Il passaggio all’ibrido
L’hanno visto. Il BYD Dolphin G. mimetizzato. Aspettando l’Europa.
Questa non è solo una modifica al veicolo elettrico che abbiamo ora. No, BYD ha costruito questo appositamente per il mercato ibrido plug-in laggiù. Vedono la scritta sul muro. Le persone vogliono ancora l’autonomia, vogliono ancora il gas, ma vogliono la tecnologia. La presentazione europea è prevista prima del Goodwood Festival of Speed di luglio 2026. Grande palco. Grande pressione.
Verrà qui?
BYD Australia resta in silenzio. Nessuna conferma per gli showroom locali ancora. Ma guarda i soldi. Il Dolphin EV parte da € 33.990 in Europa, circa A $ 55.000. Questo modello G dovrebbe trovarsi al di sotto di quello. Più economico. Accessibile. Un modo per entrare.
Gli scatti spia, pubblicati da ThinkerCar, mostrano qualcosa di interessante. Stesse proporzioni dell’attuale EV, un tiro diretto sulla prua dell’MG 4 e della Cupra Born. Ma poi… sussurra.
Le dimensioni contano?
Le voci dicono che la G è più piccola.
Riducendo l’impronta la si colloca nel segmento B. Proprio nella fossa dei leoni con la Peugeot 208. La Toyota Yaris. Quel mercato attualmente non ha PHEV. Nessuno. È un oceano blu o una nicchia molto intelligente. Il Dolphin EV si trova vicino al territorio della VW Golf. Questo G? Potrebbe essere l’assassino subcompatto.
La “G” probabilmente sta per benzina. Non solo un distintivo.
Sotto il cofano
Prende in prestito il coraggio dell’Atto 2 DM-i. Conosci il nome. All’estero, gestisce il sistema PHEV utilizzando la stessa base e-Platform 3e dell’EV Dolphin. Accorto. Modulare. Efficiente.
L’Australia ottiene l’Atto puramente elettrico. Ma il Regno Unito? Ottengono una versione PHEV con guida a destra. Due gradi.
Il modello base abbina un quattro cilindri da 1,5 litri a un piccolo motore elettrico. Produzione? 122 kW. 300 Nm. Trasporta un mattone da 7,8 kWh per circa 39 km di autonomia elettrica pura (WLTP). Solo salti brevi.
Poi c’è l’opzione potente.
156 kW. Stessa coppia da 300 Nm, ma con batteria da 18 kWh. Ciò ti garantisce 88 km di autonomia EV (WLTP). Questa configurazione alimenta il più grande Sealion 5 quaggiù. Il consumo di carburante è pari a 4,6 l/1 per 100 km secondo gli standard NEDC. Il Dolphin G utilizzerà quasi sicuramente la batteria più piccola. Prezzo. Spazio. Fisica.
La piattaforma consente una flessibilità che le vecchie auto esclusivamente ICE non hanno mai avuto.
All’interno, aspettati lo stesso layout. Quello schermo ruotabile da 12,8 pollici. CarPlay. Android Auto. Territorio familiare per chiunque sia stato seduto in un recente BYD.
Portata globale
Questo fa parte di uno schema più ampio. BYD smetterà di copiare le specifiche locali e inizierà a crearle. Come la Racco, quella stravagante macchina kei elettrica realizzata esclusivamente per il Giappone. Sapori locali per i mercati locali.
Il risultato?
Le vendite di delfini in Australia sono raddoppiate da inizio anno. BYD è salito al secondo posto assoluto ad aprile. Primo marchio cinese nella top five locale da giugno. Lo slancio non si ferma. Il veicolo elettrico è stato venduto qui. Ora portano lì un ibrido per colmare il divario.
All’Australia importa se non arriva qui? Probabilmente. Fino a quando ciò non accadrà, però, resteremo a guardare. E aspetta. 🚗
