BYD sta espandendo la sua portata nel mercato australiano con il lancio di Denza, un nuovo marchio posizionato per competere direttamente con marchi di lusso affermati. Il Denza B8, un grande SUV ibrido plug-in, è in testa alla classifica. Questa non è solo un’altra importazione cinese; è una mossa calcolata per conquistare una quota del segmento premium, con l’obiettivo di rivaleggiare con Lexus e Land Rover offrendo allo stesso tempo una proposta di valore convincente.
Denza vs BYD: una divisione strategica
Per razionalizzare la sua strategia globale, BYD utilizza Denza come canale esclusivo per i suoi modelli premium al di fuori della Cina. Altri sottomarchi BYD di fascia alta come Yangwang e Fangchengbao rimarranno per ora solo in Cina, ma i loro veicoli saranno ribattezzati Denza per l’esportazione. La gamma iniziale comprende B5 e B8, entrambi caratterizzati da una robusta struttura a scala e propulsori ibridi plug-in, che promettono prestazioni fuoristrada migliorate rispetto ai precedenti modelli BYD venduti in Australia.
Il propulsore della B8 è particolarmente degno di nota, poiché prevede aggiornamenti per il BYD Shark 6 ute, suggerendo una base meccanica condivisa tra questi veicoli. Questo approccio multipiattaforma consente a Denza di entrare rapidamente nel mercato con una tecnologia collaudata.
Dimensioni e posizionamento: un contendente dei pesi massimi
Il Denza B8 è un veicolo notevole, che fa pendere la bilancia a poco meno di 3,3 tonnellate. Ciò la rende più pesante della maggior parte delle auto con cui gli australiani hanno familiarità. Denza sta prendendo di mira i marchi storici, con l’obiettivo di diventare uno dei primi cinque marchi di lusso in Australia. Con un prezzo iniziale inferiore a $ 100.000, supera concorrenti come la serie LandCruiser 300 pur offrendo funzionalità simili.
Questa strategia di prezzo è deliberata: Denza intende offrire il lusso simile a quello di Lexus a prezzi simili a quelli di Toyota. Il B8 compete direttamente con la serie Land Rover Defender 130 e Toyota LandCruiser 300, ma offre un propulsore ibrido come elemento chiave di differenziazione.
Interni: un mix di premium e peculiarità
Gli interni della B8 fondono finiture di lusso con alcune strane scelte di design. Le maniglie delle porte a scomparsa elettrica, sebbene esteticamente più pulite, possono essere lente e frustranti da usare. La mancanza di ventilazione per i cuscinetti di ricarica del telefono wireless è un’altra svista, dato che il B5 offre questa funzionalità.
Tuttavia, l’abitacolo è dotato di porte a chiusura ammortizzata, volante premium, pulsanti con finitura satinata ed esclusivi interruttori dall’aspetto cristallo per i comandi chiave. La console centrale raffreddata e riscaldata è una caratteristica straordinaria, che supera la funzionalità di sistemi simili nei SUV Toyota.
L’enorme display di infotainment da 17,3 pollici domina il cruscotto, offrendo una vasta gamma di impostazioni e app. Wireless Apple CarPlay e Android Auto sono di serie, ma il sistema di climatizzazione rimane puramente fisico. Nel complesso, gli interni sono ben arredati ma includono alcune decisioni discutibili che sminuiscono l’esperienza di lusso.
Gruppo propulsore e capacità fuoristrada
La B8 è alimentata da un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri abbinato a motori elettrici su entrambi gli assi, che produce una potenza combinata di 425 kW e 760 Nm. Questo propulsore verrà utilizzato anche nel BYD Shark 6 ute aggiornato. La B8 è dotata di un sistema “Dual-Mode Offroad” che dà priorità alla trazione elettrica mentre utilizza il motore per caricare la batteria, simulando il cambio a basso range senza una scatola di trasferimento tradizionale.
Il bloccaggio meccanico posteriore e i differenziali anteriori opzionali migliorano le capacità fuoristrada, consentendo manovre come la “svolta Leopard” (ruote che girano in modo indipendente per curve più strette). La capacità di traino è valutata a 3500 kg.
Dinamica di guida: pesante e ferma
L’esperienza di guida della Denza B8 è un miscuglio. Nonostante le avanzate sospensioni idrauliche DiSus-P, la guida è sorprendentemente solida grazie al peso considerevole del veicolo. La manovrabilità sembra scomoda e manca della raffinatezza della concorrenza. Le sospensioni possono essere regolate, ma la massa della B8 rimane evidente in curva.
L’accelerazione è rapida (0-100 km/h in 4,8 secondi), ma l’erogazione sembra ritardata a causa del complesso funzionamento del propulsore. Le capacità fuoristrada della B8 sono impressionanti, ma la dinamica su strada è meno raffinata.
Conclusione
La Denza B8 è un tentativo ambizioso di rivoluzionare il mercato australiano dei SUV di lusso. Offre una combinazione convincente di tecnologia, capacità fuoristrada e prezzi competitivi. Tuttavia, il peso del veicolo, la guida decisa e alcune strane scelte interne gli impediscono di competere pienamente con marchi affermati come Lexus e Land Rover.
Il successo a lungo termine di Denza dipende dal perfezionamento dell’esperienza di guida e dalla risoluzione di queste piccole ma evidenti carenze. Per ora, la B8 è una coraggiosa dichiarazione di intenti, ma resta da vedere se riuscirà a mantenere la sua promessa di lusso simile a Lexus per soldi in stile Toyota.
