De BYD Atto 2 DM-i 2025 is een nieuwe plug-in hybride (PHEV) SUV die is gepositioneerd als het kleinste aanbod in BYD’s groeiende Britse assortiment. Met een lengte van 4,3 meter is hij een directe concurrent van populaire modellen als de MG ZS, Renault Captur en Toyota C-HR. Dit voertuig bouwt voort op de reeds uitgebrachte elektrische Atto 2 en voegt een benzinemotor toe voor een groter bereik en flexibiliteit.
Hoe het DM-i-systeem van BYD werkt
BYD’s DM-i (Dual-Mode – Intelligent) aandrijflijn is een unieke hybride aanpak. Het combineert elementen van de zelfopladende hybrides van Toyota en de range-extendersystemen van Nissan. De benzinemotor wekt voornamelijk elektriciteit op om de accu op te laden, die vervolgens de elektromotor aandrijft die de wielen aandrijft. Bij hoge belasting of op snelwegsnelheden kan de motor rechtstreeks op de aandrijflijn worden aangesloten voor maximaal vermogen.
De Atto 2 DM-i maakt gebruik van een 1,5-liter viercilindermotor die volgens de efficiënte Atkinson-cyclus draait, gecombineerd met een elektromotor van 194 pk. Het ‘Boost’-model met topspecificaties beschikt over een batterij van 18,3 kWh, die een volledig elektrisch bereik tot 90 kilometer biedt. Een goedkopere “Active” -uitvoering gebruikt een kleinere batterij van 7,8 kWh voor 40 kilometer elektrisch rijden, maar heeft last van lagere laadsnelheden.
Interieur en technologie: vertrouwd en toch verfijnd
Het interieur van de Atto 2 DM-i is vrijwel identiek aan zijn elektrische tegenhanger. Het beschikt over een 12,8-inch centraal touchscreen (niet meer roterend, na feedback van klanten), een 8,8-inch digitaal instrumentendisplay en essentiële fysieke bedieningselementen. Hoewel de interface functioneel is, zijn sommige menustructuren onlogisch en kunnen ze overweldigend aanvoelen.
Ondanks de kleinere batterij in de PHEV-versie blijft de binnenruimte concurrerend. De zitplaatsen achterin zijn ruim en de bagageruimte van 425 liter is vergelijkbaar met die van de meeste rivalen in zijn klasse.
Rijervaring: naadloos en efficiënt
Het DM-i-systeem werkt soepel en voelt vaak aan als een puur elektrisch voertuig. De acceleratie is vlot, met een responsieve koppelcurve. De motor schakelt alleen in als dat nodig is, en zelfs dan gebeurt dat vrijwel onmerkbaar. Met een ‘hold’-modus kan de motor continu draaien, maar het systeem is het meest efficiënt in de hybride modus.
Tijdens tests in de praktijk behaalde de Atto 2 DM-i een indrukwekkend brandstofverbruik: 157 mpg gecombineerd met een elektriciteitsverbruik van 9,12 mpkWh. Deze cijfers zijn echter afhankelijk van het starten met een volledig opgeladen accu.
Rijden en hanteren: comfortabel en bekwaam
De Atto 2 DM-i zorgt voor een comfortabele rit en absorbeert verkeersdrempels en kuilen effectief. De besturing is op de juiste wijze verzwaard, wat voor een goede wendbaarheid zorgt. De auto blijft stabiel op snelwegsnelheden en heeft voldoende vermogen om in te halen. Er is enig windgeruis aanwezig, maar niet meer dan typisch voor deze klasse.
Opladen en waarde: belangrijkste overwegingen
Om de efficiëntie te maximaliseren, moet de Atto 2 DM-i regelmatig worden opgeladen. Zonder dit systeem zal het brandstofverbruik vergelijkbaar zijn met dat van traditionele hybrides zoals de Toyota Yaris Cross of Renault Captur. De maximale laadsnelheid van 6,6 kW is relatief langzaam, wat betekent dat openbare laders er uren over kunnen doen om een aanzienlijke lading te leveren.
De goedkopere “Active”-trim wordt niet aanbevolen vanwege het beperkte elektrische bereik (40 km) en de pijnlijk trage laadsnelheid van 3,3 kW. De voordelen van het PHEV-systeem zijn in deze configuratie minder uitgesproken.
Conclusie: De BYD Atto 2 DM-i is een goed uitgevoerde PHEV die een overtuigende mix biedt van elektrische efficiëntie en actieradius op benzine. De naadloze hybride werking, het comfortabele rijcomfort en de concurrerende prijzen maken hem tot een sterke concurrent in het compacte SUV-segment, maar consistent opladen is essentieel om zijn volledige potentieel te ontsluiten.
