Honda heeft een grote veiligheidsterugroepactie uitgevoerd die betrekking heeft op ongeveer 440.830 Odyssey minivans, geproduceerd tussen 2018 en 2022. De terugroepactie heeft betrekking op een technisch defect in het Supplemental Restraint System (SRS) van het voertuig, waardoor gordijnairbags onverwacht kunnen worden geactiveerd.
Het kernprobleem: softwaregevoeligheid
Het probleem ligt in de softwarebesturingslogica van het airbagsysteem. De sensoren zijn ontworpen om zijdelingse botsingen te detecteren, maar de huidige programmering is te gevoelig voor externe trillingen.
Onder specifieke rijomstandigheden kan het systeem niet-aanrijdingsgebeurtenissen verkeerd interpreteren als daadwerkelijke zijdelingse botsingen. Dit betekent dat algemene wegkenmerken (zoals kuilen, verkeersdrempels of het rijden over straatafval ) ervoor kunnen zorgen dat de gordijnairbags op de tweede en derde zitrij worden geactiveerd zonder dat er een ongeval plaatsvindt.
Een lange weg naar een oplossing
De tijdlijn van deze terugroepactie onthult een complex onderzoeksproces dat meerdere jaren besloeg:
- 2017–2021: Honda begon eind 2017 met het onderzoeken van mogelijke problemen. Halverwege 2021 stelde het bedrijf vast dat botsingen met het onderstel en een slecht wegdek de belangrijkste oorzaken waren.
- Eind 2021: Ondanks het identificeren van de oorzaak, stelde Honda aanvankelijk vast dat er geen onmiddellijke veiligheidsproblemen waren.
- Oktober 2025: De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kwam tussenbeide en opende een voorlopige evaluatie na ontvangst van 18 klachten van consumenten over onbedoelde implementatie.
- April 2026: Na verder onderzoek erkende Honda het defect officieel als een veiligheidsrisico en startte de terugroepactie.
Hoewel het aantal officiële klachten bij de NHTSA relatief laag was, heeft Honda 130 garantieclaims met betrekking tot dit probleem genoteerd, waarbij 25 verwondingen zijn gemeld als gevolg van de plotselinge inzet.
Waarom dit belangrijk is
Het opblazen van een airbag is een gewelddadige gebeurtenis. Zelfs als er geen botsing heeft plaatsgevonden, kan de kracht van het afblazen van een airbag lichamelijk letsel bij passagiers en aanzienlijk psychisch leed veroorzaken. Bovendien kan een onverwachte inzet leiden tot vervolgongevallen als de bestuurder schrikt of de controle over het voertuig verliest.
Deze casus benadrukt een groeiende uitdaging in de autotechniek: naarmate voertuigsensoren geavanceerder worden, moet de software nauwkeurig worden afgesteld om onderscheid te maken tussen een echte noodsituatie en het ‘geluid’ van het dagelijkse rijden op imperfecte wegen.
De remedie voor eigenaren
Honda onderneemt stappen om het defect op te lossen via software-updates. Eigenaren wordt geadviseerd contact op te nemen met een erkende Honda-dealer om hun voertuig te laten onderhouden. De reparatie omvat een van twee methoden:
1. Herprogrammering van de SRS ECU (Electronic Control Unit) met bijgewerkte implementatieparameters.
2. Het geheel vervangen van de ECU door een unit met de gecorrigeerde software.
Samenvatting: Honda roept meer dan 440.000 Odyssey-minibusjes terug om een softwarefout op te lossen die ervoor zorgt dat airbags onverwacht worden geactiveerd wanneer ze in kuilen of puin terechtkomen. Eigenaren moeten contact opnemen met een dealer voor een gratis software-update of vervanging van componenten om de veiligheid van de passagiers te garanderen.
