Il brevetto è appena caduto. 📜
Non è quello che stai immaginando. Non entusiasmarti ancora per quella classica nota ruggente dello scarico, o almeno non nel modo in cui la ricordi. Porsche ha registrato una nuova tecnologia di raffreddamento ad aria. Ma aspetta. Questo non è un ritorno agli anni ’70. È una rivisitazione radicale.
Il cambiamento dell’ingegneria
L’ultima 911 raffreddata ad aria uscì dalla produzione nel 1998. Si trattava della generazione 993. Una rottura netta. Da allora? Tutto raffreddato ad acqua. La 996 ha cambiato il DNA. Ora Porsche vuole ribaltare la situazione, ma coinvolgendo un’ingegneria pesante.
Non stanno costruendo un blocco motore aperto e nudo.
Invece, il motore entra in una scatola quasi sigillata. Un condotto d’aria. Una ventola gigante aspira l’aria dal radiatore, dal motore, dai turbocompressori e dallo scarico. Quel calore viene spinto fuori dal retro. Ci sono anche delle alette di raffreddamento all’esterno, perché a quanto pare l’aspetto di una GT della vecchia scuola fa parte delle specifiche.
“Il sistema non sarà completamente raffreddato ad aria… ma sarebbe un cambiamento drastico.”
Perché farlo? Confezione. I radiatori sono ingombranti. L’impianto idraulico è pesante. Un condotto dell’aria aerodinamico significa meno resistenza al muso dell’auto. Meno componenti potrebbero guastarsi, in teoria. Ha senso sulla carta. Sembra bello. Ma qualsiasi meccanico fai-da-te che legge questo probabilmente sta sudando proiettili. Trovare una perdita d’olio all’interno di un tunnel sigillato sembra un incubo. 🔧
È davvero necessario?
CarBuzz ha trovato la domanda di brevetto. La tecnologia è solida. Ma il punto è questo: Porsche ha già risolto il problema del raffreddamento delle moderne auto stradali.
Perché tornare indietro?
Forse sono i fan. Puristi. Persone che desiderano quel suono secco e rabbioso della Boxster e della Cayman prima di passare all’acqua. Se questa tecnologia produce un’approssimazione più fedele di quel suono gestendo al contempo i moderni carichi di calore, è meglio credere che un segmento di acquirenti se la caverà. Fa appello all’ossessione, non solo alla logica.
Motor1 ritiene che sia interessante, anche se un po’ ridondante. Una soluzione alla ricerca di un problema. O forse il problema è la nostalgia stessa.
Chi lo sa? Al momento è solo un brevetto. Le idee restano sugli scaffali. Vengono accantonati. Oppure vengono costruiti. Porsche a volte fa cose strane per buone ragioni.
Se mai lascerà il laboratorio, li perdoneremo innanzitutto per aver ucciso l’era del raffreddamento ad aria? Probabilmente no.
