвет заменил бежевый в качестве основного. Рулевое колесо в цвет кузова в двухцветном исполнении входит в стандартную комплектацию.

Генеральный менеджер Dodge Николс хвастался на пресс-превью. Он сказал, что Dodge 1963 года был спроектирован и создан с учетом потребностей и желаний большинства американских покупателей автомобилей. Президент Chrysler Линн Таунсенд назвал новый Dodge «универсальным, полноразмерным, знаковым американским семейным автомобилем».

Правы ли они?

К концу 1963 года дилеры Dodge снова улыбались. Новый компактный Dart стал большим хитом. Крупный Dodge 880 ориентировался на старшее поколение.

Но настоящим героем стал переработанный и удлиненный кузов B. Эти автомобили дилеры предлагали в прямой конкуренции с Chevrolet и Ford. Dodge также имел преимущество в виде колесной базы на 3 дюйма длиннее, что делало его привлекательным для покупателей Plymouth. Кроме того, он покрывался новой 5-летней гарантией Chrysler на 50 000 миль. Лучшая в отрасли.

Новый кузов B был хорошо принят. Производство в США увеличилось до 181 600 единиц в модельном году.

Polara 500 тихо отвергли

Просто неприятный осадок. По какой-то причине количество компонентов Polara 500 было значительно сокращено. В список вошло всего 7 256 автомобилей.

Сравните это с таким же спортивным Plymouth Fury. Производство увеличилось до 15 319 единиц. Почему такая разница?

Разница в цене между Polara 500 и эквивалентным Polara с двигателем V8 составляет 233 доллара. Разница в цене между Sport Fury и Fury составляет 158 долларов. Однако версия 500 оснащалась более крупным стандартным двигателем V8. Какими бы ни были причины, этот факт не сулит ничего хорошего для издания 1964 года.

Подробнее об автомобилях смотрите:

• Классические автомобили

• Мускулистые автомобили

• Спорткары

• Поиск новых автомобилей

• Поиск подержанных автомобилей

Двигатель Dodge Polara 500 1963 года

Блок V8 объемом 361 куб. дюйм был установлен на шасси, что позволило модели Dodge Polara 500 1963 года получить больший рабочий объем для борьбы за лидерство. Базовым двигателем был V8 объемом 383 куб. дюйма, развивавший 305 л.с. с помощью простого двухкамерного карбюратора. Но если вам нужна большая мощность, Dodge предлагает пакет модернизации «Power Pak». Это не просто дополнение. Он включает высокопроизводительный распревал, распределитель с двумя переключателями, двухкратную выхлопную систему и четырехкамерный карбюратор. Общий объем производства? 330 л.с.

Motor Trend протестировал эту комплектацию с четырехступенчатой механической коробкой передач. Результат — ошеломляющее ускорение. Разгон с места до 60 миль/ч занимает всего 7,7 секунды. Время прохождения четверти мили составляет 15,8 секунды. Это впечатляет, учитывая, что передаточное число главной передачи нашего тестового автомобиля было скромным — 3,23:1. На трассе Riverside International Raceway кабриолет Polara 500 весом 4400 фунтов разогнался до 116 миль/ч.

Монстр Ramcharger

Далее идет Ramcharger. Они заменили старый двигатель 413. Это были специально созданные звери — монстр V8 объемом 426 куб. дюймов. Доступны два варианта, и оба великолепны.

Меньший из двух выдает 415 л.с. Он имел степень сжатия 11:1, алюминиевые поршни с «выступающими головками» (pop-top), ручной дроссель и двухкамерный четырехкамерный карбюратор.

Его старший брат еще более свиреп. Максимальная мощность составляет 425 л.с., крутящий момент — 480 фунт-фут, а степень сжатия поражает — 13,5:1. Для этого двигателя требуется высокооктановое топливо с октановым числом выше 102. Если залить в него обычный бензин, ожидать, что он будет работать, не приходится.

«425 л.с. при объеме 426 куб. дюймов находятся на грани возможного для такого рабочего объема, и этот автомобиль издает непреодолимый грохот на любой драг-рейсинговой трассе.» – Dodge Sales Alert

Проектирование впуска

Каким образом удалось установить такой мощный агрегат в кузов типа B? Секрет заключается во впускном коллекторе. Оба двигателя оснащались короткими штампованными впускными коллекторами с наклонными выпускными каналами.

Дизайн компактный. Узел коллектора плотно прилегает между двумя рядами цилиндров. Нижняя часть коллектора фактически служит крышкой клапанов. Такая хитрая компоновка позволяет сделать профиль двигателя достаточно низким для установки под капот, одновременно максимизируя поток воздуха для получения мощности на высоких оборотах.

Простота использования и скрытые опции

В отличие от Chrysler 300-J того же года, система Ramcharger не оснащалась подогревателем впускного коллектора. Это означает меньшую сложность, но и меньшее улучшение запуска в холодную погоду. Большинство этих монстров с клиновидной головкой блока цилиндров были установлены на узкие двухдверные седаны 330-й модели. Эти автомобили стали легендами в мире драг-рейсинга.

Но Polara 500 также не осталась без внимания. Я заказал пять купе Polara 500 с двигателем 426. Редкие. Ценные. Быстрые.

Больше опций появилось во внутреннем дизайн-буклете Chrysler от января 1963 года. В нем указаны версии 426 с одним четырехкамерным карбюратором мощностью 370 и 375 л.с. Также был представлен двигатель 383 со степенью сжатия 11:1 и мощностью

Варианты трансмиссий и конфигурация 426 Hemi

Передача мощности стала никогда не была такой простой с этими крупными блоками. Chrysler полностью сосредоточен на решении вопроса трансмиссии, предлагая как механические, так и автоматические коробки передач, которые сильно различаются в зависимости от выбора двигателя. Обычно V-8 комплектуется новой четырехступенчатой механической коробкой передач BorgWarner T-10. Конечно, это надежное устройство. Но даже не думайте устанавливать его в 426 Max-Performance. Некоторые высокооборотистые монстры требуют совершенно другого подхода.

Запатентованная Chrysler тяжелая трехступенчатая механическая коробка передач A-745 была представлена вместо заводской. Она выпускается в четырех различных вариантах, все из которых предназначены для работы в тяжелых условиях. Опять же, ни одна из них не предназначена для 426. Если вам нужна механическая коробка передач для вашего 426, то трехступенчатая механическая коробка передач BorgWarner T-85 — это правильный выбор. Это не самый совершенный рычаг переключения в мире, поэтому его следует сочетать с напольным рычагом Hurst-Campbell. Цель — двигаться быстрее. Нет времени на неточные переключения, когда столько крутящего момента может провернуть колеса.

Автоматические устройства рассказывают другую историю. Когда TorqueFlite была установлена на 426, Chrysler доработал внутренние компоненты. Они установили высокоскоростной регулятор, предназначенный для задержки переключений на высшие передачи и поддержания высоких оборотов двигателя для увеличения мощности. Это грубый способ поддержания активной зоны мощности.

Все коробки передач TorqueFlite также оснащены новым парковочным храповиком. Он активируется небольшим рычагом рядом с кнопками переключения передач на коробке. Это позволяет заблокировать трансмиссию при парковке, устраняя необходимость использовать ручной тормоз для удержания автомобиля на месте. Для более крупных автомобилей это дополнительный уровень безопасности.

Разработка Dodge Polara 500 1964 года

Polara 500 — это не просто уровень комплектации. Это вершина амбиций Dodge в этом году. Разработка была сосредоточена на улучшении шасси и обновлении интерьера, чтобы конкурировать с Cadillac Eldorado и Lincoln Continental.

Инженеры укрепили лонжероны рамы, чтобы выдержать дополнительный вес опционального двигателя V-8 и более тяжелых компонентов подвески. Сама подвеска была обновлена с использованием более жестких пружин и улучшенных амортизаторов для уменьшения крена кузова в крутых поворотах. Речь не идет о превращении «морского лайнера» в спортивный автомобиль. Цель состоит в том, чтобы сделать езду более устойчивой, не жертвуя роскошным и изолированным ощущением, которое ожидают покупатели.

Обновления интерьера имеют важное значение. Серия 500 стандартно оснащается отдельными передними сиденьями, которые заменяют скамью в многих конфигурациях. Варианты отделки включают винил, ткань и даже кожу по запросу. Хромированная отделка была улучшена, а яркие акценты добавлены на решетку радиатора, бампер и боковые молдинги. На приборной панели установлена новая приборная панель с более четкими приборами и более современным дизайном, отходя от перегруженного дизайна начала 1960-х годов.

Polara 500 предлагает полный ассортимент двигателей V-8 Dodge под капотом, от 318 кубических дюймов до топового 426 Hemi. Двигатель V-8 Magnum объемом 440 кубических дюймов является популярным выбором.

Модель 1964 года прервала серию неразберихи. Впервые с выпуска 1961 года процесс дизайна перестал быть паническим сборником редакционных правок и корпоративных подражаний. Это был обычный рабочий процесс. Вместо управления кризисами стилисты и инженеры Dodge могли спокойно работать сверхурочно. Это также был первый проект, полностью контролируемый Элвудом Энгелем. Он наконец-то смог избавиться от наследия Вирджила Экснера и внедрить свое собственное видение.

Эта задача представляла собой типичную детройтскую рестайлинговую операцию. Новые передние панели кузова. Новый двухдверный хардтоп. Впереди новый главный стилист, пришедший из Plymouth, Билл Браунли. Он выглядит как джентльмен в костюме и галстуке, но в дизайн-студии он — акула. Он хочет занять выгодную позицию. Ему нужно что-то, что выдвинет Dodge вперед по сравнению с Plymouth и Pontiac.

Новый пользовательский интерфейс

Его выражение лица полностью изменилось. Новые крылья, обновленный капот и обновленная защитная оболочка стали основой. Рик Уотсон спроектировал решетку радиатора и широко использовал полосатый узор. Внешние фары (ближний свет) расположены внутри увеличенной рамки. Эти рамки образуют вертикальную решетку на всю ширину. Дальний свет встроен непосредственно в решетку и скрыт внутри фар ближнего света.

Это выпуклая версия решетки радиатора Plymouth 1962 года. Plymouth отказался от этого стиля в 1963 году, но Браунли так сильно его полюбил, что не смог от него отказаться. Эта тема оказалась настолько эффективной, что она перешла на совершенно новые крупные автомобили Dodge 1965–1966 годов.

За ней следует бампер. Внешний край утоплен в свет для улучшения формы планки. Он был тяжелее, чем блоки 1962–1963 годов. Обтекает боковые части крыла для дополнительной защиты. Юбка — это глубокая юбка, касающаяся задней части. Треугольные желтые указатели поворота зеркально отражают треугольные вставки, а на каждом крыле присутствует логотип Dodge «fratzog». У Polara и 500 есть сатиново-серебристая и хромированная отделка по центральной линии капота, которая раскрывает V-образный дефлектор ветра.

Форма и размер задней части

На задней крышке появились новые внешние гравировки. Двойной дефлектор ветра на моделях Polara и 500 подчеркнут яркой черной накладкой. Задний бампер также был заменен. Цвет кузова 1963 года был заменен на более темную юбку.

Автомобили выросли. Модель 1964 года стала на 1,6 дюйма длиннее и на 1,5 дюйма шире. Задняя балка стала шире на 2,1 дюйма.

Битва за крышу

Благодаря изменению линии пояса была применена новая крыша двухдверного хардтопа. В 1962 и 1963 годах из-за проблем с затратами и временем седан и хардтоп были вынуждены разделять панель крыши. Теперь они разделили бюджет.

Dodge и Plymouth были вынуждены конкурировать за окончательный дизайн. Победитель определяется «соревнованием» между студиями. Одним из предложений Dodge была версия, значительно измененная по сравнению с оригинальной крышей Plymouth 1962 года «Super Sport». Браунли она понравилась.

Победил дизайн Plymouth. Его отличительной чертой является клиновидная стойка C, сужающаяся к узкой базе. На поверхности стойки появляются едва заметные складки. Угловатое заднее стекло охватывает стойку. Площадь стекла резко увеличилась с 917 квадратных дюймов в предыдущем году до 1275 квадратных дюймов в 1964 году. Увеличилась площадь стекла. Больше света. Более чистый вид.

Дизайн автомобилей Dodge с кузовом B 1964 года

Дизайн 1964 года стал первой работой, полностью возглавляемой Элвудом Энгелем, что дало ему больше возможностей заменить идеи Вирджила Экснера своими собственными.

Эти изменения не являются поверхностными. Это культура. Студия прекращает реагировать и начинает проектировать. Тема «гантели» Браунли — это не просто оттачивание трюков. Это заявление. В битве за крышу победила Plymouth, но Dodge сохранил характер передней части, характеризующий эпоху Mopar середины 60-х годов.

Размер также имеет значение. Дополнительная ширина и колея делают автомобиль не просто шире. Меняется поведение автомобиля. Он становится жестче. Меньше кренов. Их много. Юбка заднего бампера устраняет визуальное разрушение линий кузова. У этого автомобиля есть плавный поток сверху вниз, которого не было у версии 1963 года.

Площадь стекла увеличилась примерно на 400 квадратных дюймов. Это никогда не бывает небольшим скачком. Это влияет на обзорность. Это влияет на атмосферу внутри автомобиля. Большие окна означают, что интерьер не является коробкой. Это пространство.

Противостояние Браунли и Plymouth было больше, чем просто эго. Речь идет о доле рынка. Если Plymouth

Серия Dodge B-Body 1964 года, включая Dodge Polara 500 1964 года, получила линию крыши, разработанную специально для NASCAR. Это не просто эстетическое изменение. Вертикальные стойки предыдущего поколения были заменены на стремительный, наклонный профиль, благодаря которому автомобиль выглядит динамичным даже в неподвижном состоянии.

Но не обманывайтесь его агрессивным видом.

На самом деле, крыша Dodge 1964 года была менее броской, чем самые продаваемые полукупольные кузова (semi-fastbacks), представленные Ford и Mercury в середине 1963 года. Эти модели Ford были новаторскими. Они были спроектированы для лучшего аэродинамического сопротивления. Подход Dodge был более сдержанным. Речь шла не только о стиле, но и об аэродинамической эффективности.

Это сравнение поставило главного стилиста Dodge Билла Браунли в затруднительное положение.

Браунли вернулся с предварительного просмотра для прессы на испытательном полигоне Chrysler в Челси, штат Мичиган, с хорошими новостями, но также и с головной болью. Автомобильная пресса полюбила новый жесткий купольный верх. Они также задали простой, но шокирующий вопрос: «Как вы его называете?»

Господин Браунли не ответил. Ему пришлось вернуться на следующий день. Ему нужно было название. Быстро.

Его стилист часами думал над прозвищем. Ничего не зацепило. Крыша осталась безымянной. Вот и всё.

Переработка лобового стекла и торпедо

Крыша — не единственное изменение. Лобовое стекло также претерпело значительную модернизацию. Вице-президент Chrysler по дизайну Элвуд Энгель был решительно настроен стереть память о своем предшественнике Вирджиле Экснере. «Корабельное» торпедо Экснера ушло в прошлое. Да здравствует плоское торпедо.

Энгель боролся за бюджет. Новая передняя панель стала одной из самых дорогих деталей автомобиля. Но он добился своего.

Новое торпедо больше не поднималось, соприкасаясь со стеклом, как в старом дизайне. Это потребовало нового лобового стекла. В результате площадь стекла значительно увеличилась.

• Площадь стекла в 1964 году: 1304 квадратных дюйма
• Площадь стекла в 1962–1963 годах: 1147 квадратных дюймов

Новое стекло также имело меньший угол наклона. Стойки A стали уже. В верхней части они были немного смещены вперед. Обзор из автомобиля стал шире. Чистота обзора улучшилась.

Цена дизайна

Эти изменения обошлись недешево. Они добавили около 3,60 доллара к стоимости сборки каждого автомобиля.

Звучит немного. Но это было не так.

Затраты на оснастку для моделей 1964 года составили 24,7 миллиона долларов. Это та же сумма, что и для значительно переработанных моделей 1963 года. Зачем тратить столько? Потому что Dodge мог распределить эти расходы на два модельных года и четыре успешные модели. Dodge 1964 года и Plymouth использовали общую платформу. За ними последовали промежуточные модели Coronet и Belvedere 1965 года.

Экономика сработала. Дизайн был дорогим, но затраты были разделены.

Внутри салона

Новое торпедо означает новую приборную панель. Энгель ненавидел минималистичный мотив Экснера. Он презирал свободноформные кластерные модули, которые доминировали в предыдущих моделях.

Прямые панели, предписанные Энгелем. На всю ширину. С выступающими краями. На Polara 500 этот край был обшит мягким материалом.

Расположение элементов предсказуемо. Приборы, шкалы и элементы управления расположены в общей комбинации кругов и прямоугольников. Это не впечатляет. Это функционально. Именно этого и хотел Энгель.

Почему важен Dodge B-Body 1964 года

Dodge B-Body 1964 года не был самым радикальным автомобилем на рынке. У него не было кричащего стиля, как у некоторых конкурентов. Но это был продуманный баланс.

Он предлагает аэродинамические характеристики, готовые к NASCAR, не жертвуя повседневной удобностью. Лобовое стекло стало шире, обзор улучшился. Приборная панель стала проще и надежнее. Компания достигла этого, разделяя затраты со своими брендами-сестрами.

У линии крыши может не быть названия. Но инженерия, стоящая за ней, в нем не нуждалась.

1964

Технический отдел Chrysler не сдерживался. 8 мая 1963 года он выпустил брошюру, описывающую Dodge с колесной базой 119 дюймов на 1964 год. Dodge Polara 500 1964 года, описанный в этой внутренней записке, ничем не напоминал автомобиль, который в итоге появился в автосалонах.

В исходном чертеже у «500-й» был четкий, чистый боковой профиль. В U-образной выемке на переднем крыле располагалась литая текстура с горизонтальными ребрами. От этой центральной точки вдоль нижней линии кузова тянулась одна яркая хромированная молдинг-полоса. Дизайн был сдержанным. Он был чистым. Яркие молдинги порогов и окантовок колесных арок, перешедшие от модели 1963 года, сохранились, но отливка удлинителя бампера была отменена. Вместо этого молдинг порога был удлинен за задним колесом, обозначая конец бампера там, где ему и положено быть. Табличка с названием Dodge Polara 500 1964 года была неотъемлемой частью самой отливки переднего крыла.

Детали были специфичными. Молдинг-спойлер на капоте был полностью хромированным, отказавшись от двухцветного сочетания серебра и хрома. Сзади тройные квадратные задние фонари — по три с каждой стороны — располагались внутри хромированной панели с текстурой на всю ширину кузова. Вертикальные фонари заднего хода располагались по бокам от номерного знака.

Это был целостный язык дизайна. Премиальный вид.

Затем, 23 мая, было разослано письмо.

Получатели исходного отчета были проинформированы о том, что в 1964 году Polara 500 больше не будет продаваться как отдельный автомобиль премиум-класса. Она станет «спортивным пакетом опций» для серии Polara Highline.

В результате все уникальное внешнее оборудование «500-й» было отменено.

Компромиссная отделка

Серийные модели 500 получили загроможденный боковой молдинг Polara, разработанный бывшим стилистом Packard Джорджем Крипцински. Он использовал молдинг-«след» серии Low-Line 330. Ниже, на несколько дюймов, шел более широкий двойной рельсовый молдинг, заполненный черной краской, протянувшийся вдоль всей боковой панели кузова. Он заканчивался увеличенной частью, содержащей название серии.

На Polara 500 черная краска была заменена вставкой серебристого цвета с эффектом «гильоше». На переднее крыло была добавлена отдельная табличка «Polara 500». Хромированная нижняя панель заднего свеса была сохранена, но добавлена ко всем моделям Polara, а не только к 500-м.

Группы задних фонарей — красный/белый/красный — сильно напоминали Impala от Chevy. По крайней мере, новые выпуклые колпаки колес со спиннерами «фратцог» остались эксклюзивом для 500-й.

Вопрос двигателя

Понижение в классе не ограничилось косметикой. В письме ситуация с силовыми агрегатами была описана прямолинейно. Поскольку двигатель не входил в пакет спортивных опций, 318-кубический (5,2 л) V-8 мощностью 230 л.с. стал стандартным двигателем для нового спортивного пакета Polara 500.

Цена пакета 500 по стикеру составляла 170 долларов.

Двигатель V-8 с двумя карбюраторами объемом 383 кубических дюйма (6,3 л) стоил еще 71 доллар. Четырехкамерный вариант предлагался за дополнительные 122 доллара.

Почему произошло понижение? Простая экономика. «Коэффициент комплектации» для Polara 500 резко упал в течение 1963 года. Планировщики продуктов Dodge посчитали, что инструменты, необходимые для первоначально запланированного украшения на 500-й модели 1964 года, больше не являются выгодным бизнес-решением.

Их оправдали. 17 787 клиентов выбрали менее приметную, но более дешевую Polara 500 1964 года. Это более чем вдвое больше продаж 1963 года.

Логотип Pentastar

Во время производства модели Dodge Polara 500 1963 года визуальный образ Chrysler претерпел тонкие, но постоянные изменения. Золотая пятиконечная звезда стала новым корпоративным логотипом компании и размещалась на нижней части переднего крыла со стороны пассажира, сразу за передним колесным аркой. Это расположение не было случайным: крыло со стороны пассажиры (со стороны бордюра) было выбрано намеренно, чтобы пешеходы могли заметить эмблему, не мешая обзору водителя и не нарушая симметрии автомобиля.

Реформа интерьера и появление черного цвета

Внешние изменения Polara 500 в 1964 году были минимальными. Уникальное украшение предыдущего года было убрано, но интерьер сохранил свои характерные черты. Виниловые кресла-ковши предлагались в контрастных цветах, но теперь ограничивались узкой U-образной декоративной полосой. Эти полосы отделяли гладкие боковые поддержки от вертикальных складчатых вставок, деликатно подчеркивая роскошь серии 500.

На выбор предлагалась базовая палитра из шести цветов интерьера, включая недавно добавленный черный. Это было значительным изменением. Когда Элвуд Энгел, вице-президент Chrysler по дизайну, занял свой пост, он был удивлен отсутствием черного цвета в линейке интерьеров. Он быстро исправил это положение, и к 1964 году черный стал доступным вариантом.

Конец эпохи кнопочных переключателей

Для любителей, все еще цепляющихся за «продвинутый» подход, 1964 год стал годом разочарований. Это ознаменовало конец знаменитых кнопочных переключателей автоматической коробки передач Chrysler. В серии 500 эти кнопки были убраны и заменены новой центральной консолью. Консоль устанавливалась как на четырехступенчатую механическую коробку передач, так и на автоматическую TorqueFlite. В передней части консоли предусмотрено место для тахометра, что является привлекательной особенностью для любителей высоких скоростей.

Новая консоль для кузова B также имеет мягкий подлокотник с запираемым отсеком для хранения под ним. Этот переход к практичности может разочаровать некоторых пуристов.

Улучшения двигателя и трансмиссии

Под капотом выбор двигателей в основном остался прежним по сравнению с 1963 годом, но с существенными изменениями. Базовый двигатель Wedge объемом 426 кубических дюймов теперь представлял собой более управляемую версию. Он оснащался одним четырехкамерным карбюратором, мягким распределительным валом и степенью сжатия 10.3:1. Мощность составляла 365 лошадиных сил. Стоит отметить, что при заказе двигателя 425 тормоза повышенной мощности становились стандартным оборудованием.

Что касается трансмиссии, то разработанная Chrysler четырехступенчатая механическая коробка передач A-833 заменила Borg-Warner T-10. Крутящий момент новой трансмиссии увеличился на 11%, что лучше соответствовало возросшей мощности.

Более мощный двигатель 426 предлагался в паре с двумя специальными версиями автоматической коробки передач A-727B TorqueFlite. Эти улучшения были важны для обработки дополнительного крутящего момента и мощности моделей с высокими характеристиками.

Показатели производительности

Motor Trend вернулся в Риверсайд для тестирования 1964 Dodge Polara 500 Hardtop с двигателем 426 мощностью 365 л.с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Результаты хорошо известны. Автомобиль разгонялся с 0 до 60 миль/ч за 7,7 секунды, что совпало с результатами 1963 года. Время прохождения четверти мили составило 15,9 секунды, что было немного мед

1964 год стал важным для Dodge. Это 50-летие компании как производителя автомобилей, и мы отмечаем эту веху в уникальном стиле. Также доступна специальная внешняя окраска «Anniversary Gold» (Юбилейное золото), которая звучит даже лучше, чем выглядит. Существует также концепт-кар, просто названный «Charger». Основанный на Dodge 1964 Polara 500, этот прототип был двухместным родстером, окрашенным в цвет Candy Apple Red. Он оснащен безрамным сужающимся лобовым стеклом и низкими стабилизаторами поперечной устойчивости со встроенными подголовниками для водителя и пассажира.

Первый Charger всё ещё существует. Сейчас он находится в частных руках и служит напоминанием о том, что могло бы быть.

Этот концепт-кар приводится в движение двигателем Hemi V-8 объемом 426 кубических дюймов. Chrysler представил этот двигатель в феврале 1964 года исключительно для гонок на овальных трассах и драг-стрипов. Ставки были высоки. Исполнительный директор Chrysler Элвуд Энгель ехал домой одной летней ночью. Его стилисты наблюдали, как замедляется движение, и тайно надеялись на дождь. Они не ненавидели Энгеля. Они не хотели, чтобы он заболел. Они не могли игнорировать образ своего босса, застрявшего в роскошном кабриолете в медленном потоке машин. Эта картина была слишком соблазнительной, чтобы упустить её.

20 сентября 1963 года страна столкнулась с еще одним сюрпризом. Dodge запустил модели B-класса 1964 года в 3305 дилерских центрах по всей стране. Это самый ранний запуск в истории бренда. Стратегия сработала. Годовой объем производства этой модели составил 248 700 единиц. Это всего на 26 000 единиц меньше, чем у аналогичной модели Plymouth. Включая линейки Dart и 880, подразделение впервые за свою 50-летнюю историю превысило отметку в 500 000 единиц. Это почти на 12% больше, чем в 1963 году. После катастрофических потерь двумя годами ранее Dodge наконец вышел на «массовый рынок». Это направление, в котором были увлечены президент Chrysler Линн Таунсенд и Энгель.

Провал в сегменте личных роскошных автомобилей

Хотя продажи были успешными, попытки создать «дешевый» личный роскошный автомобиль в период с 1962 по 1964 год провалились. Объективно говоря, Polara 500 — это просто побочный проект, который рассматривает другие аспекты в этой области. В 1965 году автомобиль был заменен новым Monaco с премиальными креслами-ковшами. Monaco был построен на новой колесной базе Dodge в 121 дюйм.

Планы сделать Monaco личным роскошным автомобилем Dodge были отменены всего через год после его запуска. В 1966 году название Monaco было заменено на Custom 880. Это переместило модель 1966 Monaco 500 в переименованную линейку. Пакет 500 по-прежнему был опцией Polara в 1969 году, но всё изменилось. Дизайнеры Dodge отказались от идеи личного роскошного автомобиля. Вместо этого они обратились к мышечным автомобилям. Coronet, Charger и Challenger с большими двигателями стали главными героями.

Какой Polara 500 стоит собирать?

С точки зрения коллекционирования, 1964 Polara 500 обычно является наименее популярным. Это была самая массовая модель 500-й серии, лишенная эксклюзивности. Она также наименее заметна визуально. Это отражает её снижающийся статус как опционного пакета, а не как отдельной модели. Кроме того, она оснащалась стандартным двигателем V-8, который был самым маленьким из трех доступных двигателей.

Модели 1962 и 1963 годов были гораздо ближе друг к другу. Обе имеют уникальную боковую отделку и продаются как отдельные модели. Объем производства был самым низким в 1963 году. Однако их невозможно отличить от обычных Polara спереди или сзади. Модель 1962 года была самой уникальной внешне благодаря черной решетке радиатора и уникальным блокам задних и противотуманных фонарей.

Polara 500 1962 года была самым необычным по стилю. Однако стандартным двигателем был V-8 объемом 361 кубический дюйм. В 1963 году стоял более крупный двигатель объемом 383 кубических дюйма. Если вы ищете выгоду, лучшее соотношение цены и качества у Polara 500 1962–1964 годов с двигателем V-8 Ramcharger объемом 413 или 426 кубических дюймов. Но она не так проста в управлении, как более управляемый стандартный двигатель V8.

«Дизайнеры Dodge отказались от создания личных роскошных автомобилей, чтобы строить мощные мышечные автомобили с большими двигателями, такие как Coronet, Charger и Challenger.»

Для получения дополнительной информации об автомобиле см.:

• классический автомобиль

• мышечный автомобиль

• спортивный автомобиль

• Поиск нового автомобиля

• Поиск подержанных автомобилей