BYD Atto 2 DM-i 2025 to nowa hybryda typu plug-in (PHEV), uznawana za najmniejszy samochód w poszerzającej się ofercie BYD w Wielkiej Brytanii. Ma 4,3 m długości, co czyni go bezpośrednim konkurentem popularnych modeli, takich jak MG ZS, Renault Captur czy Toyota C-HR. Samochód ten bazuje na wprowadzonym już na rynek samochodzie elektrycznym Atto 2, do którego dodano silnik benzynowy w celu zwiększenia zasięgu i elastyczności.
Jak działa system DM-i firmy BYD
Układ napędowy DM-i (Dual-Mode – Intelligent) firmy BYD to unikalne rozwiązanie hybrydowe. Łączy w sobie elementy samoładujących się hybryd Toyoty i systemów Nissana o zwiększonym zasięgu. Silnik benzynowy wytwarza przede wszystkim energię elektryczną w celu ładowania akumulatora, który następnie napędza silnik elektryczny napędzający koła. Przy dużych obciążeniach lub na autostradzie silnik można podłączyć bezpośrednio do skrzyni biegów, aby uzyskać maksymalną moc.
Atto 2 DM-i wykorzystuje czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra pracujący w wydajnym cyklu Atkinsona, połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 194 KM. Najwyższa wersja wyposażenia „Boost” jest wyposażona w akumulator o pojemności 18,3 kWh, który zapewnia do 90 km zasięgu wyłącznie na napędzie elektrycznym. Tańsza wersja „Active” wykorzystuje mniejszy akumulator o pojemności 7,8 kWh na 25 mil EV, ale charakteryzuje się mniejszą prędkością ładowania.
Wnętrze i technologia: znane, ale ulepszone
Wnętrze Atto 2 DM-i jest prawie identyczne z jego elektrycznym odpowiednikiem. Posiada centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,8 cala (wg opinii klientów już się nie obraca), cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,8 cala i niezbędne fizyczne elementy sterujące. Chociaż interfejs jest funkcjonalny, niektóre struktury menu są sprzeczne z intuicją i mogą wydawać się przytłaczające.
Pomimo mniejszego akumulatora w wersji PHEV, przestrzeń w kabinie pozostaje konkurencyjna. Tylne siedzenia są przestronne, a pojemność bagażnika wynosząca 425 litrów dorównuje większości konkurentów w swojej klasie.
Obsługa: płynna i wydajna
System DM-i działa płynnie, często sprawiając wrażenie czystego pojazdu elektrycznego. Przyspieszenie jest szybkie, z dynamiczną krzywą momentu obrotowego. Silnik włącza się tylko wtedy, gdy jest to konieczne i nawet wtedy robi to niemal niezauważalnie. Tryb „hold” umożliwia ciągłą pracę silnika, ale system jest najskuteczniejszy w trybie hybrydowym.
W rzeczywistych warunkach Atto 2 DM-i zapewnił imponującą oszczędność paliwa na poziomie 157 mpg w połączeniu ze zużyciem energii elektrycznej na poziomie 9,12 mpg na kWh. Jednak liczby te zależą od uruchomienia z całkowicie naładowanym akumulatorem.
Komfort i obsługa: wygodne i kompetentne
Atto 2 DM-i zapewnia komfortową jazdę, skutecznie amortyzując nierówności i dziury. Układ kierowniczy ma wystarczającą masę, aby zapewnić dobrą zwrotność. Samochód zachowuje się stabilnie na autostradzie i ma wystarczającą moc do wyprzedzania. Słychać trochę szumu wiatru, ale nie więcej niż normalnie dla tej klasy.
Ładowanie i koszt: kluczowe punkty
Atto 2 DM-i wymaga regularnego ładowania w celu uzyskania maksymalnej wydajności. Bez niego zużycie paliwa będzie podobne do tradycyjnych hybryd, takich jak Toyota Yaris Cross czy Renault Captur. Maksymalna prędkość ładowania wynosząca 6,6 kW jest stosunkowo niska, co oznacza, że publiczne stacje ładowania mogą potrzebować godzin, aby zapewnić znaczną ilość ładunku.
Tańsza wersja „Active” nie jest zalecana ze względu na ograniczony zasięg na napędzie elektrycznym (25 mil) i boleśnie niską prędkość ładowania 3,3 kW. W tej konfiguracji zalety systemu PHEV są mniej widoczne.
Wniosek: BYD Atto 2 DM-i to dobrze wykonany pojazd typu PHEV, który oferuje atrakcyjne połączenie wydajności elektrycznej i zasięgu na benzynie. Płynne działanie układu hybrydowego, komfortowa jazda i konkurencyjna cena sprawiają, że jest to mocny konkurent w segmencie kompaktowych SUV-ów, jednak aby w pełni wykorzystać jego potencjał, konieczne jest ciągłe ładowanie.
