Los Mazda MX-5 pertenecen a carreteras sinuosas. Todos están de acuerdo en esto. Paco Motorsports no está de acuerdo.
Pasaron años convirtiendo el modelo NA original en un desastre listo para el rally. Ahora se lo han hecho al ND actual. ¿El objetivo? Haz que los Broncos parezcan aburridos.
Nacido en Dubai
Todo empezó con el Beachster. Un ND elevado construido en Kentucky para un cliente en las Islas Vírgenes. Luego vino Simba. Construido para el desierto de Tanzania.
Espera, no en Kentucky.
Piezas enviadas a Dubai. Un taller local hizo la soldadura y el cableado mientras Paco observaba desde miles de kilómetros de distancia. Consulta remota. Enfoque extraño, tal vez. Probablemente sea apropiado. Después de todo, ¿dónde más construirías un juguete en el desierto que… no en Estados Unidos?
Acero y Barro
Estos autos no son sutiles. Guardabarros ensanchados de acero. Paragolpes tubulares. Ganchos de recuperación. Llevan su armadura. Las luces LED sobresalen como ojos en la oscuridad. Los faldones laterales actúan como deslizadores de rocas. En la parte trasera hay un estante personalizado para… bueno, cualquier cosa que quieras transportar.
Luego lo deportivo. Capucha ventilada. Alerón de labios. Panel de malla en el portón trasero. Puntas de escape centrales gemelas. Intentan mirar rápido. En su mayoría parecen enojados.
La verdadera historia está debajo del cuerpo. FOX se sorprende. Muelles personalizados. El chasis se eleva más y se aleja más del pavimento. Los neumáticos AT mastican lo que alguna vez fue pavimento. El Beachster incluso estiró su distancia entre ejes para colocar neumáticos traseros más grandes. Una configuración escalonada. Inestable sobre el papel. Lo suficientemente estable para arena.
¿Es capaz? Más que un típico SUV. ¿Es rápido? Ya no. La aceleración murió. La economía de combustible aumentó. El balanceo del cuerpo existe, sí, es real y pronunciado. Pero esa es la compensación.
Paco mantuvo el motor en marcha. El motor NA de 2.0L está reajustado. Acelerador más potente. Eso es todo. Aunque robaron un secreto. El diferencial autoblocante procedía de un Fiat 124 Abarthat. Engranajes de mando finales más cortos. Más par a las ruedas, menos al tacómetro.
El Beachster vive literalmente en la orilla.
En el interior, la división es cosmética. Ambos utilizan techos rígidos RF. El Beachster tiene un interior negro. Simba viste bronceado. El propietario del Beachster usa su superdeportivo de 50.000 dólares para llevar botes de basura a la acera y comprar cerveza. En Santo Tomás. El suelo allí es vertical, dice. Su coche lo sube.
¿Cuánto dolor?
Nadie sabe el precio exacto. Pero Paco vende kits de conversión de NA. El Offroadster básico cuesta $4,999. El Conqueror pesado alcanza los $7,999. Estos números suponen que ya tienes el MX-5 RF donante. Y un soldador. Y el tiempo.
Probablemente.
