Os clientes que desejam sentar-se ao volante de um carro elétrico Xiaomi enfrentam tempos de espera significativamente mais curtos. Dois modelos populares, o SU7 Pro e o SU7 Max, agora apresentam estimativas de entrega entre 6 a 9 semanas – uma mudança dramática em relação à espera anterior de 30 semanas. Esta rápida recuperação provavelmente significa um aumento na capacidade de produção nas fábricas da Xiaomi ou talvez até uma mudança no volume de pedidos.
Este cronograma acelerado significa que os compradores ansiosos que fazem pedidos hoje poderiam receber seus veículos antes do final do ano, o que pode ser vantajoso, dados os potenciais incentivos fiscais de compra que expiram para entregas em 2026. Curiosamente, o modelo padrão SU7 mais básico ainda está preso a uma janela de entrega de 29 a 32 semanas, destacando uma discrepância interessante dentro da estratégia de produção da Xiaomi.
O SU7 Ultra orientado para o desempenho, baseado no modelo padrão, manteve seu prazo de entrega consistentemente rápido de 6 a 9 semanas desde setembro. Enquanto isso, outro modelo, o Xiaomi YU7, continua a passar por uma espera mais longa, de 32 a 38 semanas.
Aceleração da produção impulsiona entregas
Esses prazos de entrega revisados seguem relatórios da Sina no início de novembro de 2025, descrevendo os ambiciosos planos de expansão da Xiaomi Auto. A empresa pretende destruir a sua atual capacidade de produção ao lançar um trio de novas fábricas: Pequim Fase II, Pequim Fase III e a fábrica de Wuhan. O objetivo da Xiaomi? Ultrapassar 1 milhão de veículos produzidos anualmente até 2026, com o objetivo de atingir 1,2 milhão de unidades no ano seguinte.
Este alvo agressivo está aparentemente ao alcance dada a atual intensidade operacional da Xiaomi Auto. Em relatórios anteriores de 2025, a empresa destacou a sua fábrica de Fase I em Pequim, operando a uma taxa de utilização quase sem precedentes, aproximando-se dos 200% – excedendo em muito os padrões da indústria. Projetada para uma produção anual de 150.000 unidades, esta fábrica alcançou uma produção significativamente maior através de operações contínuas de dois turnos. A acrescentar a este potencial de capacidade está a próxima fábrica da Fase II de Pequim, também com uma meta de 150.000 unidades, que irá operar ao mesmo ritmo intensificado se tudo correr conforme o planeado.
Ainda mais poder de fogo está no horizonte: a Fase II Plus de Pequim (oficina de montagem da Fase III) está preparada para começar a lançar veículos após o Ano Novo Chinês em 2026, e a fábrica da Fase I de Wuhan está programada para abrir em maio de 2026. Com uma capacidade mensal projetada de 35.000 unidades até outubro daquele ano, sinaliza o compromisso constante da Xiaomi Auto em aumentar a produção. Se estes ambiciosos planos de expansão se concretizarem sem problemas – juntamente com quaisquer estratégias de aquisição potenciais – a Xiaomi Auto poderá de facto atingir a sua meta de 1,2 milhões de unidades anualmente.
Estes desenvolvimentos sublinham o ritmo de rápida aceleração do mercado de veículos elétricos da China, com recém-chegados como a Xiaomi desafiando agressivamente os players estabelecidos e ampliando os limites da capacidade de produção. Resta saber se estes objectivos agressivos se traduzirão num sucesso sustentado num sector ferozmente competitivo.
