Hij rijdt als een Audi. Lijkt er ook op. Het embleem is voor sommigen zeker de moeite waard, maar de auto zelf moet nu ook gewicht dragen. Dit is de facelift van 2026 voor de Q4 e-tron. Een verfrissing die fluistert in plaats van schreeuwt. Het blijft stevig op zijn plaats terwijl de markt voor elektrische auto’s eromheen draait.
Groot-Brittannië houdt van dit ding. Vorig jaar was het de derde best verkochte elektrische auto in Groot-Brittannië. Dat maakt het Audi’s grootste rivaal van Tesla, thuis. Audi moest hem dus natuurlijk blijven verkopen.
Technologie die achteruit beweegt om vooruit te gaan?
Het interieur veranderde het meest. Of beter gezegd, de schermen deden dat. Audi heeft de infotainmentopstelling gestolen van zijn grotere broer, de Q6. Je krijgt twee 12-inch schermen op elkaar gestapeld. Eén voor jou. Eén voor de passagier.
Wacht, waarom?
De chauffeur krijgt scherpe instrumenten. Ten slotte kunnen ze daar een volledige kaart laten zien. Dat is goed. De knoppen op het stuur zijn voelbaar en geen nep-aanraakoppervlakken. Dank God daarvoor.
Het hoofdscherm is snel. Het toont widgets. Het regelt ook je warmte. Die mooie fysieke tuimelschakelaars? Weg. Vervangen door ventilatieopeningen en geklungel met touchscreen. Je zult nu overal minder fysieke knoppen vinden. Spraakbediening werkt, prima. Wil je je podcast stopzetten alleen maar om de temperatuur drie graden te laten stijgen? Waarschijnlijk niet.
Het derde scherm voor de passagier is een glimmende gimmick. Je kunt Disney+ kijken. Je kunt spelletjes spelen. Iedereen heeft toch wel een tablet op zak.
Tenzij je de Vorsprung-bekleding van het hoogste niveau koopt, krijg je een saai plastic paneel in plaats van dat tweede scherm. Die uitvoering kost ongeveer £ 12,00 meer dan het basismodel. Moeilijk te verkopen.
De kunststoffen voelen goedkoop aan. Glanzend zwart is uit, matgrijs is in. Het ziet er beter uit. Het voelt nog steeds alsof het kan barsten. Skoda’s Enyaq kost veel minder en voelt van binnen net zo premium aan. Of misschien zelfs meer. Dat prikt een beetje.
Het basismodel Sport bevat echter alle nuttige uitrusting. Verwarmde stoelen. Draadloos opladen. Parkeersensoren. Camera. Warmtepomp? Nee. Audi wil daarvoor £ 995 extra. Miserabele prijsstrategie, dat.
Onder de motorkap: vertrouwd, sneller, duurder
Prijzen beginnen boven £ 46.004. Audi-auto’s zijn geen budgetauto’s. Dat zal nooit zo zijn. Maar je hoopt dat ze het geld binnenin voelen. Dat doen ze niet altijd.
De aandrijflijn is grotendeels gerecycled uit de oude auto. Hier is niets radicaal nieuws. Alleen maar efficiëntieaanpassingen en aerodynamica van de carrosserie helpen de bereikcijfers omhoog te kruipen.
Er zijn twee lichamen. De standaard-SUV. Of de slankere Sportback, die ongeveer £ 1,90 meer kost. Beide hebben drie motoropties.
- Het instapmodel e-tron krijgt een motor met achterwielaandrijving. 201 pk. Een batterij van 63 kWh. Bereik? Ongeveer 430 kilometer in de Sportback. Snel genoeg voor 0-62 in 8,1 seconden.
- De Prestatie is wat mensen daadwerkelijk zullen kopen. 282 pk. Grotere batterij. Bereik tot 361 mijl op een lading. 0-62 daalt naar 6,1s. Onze test reed over een mix van wegen, gemiddeld 4,14 mpk, en landde op ongeveer 320 mijl in de echte wereld.
- De quattro voegt een motor vooraan toe. Vierwielaandrijving. Totaal 335 pk. 0-62 onder 5,5s. Het bereik daalt lichtjes tot 338 mijl.
De oude ‘45 e-tron quattro’ is verdwenen. Het was gewoon de Performance met vier wielen, minder vermogen. Verwarrend, dus verwijderen helpt.
Laadsnelheden kregen een hobbel voor het topmodel, tot 185 kW. Maar eerlijk? Het opladen van 15 tot 80% duurt minder dan een half uur, ongeacht welke je koopt. De upgrade doet er dus minder toe dan het hoofdnummer suggereert.
Hij rijdt nog steeds geweldig
Hier is de geheime saus. De auto rijdt. Echt goed. Audi combineert comfort met een beetje plezier. Het probeert niet een baanspeelgoed te zijn, maar het handelt prima. De besturing is licht, direct genoeg. Je weet waar de wielen zijn.
De indeling met achterwielaandrijving in de basismodellen geeft hem een sportief gevoel. Het wil draaien. Een beetje staartwiebel als je te hard op het gaspedaal drukt. De vering vreet hobbels op. Comfortabel op de lange termijn.
Rijden met één pedaal is in deze update gearriveerd. Verstelbaar via schakelpeddels. Wij vonden het leuk. Vlotte regeneratie. De passagier schiet niet naar voren alsof hij wordt weggegooid. Gewoon een zachte rem vanuit de lucht.
Ruimte? Het is enorm. De bagageruimte blijft op 520 liter. De achterbank slokt volwassenen urenlang op. Goede hoofdruimte. Goede knieruimte. Zelfs in de lagere Sportback. Dit is een auto voor ritjes in de buitenwijken naar privéscholen, geen rallyvoertuig.
Is het perfect? Nee. De kunststoffen stellen teleur. De technische interface dwingt je om dingen aan te raken die je misschien liever omdraait. Het ligt net onder die vervelende luxebelastinggrens van £ 50.000 in Groot-Brittannië, maar slechts nauwelijks.
Maar als je de naam Audi en een competente elektrische SUV wilt, blijft dit een sterke kanshebber. Verwacht gewoon geen wonderen van een midlife-vernieuwing.
