Itu dikendarai seperti Audi. Sepertinya juga ada. Lencana itu memang berharga bagi sebagian orang, tetapi mobil itu sendiri sekarang juga harus membawa beban. Ini adalah facelift 2026 untuk e-tron Q4. Penyegaran yang berbisik, bukannya berteriak. Ia tetap kokoh di tempatnya sementara pasar mobil listrik berputar di sekitarnya.
Inggris menyukai hal ini. Itu adalah EV terlaris ketiga di Inggris tahun lalu. Itu menjadikannya saingan terbesar Audi bagi Tesla. Jadi tentu saja Audi harus tetap menjualnya.
Teknologi yang bergerak mundur untuk maju?
Interiornya paling banyak berubah. Atau lebih tepatnya, layarnya yang melakukannya. Audi mencuri pengaturan infotainment dari kakaknya, Q6. Anda mendapatkan dua layar berukuran 12 inci yang ditumpuk menjadi satu. Satu untukmu. Satu untuk penumpang.
Tunggu, kenapa?
Pengemudi mendapat instrumen yang tajam. Akhirnya, mereka bisa menampilkan peta lengkap di sana. Itu bagus. Tombol-tombol di roda kemudi bersifat taktil, bukan permukaan sentuh palsu. Terima kasih Tuhan untuk itu.
Layar utamanya cepat. Ini menunjukkan widget. Ini juga mengontrol panas Anda. Sakelar sakelar fisik yang bagus itu? Hilang. Digantikan oleh ventilasi udara dan layar sentuh yang meraba-raba. Saat ini Anda akan menemukan lebih sedikit tombol fisik di mana pun. Kontrol suara berfungsi, oke. Apakah Anda ingin menghentikan podcast Anda hanya untuk menaikkan suhu tiga derajat? Mungkin tidak.
Layar ketiga untuk penumpang adalah gimmick yang mengilap. Anda dapat menonton Disney+. Anda bisa bermain game. Bagaimanapun, setiap orang memiliki tablet di sakunya.
Kecuali Anda membeli trim Vorsprung tingkat atas, Anda akan mendapatkan panel plastik yang membosankan, bukan layar kedua. Harga trim itu sekitar £12,00 lebih mahal daripada model dasar. Jual keras.
Plastiknya terasa murah. Hitam mengkilat sudah keluar, abu-abu matte masuk. Terlihat lebih baik. Rasanya masih bisa retak. Enyaq Skoda harganya jauh lebih murah dan terasa sama premiumnya di dalam. Atau mungkin lebih. Itu sedikit menyakitkan.
Namun, model dasar Sport mengemas semua perlengkapan yang berguna. Kursi berpemanas. Pengisian daya nirkabel. Sensor parkir. Kamera. Pompa panas? Tidak. Audi menginginkan tambahan £995 hanya untuk itu. Strategi penetapan harga yang menyedihkan, yang itu.
Di balik terpal: Familiar, lebih cepat, lebih mahal
Harga mulai dari £46.004. Mobil Audi bukanlah mobil murah. Tidak akan pernah terjadi. Tapi Anda berharap mereka merasakan uang di dalamnya. Mereka tidak selalu melakukannya.
Jajaran drivetrain sebagian besar didaur ulang dari mobil lama. Tidak ada hal baru yang radikal di sini. Hanya penyesuaian efisiensi dan aerodinamis bodywork yang membantu meningkatkan angka jangkauan.
Ada dua mayat. SUV standar. Atau Sportback yang lebih ramping, yang harganya sekitar £1,90 lebih mahal. Keduanya memiliki tiga pilihan mesin.
- Level awal e-tron mendapat motor penggerak roda belakang. 201bhp. Baterai 63kWh. Jangkauan? Sekitar 274 mil di Sportback. Cukup cepat untuk 0-62 dalam 8,1 detik.
- Kinerja adalah apa yang sebenarnya akan dibeli orang. 282bhp. Baterai lebih besar. Jangkauan hingga 361 mil dengan biaya tambahan. 0-62 turun menjadi 6,1 detik. Pengujian kami melewati berbagai jalan raya, rata-rata 4,14 mpk, mendarat di jarak sekitar 320 mil di dunia nyata.
- quattro menambahkan motor depan. Penggerak semua roda. totalnya 335bhp. 0-62 di bawah 5,5 detik. Jangkauannya sedikit menurun menjadi 338 mil.
“45 e-tron quattro” yang lama telah hilang. Itu hanya Performa dengan roda empat, tenaga lebih kecil. Membingungkan, jadi menghapusnya membantu.
Kecepatan pengisian daya meningkat untuk model teratas, hingga 185kW. Tapi sejujurnya? Pengisian daya 15 hingga 80% membutuhkan waktu kurang dari setengah jam, apa pun yang Anda beli. Jadi, peningkatan ini tidak terlalu penting dibandingkan dengan angka utama yang disarankan.
Masih berkendara dengan baik
Inilah saus rahasianya. Mobil melaju. Sangat baik. Audi memadukan kenyamanan dengan sedikit kesenangan. Itu tidak mencoba menjadi mainan trek, tetapi dapat ditangani dengan baik. Kemudinya ringan, cukup langsung. Anda tahu di mana rodanya berada.
Tata letak penggerak belakang pada model dasar memberikan kesan sporty. Ia ingin berputar. Ekor sedikit bergoyang jika Anda menekan throttle terlalu keras. Suspensi memakan gundukan. Nyaman dalam jangka panjang.
Mengemudi satu pedal hadir di pembaruan ini. Dapat disesuaikan melalui paddle shifter. Kami menyukainya. Regenerasi lancar. Penumpangnya tidak bergerak ke depan seperti sedang dilempar. Hanya rem lembut dari langit.
Ruang angkasa? Ini sangat besar. Kapasitas bagasi tetap pada 520 liter. Kursi belakang menelan orang dewasa selama berjam-jam. Ruang kepala yang bagus. Ruang lutut yang bagus. Bahkan di Sportback bawah. Ini adalah mobil untuk perjalanan pinggiran kota ke sekolah swasta, bukan kendaraan penggerebekan reli.
Apakah itu sempurna? Tidak, plastiknya mengecewakan. Antarmuka teknologi memaksa Anda untuk menyentuh hal-hal yang mungkin ingin Anda balikkan. Itu berada tepat di bawah garis pajak barang mewah £50k yang buruk di Inggris, tetapi hanya sedikit.
Namun, jika Anda menginginkan nama Audi dan SUV listrik yang kompeten, mobil ini tetap menjadi pesaing kuat. Hanya saja, jangan mengharapkan keajaiban dari penyegaran di usia paruh baya.
