Geely szybko rozbudowuje swoją sieć szybkiego ładowania, która liczy już 2103 stacje o szczytowej mocy na pompę wynoszącej 1500 kW (1,5 MW) w 215 miastach. To szybkie wdrożenie stawia firmę Geely w czołówce ultraszybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, co jest kluczowym czynnikiem w przejściu na ładowanie „ery megawatów”. Firma nie tylko buduje ładowarki, ale kontroluje cały ekosystem, od sprzętu po interakcję z samochodami.
Ładowanie 1,5 MW potwierdzone na Zeekr 001
Możliwość ładowania o mocy 1500 kW została przetestowana w urządzeniu Zeekr 001 przy użyciu „złotej baterii” firmy Geely z prędkością ładowania 12°C. Testy wykazały, że samochód można naładować od 10% do 80% pełnej pojemności w około 7 minut. Osiąga się to dzięki architekturze wysokiego napięcia 900 V, która może dostarczyć prąd o natężeniu prawie 1488 A, redukując wytwarzanie ciepła i zwiększając wydajność w porównaniu z poprzednimi systemami 800 V.
Dlaczego to ma znaczenie: szybsze ładowanie jest kluczem do masowego wdrożenia pojazdów elektrycznych. Skrócenie czasu ładowania do tego samego poziomu, co w przypadku tankowania benzyny, usuwa jedną z największych przeszkód dla konsumentów. Posunięcie Geely ma na celu nie tylko zwiększenie prędkości, ale także kontrolę całego procesu ładowania, zapewniając priorytetowy dostęp do swoich pojazdów.
Strategia infrastrukturalna: kontrola pionowa
Geely obsługuje swoje stacje ładowania bezpośrednio, bez polegania na zewnętrznych agregatorach. Każda stacja „Megawatt” o mocy 1500 kW jest zaprojektowana do obsługi 50–60 pojazdów dziennie przy sesjach ładowania o mocy 50 kWh. Aby uniknąć przeciążenia sieci lokalnych, firma integruje lokalne bufory magazynowania energii o pojemności 300–500 kWh, umożliwiające ciągłe, szybkie ładowanie nawet na obszarach o ograniczonej przepustowości sieci.
Kluczowy wniosek: W przeciwieństwie do wielu konkurentów, którzy opierają się na partnerstwach, Geely jest właścicielem swojej infrastruktury. Dzięki temu firma może nadać priorytet swoim markom (Zeekr, Lynk & Co, Lotus) i zachować ścisłą kontrolę nad szybkością i protokołami ładowania.
Techniczny plan działania dotyczący sieci 1500 V: wykraczająca poza prędkość ładowania
Przejście firmy Geely na architekturę 1500 V stanowi podstawę planu działania firmy Geely na nowe pojazdy energetyczne (NEV). System obsługuje nowy elektryczny układ napędowy 16 w 1 o mocy 370 kW (503 KM), zasilany ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP) Aegis z krótkimi łopatkami i akumulatorami hybrydowymi typu stała-ciecz.
Chemia Aegis zachowuje 90,5% pojemności w temperaturze -30°C i utrzymuje 92,1% pojemności po 1500 cyklach pełnego ładowania, co rozwiązuje problemy z trwałością. Jest to znacząca poprawa w stosunku do starszych technologii szybkiego ładowania, które często szybciej zużywały akumulatory.
Wyniki rynkowe i dywersyfikacja
Na początku 2026 roku Grupa Geely odnotowała 476 327 dostaw, przewyższając BYD o około 76 000 pojazdów. Podczas gdy BYD planuje w ramach partnerstwa utworzenie 20 000 stacji, Geely obsługuje obecnie najgęstszą sieć urządzeń o mocy 1500 kW gotowych do ładowania.
W odpowiedzi na spowolnienie na rynku pojazdów wyłącznie elektrycznych Geely dywersyfikuje swoją działalność, oferując system hybrydowy Thor 2.0 o sprawdzonej sprawności cieplnej wynoszącej 46,5%. Algorytmy sztucznej inteligencji monitorują mikroprądy, wydłużając żywotność baterii nawet o 15%, jednocześnie zapobiegając wzrostowi dendrytów. Sugeruje to, że Geely zabezpiecza swoje zakłady, uznając, że hybrydy pozostaną ważne w dającej się przewidzieć przyszłości.
Pełny obraz: Geely pozycjonuje swoją architekturę 1500 V jako część szerszego ekosystemu, który łączy w sobie energię, inteligencję (poprzez system autonomicznej jazdy Afari Smart Driving) i kontrolę pionową, aby zachować niezależność technologiczną na konkurencyjnym rynku globalnym. Nie chodzi tylko o budowę szybszych samochodów, ale także o zbudowanie niezależnej infrastruktury pojazdów elektrycznych, która pozwoli Geely zachować przewagę.
