Mazda MX-5 została stworzona z myślą o krętych górskich drogach. Wszyscy się co do tego zgadzają. Zespół Paco Motorsports taki nie jest.
Spędzili lata zamieniając starą NA w brzydkiego, ale gotowego do rajdu potwora. Teraz zrobili to samo z obecną modyfikacją ND. Cel? Spraw, aby Ford Broncos był nudny i zwyczajny.
Urodzony w Dubaju
Wszystko zaczęło się od Beachstera. Był to podniesiony MX-5 ND zbudowany w Kentucky dla klienta z Brytyjskich Wysp Dziewiczych. Potem przyszedł Simba, stworzony specjalnie dla piasków Tanzanii.
Czekaj, nie w Kentucky.
Części wysłano do Dubaju. Lokalny warsztat wykonał prace spawalnicze i elektryczne, a zespół Paco monitorował proces tysiące kilometrów dalej. Zdalne doradztwo. Być może podejście jest dziwne. Ale najprawdopodobniej logiczne. W końcu gdzie indziej zbudować zabawkę na pustynię, jeśli nie… nie w Ameryce?
Stal i brud
W tych samochodach nie chodzi o subtelne podpowiedzi. Stalowe przedłużenia nadkoli. Zderzaki rurowe. Punkty holownicze. Noszą zbroję na widoku. Reflektory LED wyróżniają się niczym oczy w ciemności. Boczne osłony służą jako osłony boczne (ochrona skrzyni korbowej). Z tyłu znajduje się niestandardowa półka na… cóż, wszystko, co chcesz nosić.
A potem dochodzą elementy sportowe. Kaptur z otworami wentylacyjnymi. Warga spoilera. Kratka na tylną klapę bagażnika. Dwie centralne rury wydechowe. Starają się pojawiać szybko. Przeważnie wyglądają na wściekłych.
Ale prawdziwa historia kryje się pod ciałem. Amortyzatory FOX. Specjalne sprężyny. Podwozie jest podniesione, odrywając się od asfaltu. Opony AT niszczą to, co kiedyś było drogie. Beachster ma nawet większy rozstaw osi, aby pomieścić szersze tylne opony. Asymetryczna konfiguracja opon. Na papierze wygląda to niestabilnie. To wystarczy na piasek.
Czy takie urządzenie sobie poradzi? Lepszy niż typowy SUV. Czy jest szybki? Już nie. Przyspieszenie jest martwe. Zużycie paliwa poszło w kosmos. Rolowanie ciała jest obecne, tak, jest realne i zauważalne. Ale taka jest cena transformacji.
Paco pozostawił silnik prawie niezmieniony. Przeprogramowano 2,0-litrowy silnik wolnossący. Gaz stał się bardziej responsywny. Wszystko. Jednak wykradli jeden sekret. Blokada mechanizmu różnicowego została przejęta z Fiata 124 Abarth. Krótsza para główna. Większy moment obrotowy na kołach, mniejszy na wskazówce obrotomierza.
Beachster dosłownie mieszka na plaży.
Wewnątrz podział jest czysto kosmetyczny. Obydwa samochody wyposażone są w twardy dach z nadwozia RF. Beachster ma czarne wnętrze. Simba – beż. Właściciel Beachstera swoim supersamochodem wartym 50 000 dolarów przewozi przy krawężniku kosze na śmieci i uzupełnia zapasy piwa. W Św. Tomaszu. „Teren jest tam pionowy” – mówi. Jego samochód wspina się w górę.
Jaka jest cena bólu?
Nikt nie zna dokładnego kosztu. Ale Paco sprzedaje zestawy do konwersji NA. Podstawowy pakiet Offroadster kosztuje 4999 dolarów. Wersja ciężka Conqueror – 7999 dolarów. Liczby te zakładają, że masz już dawcę MX-5 RF. I spawarkę. I czas.
Prawdopodobnie.
