Wilde bloemen verdwijnen snel in de woestijn. Je beweegt snel, anders mis je ze. Misschien in zoiets als de Mercedes-AMGT63 Pro. Het heeft 603 pk. 627 Nm koppel. Vierwielaandrijving zorgt ervoor dat de wielen blijven draaien zonder de grip op die zandwegen te verliezen. Deze auto eet de woestijnsnelweg op alsof hij het bestratingsgeld schuldig is.
Oké. Voor het najagen van schitterende exemplaren heb je misschien minder nodig dan een twin-turbo V8. Een basis-viercilinder GT43 zou ook een rups kunnen overtreffen. Maar er schuilt poëzie in het sturen van een beest op een natuurwandeling. Borrego Springs zorgde voor lange rechte stukken. Bergwegen. Een grand tourer met circuitdromen voelde zich daar meteen thuis.
Makkelijk om Mercedes-raceauto’s te vergeten. De showroomvloer staat vol met SUV’s en executive EV’s. Snel zeker. Maar de vierdeursvorm verbergt de bedoeling. Kijk naar de GT. Lange capuchon. Compacte cabine. Nette vleugel. Dit is het DNA achter F1-dominantie. Niet nieuw. Net herinnerd.
De motor blijft vertrouwd. 4,0-liter V8. Maakt 577 pk in de reguliere GT63. Voeg hier 26 pk toe. Krijgt nog steeds AMG Active Ride Control. Hydraulische dempers praten met elkaar. Geen stabilisatorstangen nodig. Achterwielbesturing gaat ook over. Net als AWD. De Pro brengt koolstofkeramische remmen. Meer koeling voor de aandrijflijn. Allemaal standaard. Inbegrepen in de basisprijs.
Onze auto kostte $ 216.915. De meeste extra’s waren alleen voor het uiterlijk. Gele veiligheidsgordels ($ 305) kwamen overeen met de zonnige verf. Hemelbekleding van microsuède ($ 1.605). Interieurkoolstof ($ 2.850). Zelfs de vooraslift was optioneel voor $ 1.805. Daaronder is het echter anders. Vloeistofgekoelde differentiëlen. Vinnen die lucht naar die grote remmen leiden.
Heet weer. Hard gas geven. De auto maakte het niets uit. De V8 brult. Turbo dempt het meeste. Maar knalt bij vertraging. De hik vermengt zich met het gekletter van stenen die uit die plakkerige Michelins vliegen. Pilot Sport Cup 2 R-banden. Optioneel maar de moeite waard. Het zorgt voor een mooie soundtrack.
Bij de tracknummers praten. 1,11 g op het slippad. Ook een stroef begin. 0 naar 60 in 2,6 seconden. Kwart mijl in 10,9 seconden. De remafstand van 70-0 is 40 meter. Dat is hard werken voor een auto van 2.000 kg. Hoeken knappen. Het terugschakelen gaat snel vanaf de negentrapsautomaat. Koppel komt gemakkelijk.
Het sturen voelt goed. Gewogen. Niet zwaar. Remmen zijn wel raar. Zacht aanvankelijk gevoel. Dan stopt de Wall of Death. Doet zijn werk wel. Paniekstops werken prima. Vertrouw gewoon niet op uw eerste vingerbeweging.
Hoge snelheden voelen onwrikbaar aan. Vertragen lijkt zinloos. Tot je bang bent voor een bekeuring. Of de salie willen ruiken. Ramen omlaag. De stijfheid wordt zachter. De adaptieve vering komt tot rust. Zitplaatsen zijn zacht. Nappaleer van $ 1.900. Microvezelmix. Kinetische beweging. Warmte. Ontluchten. Comfortabel? Ja. Ontbrekende massage. Zeker.
Het scherm doet wel pijn. Groot middendisplay. Domineert de kleine cabine. Leidt af van die mooie neus die naar voren reikt. Stuur is ook dik. Haptische knoppen betekenen constant scrollen. Duim beweegt overal. Te veel instellingen. Visueel luid. Ergonomisch strak. Maar vergeleken met andere Merc-interieurs is het tam.
Noem het een 2+2. Geloof het niet. Achterbanken zijn er alleen voor noodgevallen. Of als je het echt leuk vindt om platgedrukt te worden. Beschouw de ruimte achter de voorstoelen als opbergruimte. 11 kubieke voet vrachtruim. Er past eigenlijk een echte koffer in.
Duur. Ook dorstig. 13 mpg gemiddeld. Zwaar. Prijzig. Als je een baanspeelgoed wilt, zijn er lichtere auto’s. Goedkopere auto’s. Zoek elders naar pure adrenaline op asfalt.
Tenzij.
Je wilt een monster dat aardig doet. Woon-werkverkeer. Eet hoeken. Geen hybride complexiteit. Geen compromissen in het dagelijks leven. De GT63 Pro levert. Het is een zeldzame bloei. De rit waard. 🏎️
