Hunter S. Thompson umieścił kiedyś pięć arkuszy wysoce aktywnego bibuły kwasowej na liście pakowania swojego samochodu. Nie panikować. Twój samochód też ma LSD. Tylko nie spodziewajcie się wyprawy do „krainy nietoperzy”. Zamiast tego otrzymujesz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD). Nie spowoduje halucynacji. Zapobiegnie to po prostu obracaniu się kół na biegu jałowym, gdy utkniesz w rowie.
Otwarte mechanizmy różnicowe są proste. Przenoszą ten sam moment obrotowy na oba koła tej samej osi. Działa to dobrze, o ile jest przyczepność. Lód. Mokre drogi. Brud. Jeśli jedno koło uderzy w śliską część drogi, otwarty mechanizm różnicowy przenosi ten sam minimalny moment obrotowy na drugie koło. Wynik jest przewidywalny. Jedno koło kręci się bezmyślnie, drugie pozostaje nieruchome. Utknąłeś.
Na zdjęciu pojawia się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Zachowuje zalety otwartego mechanizmu różnicowego podczas pokonywania zakrętów. Ale to rozwiązuje problem poślizgu. Kiedy jedno koło traci przyczepność, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu przekierowuje moment obrotowy na koło posiadające przyczepność. Dzięki tej prostej mechanice możesz samodzielnie wyruszyć w trasę a wezwać pomoc drogową. Aby wdrożyć tę zasadę, większość systemów wykorzystuje sprzęgła cierne lub obudowy wypełnione płynem. Przeczytaj więcej o LSD ze sprzęgłami ciernymi i sprzęgłami wiskotycznymi z innych materiałów. Działają zarówno na pojedynczej osi, jak i poprzez wał napędowy w układach napędu na wszystkie koła.
Potem pojawiło się „e”. Elektroniczny. To poprawiło naszą muzykę. Nasza poczta. Nasze szczoteczki do zębów. Teraz kontroluje nasze mechanizmy różnicowe.
